铁路车务行车规章应知应会问答（列车运行）1. 接发列车时车站值班员应做哪些工作？车站应不间断地接发列车，严格按列车运行图行车接 发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路 （包括听 取进路准备妥当的报告）、开闭信号、交接凭证、接送列车、 指示发车或发车由于设备或业务量关系，除布置进路 （包 括听取进路准备妥当的报告 ）外，其他各项工作可指派助理 值班员、信号员或扳道员办理车站值班员接到邻站列车预告后，按《站细》规定及时 通知有关人员到岗接车，站内平过道应加强监护2. 车站值班员办理闭塞和接发列车前应做哪些工作？车站值班员在办理闭塞时，应确认区间空闲接车前， 必须亲自或通过有关人员确认接车线路空闲、进路道岔位置 正确、影响进路的调车工作已经停止后，方可开放进站信号 机，准备接车；发车前，检查确认进路道岔位置正确，影响 进路的调车作业已经停止后，方可开放出站信号机，交付行 车凭证，在旅客上下、行包装卸和列检作业完了后，指示发 车或发车车站值班员下达准备接发车进路命令时，必须简明清楚 正确及时，讲清车次和占用线路 （一端有两个及其以上列车 运行方向或双线反方向行车时，应讲清方向、线别 ），并要 受令人复诵，核对无误。
车站接发列车作业按规定程序办理，并使用规定用语3. 扳道、信号人员在接发列车时应做好哪些工作？ 扳道、信号人员在值班时应做到：(1) 严格按照车站值班员的接发列车命令、调车作业计 划，正确及时地准备进路2) 在扳动道岔、操纵信号时，认真执行“一看、二扳(按) 三确认、四显示(呼唤)”制度；对进路上不该扳动的道岔， 也应认真进行确认3) 接发列车进路准备完了后，及时报告车站值班员(能 从设备上确认者除外)4. 哪些情况禁止办理相对方向同时接车和同方向同时 发接列车？下列情况，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发 接列车：(1) 进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6％0 的 下坡道，而接车线末端无隔开设备；(2) 在接、发旅客列车的同时，接人列车运行监控记录 装置发生故障的列车而接车线末端无隔开设备 (单机、动车 及重型轨道车除外)车站应将不能办理相对方向同时接车和同方向同时发 接列车的情况纳入《站细》5. 相对方向不能同时接车及两列车不能同时发接时，接 发车顺序如何确定？相对方向不能同时接车时，应先接后面有续行列车的列 车、停车后起动困难的列车或不适于在站外停车的列车遇 两列车不能同时发接时，原则上应先接后发。
6. 遇特殊情况需要取消发车进路时怎么办？车站值班员应严格按《站细》规定时机开闭信号机如 取消发车进路时，应先通知发车人员；如发车人员已通知司 机发车或显示发车指示信号，而列车尚未起动时，还应通知 司机，收回行车凭证后，再取消发车进路7. 站内无空闲线路时准许接入哪些列车？如何办理接 车？在站内无空闲线路的特殊情况下，只准许接人为排除故 障、事故救援、疏解车辆等所需要的救援列车、不挂车的单 机、动车及重型轨道车上述列车均应在进站信号机外停车， 由接车人员向司机通知事由后，以调车手信号旗（灯）将列车 领入站内8. 列车进站后应停于什么位置？如停在警冲标外方时 如何处理？列车进站后，应停于接车线警冲标内方在设有出站（进 路）信号机的线路，列车头部不得越过出站（进路）信号机如列车尾部停在警冲标外方或压轨道绝缘时，车站接车 人员及运转车长应使用列车无线调度通信设备等通知司机 或显示向前移动的手信号 （昼问为拢起的手信号旗，夜间为 白色灯光上下摇动），使列车向前移动当超长列车尾部停在警冲标外方，接入相对方向的列车 时，在进站信号机外制动距离内进站方向为超过 6％o 的下 坡道，而接车线末端无隔开设备，须使列车在站外停车后， 再接入站内。
