Click to edit Master title style,Click to edit Master text styles,Second level,Third level,Fourth level,Fifth level,*,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,结合商业地产开发设计方案,苏州轨道交通,2,号线高架车站,目 录,一、工程概况,四、设备用房建筑结合物业开发设计方案比较,二、总平面设计,方案一,方案二,三、原设备用房方案介绍,1,工程概况,一 工,程,概,况,1,工程概况,TJSJ01,标段所处位置,TjsJ01,标段为苏州轨道,2,号线高架线段，位于苏州市相城区，从苏州高速站出站后约,400,米后开始出地面，到阳澄湖中路站后入地，整个,区间高架线长约,8.46Km,，线路主要经过相城区采莲路上和一条规划道路，整个高架线路设有,5,座车站,均为路中高架车站,(,相城大道站、富阳路站、安元路站、春申湖中路站、阳澄湖中路站），其中采莲路上设有,4,座车站，规划道路上设有,1,座车站，其车站设备管理用房的布置形式、设计规模等基本相同。
标段起点,标段终点,二 总平面设计,2,总平面设计,50m,规划道路,规,划,道,路,规划生态绿地,规划发展储备用地,规划商业居住混合用地,相城大道站,2,总平面设计,本站位于相成区规划道路路中，平行于该路,东西向布置,；根据车站周边规划条件，,站位东北侧,规划为商业居住混合用地，现为农田；,西侧,规划为生态绿地，现为低层民居；,南侧,规划为发展储备用地，现为低层厂房50m,规划采莲路,规,划,富,阳,路,规划商业用地,规划文化娱乐用地,富阳路站,2,总平面设计,本站位于富阳路南侧的采莲路路中，沿规划采莲路南北向布置，该路规划宽,50m,；富阳路为东西走向，规划宽,50 m,站位西侧,规划为文化娱乐用地，,东侧,规划为商业用地，现状均为民居，,南侧,为蠡塘河93.0m,采莲路,采莲路,安元佳苑一区,休闲公园,市民活动中心,安元佳苑二区,安元路站,河道,河道,绿化带,2,总平面设计,本站位于安元路南侧的采莲路路中绿化带内，南北向布置站位东北侧,为安元佳苑一区；,东南侧,为相城区市民活动中心，规划为景观用地；,西侧,为河道和安元佳苑二区，随着,2,号线项目进行，将对西侧河道进行改造90.0m,采莲路,采莲路,汽车换乘中心,景观河道,商业用地,开元银座,步,行,街,开元银座,春申湖中路站,2,总平面设计,本站位于春申湖中路南侧的采莲路路中绿化带内，沿采莲路南北向布置；采莲路路中为景观河道，,东北侧,汽车换乘中心，,东南侧,为在建商业；,西侧,为开元大酒店、相城商业街等。
基地周边为成熟的建成区43.0m,规,划,纪,元,路,采莲路,小区围墙,20m,规划小区,服务设施用地,规划,居住,用地,莲元小区南区,阳澄湖中路站,2,总平面设计,本站位于纪元路南侧的采莲路路中绿化带内，沿采莲路南北向布置；根据车站周边规划条件，站位东北侧规划为二类居住用地；东南侧规划为小区综合公共服务设施用地，现为低层厂房整体拆迁；西侧为莲元小区北区及莲元小区南区3,初步设计方案介绍,三 初步设计方案介绍,（设备用房两层方案）,高架二层为站厅层，公共区分成付费区、非付费区两个区付费区通过四组楼、扶梯和两台无障碍电梯与站台层联系；设置一处客服中心非付费区设二个出入口与外部相连接；设置自动售票机；北侧设,1,号出入口与车站设备辅助用房相连接设备辅助用房内布置有无障碍电梯可达天桥；南侧设,2,号出入口付费区,非付费区,天桥接,1,号出入口及,设备管理用房,天桥接,2,号出入口,推荐方案,站厅层,3,初步设计方案介绍,3,初步设计方案介绍,站台为侧式站台，站台宽,7.1m,，有效站台宽最小,2.6m,两侧站台中部分别设置空调候车室、值班室、配电间及安全门设备管理室四组楼扶梯布置均衡，距初期,80m,站台端,12.69m,；,距远期,100m,站台端,22.69m,。
80,米站台范围,80,米站台范围,推荐方案,站台层,3,初步设计方案介绍,车站标准段高度,23.56m,，宽度,21.2m,站厅层至道路面净高度为,5.5m,站厅层装修完成面至站台层装修完成面高度为,7.25m,公共区地坪装修完成面至吊顶局部净高最小为,2.8m,站台层装修完成面至轨顶,1.05m,，轨顶至底板道床厚度不小于,0.5m,推荐方案,横剖面,电缆通道,2,初步设计设备用房方案介绍,2,初步设计设备用房方案介绍,2,初步设计设备用房方案特点：,按照专家的指导意见，为减小高架车站主体体量，所以将变电所及设备用房于路侧单独设置路侧设备用房，一层为变电所，二层为各设备房间，设备集中布置轨道交通客流经设备用房外的人行天桥疏散，不进入设备用房，便于管理但设备用房未结合物业开发，土地利用率低，资源浪费严重在苏州市轨道交通指挥部提出设备用房结合物业开发的要求后，在设计上作出了如下方案变动初步设计设备用房方案介绍,4,建筑设计,四 设备用房建筑设计,（结合物业开发）,4,建筑设计,本标段五座高架车站,(,相城大道站、富阳路站、安元路站、春申湖中路站、阳澄湖中路站），其车站设备用房的布置形式、设计规模等基本相同。
