三显示自动闭塞和四显示自动闭塞对比一、三显示自动闭塞和四显示自动闭塞的特点三显示自动闭塞 （以下简称三显示） 和四显示自动闭塞 （以下简称四显示） 都是通过用闭塞分区来实现列车追踪运行的自动闭塞； 其中，三显示是指列车间隔三个闭塞分区追踪运行； 四显示是指列车间隔四个闭塞分区追踪运行； 他们在保证行车安全和运算通过才能时都有所区分；三显示和四显示的一些基本特点对比如下表所示：三显示和四显示特点对比表项目 三显示 四显示 闭塞分区长度不同 1400m~2000m 1100m~1400m保证行车安全保证列车安全制动的闭塞分区数量不同 追踪间隔的闭塞分区用 1 个闭塞分区保证列车制动距离的要求用 2 个闭塞分区保证制动距离的要求运算通过才能数量不同按 3 个闭塞分区追踪 按 4 个闭塞分区追踪追踪间隔时间不同货车一般布点按 7 分钟， 货车一般布点按 6 分钟，8 分钟运算才能 7 分钟运算才能信号显示不同 无绿黄显示 有绿黄显示信号把握信号显示意义不同黄灯为提示信号，无速度意义绿黄灯为提示信号， 黄灯要求按规定限速通过二、三显示和四显示的特点对比分析1、从保证行车安全方面分析无论三显示仍是四显示都能中意行车安全； 三显示自动闭塞是通过 1 个闭塞分区来中意列车制动距离的要求， 四显示自动闭塞是通过2 个闭塞分区来中意列车制动距离的要求；因此，对于同样类型的列车三显示和四显示的闭塞分区长度设置不同； 以 1+1 模式的万吨列车为例，在限速 80km/h 的区段运算制动距离，三显示和四显示闭塞分区长度设置如下表：三显示和四显示闭塞分区长度表显示制式 三显示 四显示 三显示 四显示 三显示 四显示坡度（‰）0-5-10制动距离（ m） 闭塞分区长度（ m）150012501100165014001200185016001300保证制动距离的总长度（ m）150022001650240018502600接受不同的显示制式， 保证列车安全制动的距离四显示区段较三显示区段长，更有利于保证行车安全；2、从通过才能的角度分析三显示和四显示运算追踪间隔时的闭塞分区数量不同， 三显示间隔 3 个闭塞分区（见图 1），四显示间隔 4 个闭塞分区（见图 2）；列车追踪间隔时间取决于区间通过才能、 车站发车才能和接车才能的最困难值；对于三显示和四显示来说，他们的运算方法也不同；L L1500m1500mU H1500m图1 三显示自动闭塞L L LU U H1100m 1100m 1100m 1100m图2 四显示自动闭塞（ 1）通过才能运算方法I 追 0.06l 列车 l分区平均t确认v运式中I追追踪间隔时间，分钟l列车列车长度，米（万吨列车按1800 米运算）v运列车运行的平均速度，千米/ 小时l 分区 追踪间隔的闭塞分区总长度，米t 确认 司机确认信号的时间，分钟其中， l 分区 三显示为连续 3个闭塞分区总长，四显示为连续 4个闭塞分区总长，如下表所示：显示制式 三显示 四显示 三显示 四显示 三显示 四显示坡度（‰）0-5-10制动距离（ m）125014001600闭塞分区长度（ m）150011001650120018501300参与运算的闭塞分区数量（个）343434参与运算的闭塞分区长度（ m）450044004950480055505200四显示参与运算的闭塞分区总长度较三显示短， 并且随着制动距离的增加而差值越大； 四显示较三显示更有利于提高通过才能， 特殊是存在坡度变化较大或连续上、下坡较多的线路；（ 2）发车追踪间隔时间运算方法I 发 0.06l 列车 l分区平均t作业v运式中I发追踪间隔时间，分钟l列车列车长度，米v运列车运行的平均速度，千米/ 小时l 分区 发车间隔的闭塞分区总长度，米t 作业 办理发车进路的时间，分钟正常发车时，三显示接受绿灯发车，四显示接受绿黄灯发车；l 分区 为 2 个闭塞分区总长，如下表所示：显示制式三显示四显示三显示四显示坡度（‰）0-5制动距离（ m）12501400闭塞分区长度（ m）1500110016501200参与运算的闭塞分区数量（个）2222参与运算的闭塞分区长度（ m）3000220033002400由上表可以看出， 在运算车站发车间隔时， 四显示比三显示列车运行的距离短，对于货物列车来说，约能缩短追踪间隔 1 分钟；发车才能较困难时， 三显示接受黄灯发车， 四显示接受黄灯发车；l 分区 为 1 个闭塞分区长度，如下表所示：显示制式三显示四显示三显示四显示坡度（‰）0-5制动距离（ m）12501400闭塞分区长度（ m）1500110016501200参与运算的闭塞分区数量（个）1111参与运算的闭塞分区长度（ m）1500110016501200由上表可以看出，在运算车站发车间隔时，列车运行的距离短，对于货物列车来说，约能缩短追踪间隔 0.5 分钟；（ 3）接车追踪间隔时间运算方法I 接 0.060.5l列车l进路v平均运l分区t作业式中 I 接 追踪间隔时间，分钟l列车列车长度，米l进路接车进路长度，米v运列车运行的平均速度，千米/ 小时l 分区 发车间隔的闭塞分区总长度，米t 作业 办理接车进路的时间，分钟三显示码序为 L,U,UU,H，除进路长度外，需运算相邻 2个闭塞分区的长度（即l 分区为2个闭塞分区总长） ；四显示进站接车的码序为 LU， U， UU，H，除进路长度外，需运算相邻 2个闭塞分区的长度（即 l 分区为2个闭塞分区总长），如下表所示：显示制式三显示四显示三显示四显示坡度（‰）0-5制动距离（ m）12501400闭塞分区长度（ m）1500110016501200参与运算的闭塞分区数量（个）2222参与运算的闭塞分区长度（ m）3000220033002400由上表可以看出，在运算车站接车间隔时，四显示比三显示列 车运行的距离短，对于货物列车来说，约能缩短追踪间隔 1分钟；（ 4）追踪间隔时间综上所述， 三显示和四显示的区间追踪间隔时间差别不大， 四显示的区间通过略好于三显示；但，三显示的接发车才能较四显示差； 一般来说，四显示的追踪间隔时间能实现 6 分钟布点， 7 分钟运算才能；三显示的追踪间隔时间为 7 分钟布点， 8 分钟运算才能；。