如在邻线上末设调车信号机，又无隔开设备， 相对方向需要进行调车作业时，必须派人以停车手信号对列 车进行防护9. 遇什么情况应使用引导信号或派引导员接车？怎样 办理引导接车？凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方 向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导入 员接车引导接车时，列车以不超过 20km/h 的速度进站，并做 好随时停车的准备由引导人员接车时，应在引导员接车地 点标（未设者，应在进站信号机、进路信号机或站界标外方） 处，显示引导手信号接车列车头部越过引导信号，即可关 闭信号或收回引导手信号10. 在无联锁线路上如何办理接发列车？在无联锁的线路上接发列车时，车站值班员除严格按接 发列车手续办理外，并应将进路上有关对向道岔及邻线上的 防护道岔加锁进路上的分动外锁闭道岔无论对向或顺向， 均应对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁具体加锁办法 由铁路局规定11. 在无联锁线路上接发列车时，如何准备、确认进路？在无联锁的线路上接发列车时，由于无设备保证进路正 确及不能锁闭敌对进路，因此规定在准备进路时，应将进路 上对向道岔及邻线上防护道岔开通不能进入该线的位置并 加锁1)对向道岔：列车由尖轨向辙叉运行时，该道岔为进 路上的对向道岔；列车经辙叉向尖轨运行时，该道岔为进路 上的顺向道岔。
当进路上顺向道岔开通位置错误时，可能造 成挤道岔事故；当对向道岔开通位置错误时，则可能使列车 进入不该进人的线路，与该线内的机车、车辆发生冲突，其 后果严重为保证接发列车的安全，对进路中的对向道岔， 除应确认其开通位置正确外，必须加锁以防止错误扳动某站上行咽喉，当正方向运行的上行列车进 6 道时，进 路上应加锁的对向道岔为 10、14、20、22、24 号道岔当 下行列车由 3 道向下行正线发车时，进路上应加锁的对向道 岔为 12 号道岔2)防护道岔：能将邻线上的进路与本线上的接发车进 路隔开的道岔叫防护道岔正方向运行的上行列车进 6 道时， 防护道岔为 2、6、12、16 号道岔；下行列车由 3 道发车时， 其防护道岔则为 10、4 号道岔为防止邻线机车、车辆进入 接发车进路，对邻线上的防护道岔确认开通不能进入接发车 进路的位置后亦须加锁12. 如何接发超限列车？超限列车是指编挂装载超限货物车辆的列车接发超限 列车的方法如下：(1) 发站、中转站在挂运超限车以前，由车站调度员或 车站值班员将批准命令号码、车种、车号、到站、超限等级 报告铁路局调度，以便纳入日班计划发车前将“超限货物 运输记录”及挂运的调度命令交与运转车长或司机。
2) 应接人《站细》规定的固定线路遇特殊情况按列 车调度员指示办理3) 按《站细》规定停止邻线上的调车作业4) 挂有超限车的列车运行在复线、多线或并行单线的 直线地段与邻线列车会车时，应遵守下列规定：① 邻线列车运行速度小于 120km/h 的，两运行列车之间的最小距离大于350mm者不限速，300mm至350mm之间者运 行速度不得超过30km/h,小于300mm者禁止会车；② 邻线列车运行速度大于等于 120km/h 小于 160km/h 的 两运行列车之间的最小距离大于 450mm 者不限速， 400mm 至 450mm之间者运行程度不得超过30km/h，小于400mm者禁止 会车；③ 邻线列车运行速度大于等于 160km/h 小于 200km/h 的， 两运行列车之间的最小距离大于550mm者不限速，500mm至 550mm之间者运行速度不得超过30km/h,小于500mm者禁止 会车曲线地段与邻线列车会车，必须根据规定相应加宽 挂有超限车的列车在 CTCS－2 级区段的区间禁会动车组(5) 超限车在运行过程中，如超限货物的任何部位接近 建筑物或设备时，应遵守下列规定：① 超限货物的任何超限部位与建筑限界之间的距离 (以 下简称限界距离)，在 100mm 至 150mm 之间时，时速不得超 过 15km；② 限界距离在 150mm 至 200mm 之间时，时速不得超过 25km；限界距离不足100mm时，由铁路局根据实际情况规定 运行办法。
6) 超限、超重车应经由最短径路运输，但受到建筑限 界或其他不利因素影响时，可指定径路绕道运输运行上有限制条件的超限、超重车，除有特别指示外， 禁止编人直达、直通列车7) 挂运跨及两个调度所的超限、超重车前，需征得邻 局调度所的同意8) 对限期到达、反方向行车和特别批准的超限车，允 许专门开行超限列车9) 编组站、区段站或途中指定检查站 (铁路局自定 )应 按“超限货物运输记录”进行检查，确认无异状后，方可挂 运编入列车10) 接发车人员要注意超限货物状态，发现装载加固不 牢，货物移位等异状时，应立即报告列车调度员，听其指示13. 如何接发超长列车？列车在始发站编组或在中间站挂车后，列车长度超过了 列车运行图规定的区段列车长度时为超长列车虽为超长列 车，但在某个车站接车线能容纳所接列车全长时，在该站可 不按超长列车办理1) 接车办法① 列车交会时，应组织非超长列车先到，使超长列车在 站内通过如因站外起动困难或其他原因，超长列车必须先 接人站内时，当其进站停妥后，尾部无论是否进入进站信号 机内方，均应将进站信号机关闭(自动关闭除外)如其尾部 停在进站信号机外方，禁止办理区间开通② 超长列车尾部停在警冲标外方，接人相对方向列车时: 在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6%。
的下坡道， 而接车线末端无隔开设备，须使列车在站外停车后，再接人 站内如图 10－2 所示如在邻线上未设出站或调车信号机，又无隔开设备，由 相对方向接车或进行调车作业时，必须派人以停车手信号进 行防护如图 10－3 所示③ 超长列车头部需越过出站信号机或警冲标时，待进站 列车停妥后，接车人通知司机按调车方法，指示列车越过出 站信号机或接车线末端警冲标④ 在编组、区段站超长列车因妨碍邻线需要转线时，由 本务机车担当一钩转线作业，车辆技术检查可在转线后进行(2) 发车方法① 开行超长列车必须有调度命令始发站车站值班员应 向司机和运转车长转交调度命令② 车站值班员在办理闭塞或预告发车时，应将超长列车 有关事项通知接车站，以便接车站做好接车准备③ 超长列车头部准许越过出站信号机发车时，在双线自 动闭塞区间应发给司机绿色许可证；在单双线半自动闭塞区 间，仍按出站信号机显示的进行信号发车，但应发给司机调 度命令如超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面的 轨道电路发车时，应停止基本闭塞法改用闭塞法行车14. 列车在发车前有关人员应做好哪些工作？ 列车在发车前，有关人员应做到：(1) 发车进路准备妥当，行车凭证已交付，出站 (进路) 信号机已开放，发车条件完备后，车站值班员(助理值班员) 方可显示发车信号或向运转车长显示发车指示信号；(2) 运转车长得到发车指示信号后，确认列车已完全具备发车条件，方可向司机显示发车信号，发车人员应依式中 转运转车长的发车信号；(3) 司机必须确认占用区间行车凭证及发车信号或发车 表示器显示正确后，方可起动列车；(4) 因曲线等关系，司机难以确认运转车长发车信号时， 经铁路局指定的车站，可由发车人员直接向司机显示发车信 号；(5) 单机、动车、重型轨道车及无运转车长值乘的列车， 均由发车人员直接向司机显示发车信号；(6) 通信记录装置良好的车站、单机、动车、重型轨道 车及无运转车长值乘的列车，准许使用列车无线调度通信设 备发车。
15. 进站、出站、进路及线路所通过信号机发生故障时 如何处理？进站、出站、进路及线路所通过信号机发生故障时，应 置于关闭状态进站信号机及线路所通过信号机灭灯或发生 不能关闭的故障时，应将灯光熄灭或遮住在将灯光熄灭或 遮住以及信号机灭灯。