设备用房建筑单体平面汇报以富阳路站为例总平面图,2,总平面设计,富阳路站,（采莲路未建设段）,物业开发建筑面积：,4270.24,需配备车位数：,43,个,设备用房办公：,1192.02,需配备车位数：,10,个,总计需配备车位数：,53,个,4,层,机动车：办公：,0.8,辆,/100m,2,、商业：,1,辆,/100m,2,非机动车：,3,5,辆,/100m,2,4,建筑设计方案一,方 案 一,4,建筑设计方案一,S=1195.53,4,建筑设计方案一,防火分区示意图,S=1195.53,图例,物业开发人流,管理人员人流,轨道交通人流,4,建筑设计方案一,S,总,=1142.45,S,轨,=125.23,S,物业,=1017.22,图例,物业开发人流,管理人员人流,轨道交通人流,4,建筑设计方案一,S,物业,=,1030.65,图例,物业开发人流,管理人员人流,轨道交通人流,4,建筑设计方案一,轨道交通通道,S,总,=1196.81,S,轨,=311.24,S,物业,=885.57,图例,物业开发人流,管理人员人流,轨道交通人流,4,建筑设计方案一,S,总,=1191.72,图例,物业开发人流,管理人员人流,轨道交通人流,4,建筑设计方案一,S,总,=1155.18,图例,物业开发人流,管理人员人流,轨道交通人流,4,建筑设计方案一,方案一特点：,将设备用房集中设置于四层，便于集中管理。
在满足运营基本要求的同时，合理的利用空间资源进行物业开发但造成位于四层设备用房中的管理人员，无法在发生突发状况时，第一时间赶赴站厅层处理突发状况4,建筑设计方案二,方 案 二,4,建筑设计方案二,S=1195.53,4,建筑设计方案二,防火分区示意图,S=1195.53,图例,物业开发人流,管理人员人流,轨道交通人流,4,建筑设计方案二,S,总,=1142.45,S,轨,=125.23,S,物业,=1017.22,图例,物业开发人流,管理人员人流,轨道交通人流,4,建筑设计方案二,S,物业,=,1030.65,图例,物业开发人流,管理人员人流,轨道交通人流,4,建筑设计方案二,轨道交通通道,S,总,=1274.24,S,轨,=311.24,S,管理,=382.40,S,物业,=580.60,图例,物业开发人流,管理人员人流,轨道交通人流,4,建筑设计方案二,S,总,=1191.72,图例,物业开发人流,管理人员人流,轨道交通人流,4,建筑设计方案二,S,总,=1155.18,图例,物业开发人流,管理人员人流,轨道交通人流,4,建筑设计方案二,方案二特点：,将警务室、车控室等设备用房设置于二层,站厅层高度上。
满足设备用房及管理人员的需求，使管理人员在发生突发事件时可以尽快赶赴现场但减少了开发价值相对较高的二层的可利用面积，而利用第四层进行物业开发的价值较低同时，设备用房分散布置，不便于管理人员互相间的沟通协调加大了设备用房的管理难度4,建筑设计方案二,方案一、方案二比较：,比较项目,方案一,方案二,设备布置,集中在第四层,部分在第四层，部分在第二层,对突发事件的反应,发现后约,5,分钟到达现场,发现后约半分钟到达现场,物业开发布置,一至三层集中布置,一至三层，二层部分作为设备用房,车站人员间互相联系,设备集中布置方便人员联系,设备分散布置人员互相间连续需依靠通讯器材,设备管理,集中布置方便管理,分散布置管理不便,优点,在满足基本运营的条件下，最大限度的进行物业开发,在进行物业开发的前提下，最大限度的方便管理人员到达站厅，车控室可以直接通过观察窗观察人行天桥状况,缺点,管理人员无法第一时间到达站厅，无法直接用肉眼观察站厅状况,设备分散布置，管理不便，物业开发受到影响,汇报结束,谢谢观看,/,欢迎下载,BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES.BY FAITH I BY FAITH,内容总结,结合商业地产开发设计方案。
一 工 程 概 况东南侧为相城区市民活动中心，规划为景观用地本站位于春申湖中路南侧的采莲路路中绿化带内，沿采莲路南北向布置本站位于纪元路南侧的采莲路路中绿化带内，沿采莲路南北向布置根据车站周边规划条件，站位东北侧规划为二类居住用地西侧为莲元小区北区及莲元小区南区三 初步设计方案介绍高架二层为站厅层，公共区分成付费区、非付费区两个区推荐方案站厅层两侧站台中部分别设置空调候车室、值班室、配电间及安全门设备管理室推荐方案 站台层车站标准段高度23.56m，宽度21.2m站厅层装修完成面至站台层装修完成面高度为7.25m站台层装修完成面至轨顶1.05m，轨顶至底板道床厚度不小于0.5m推荐方案横剖面按照专家的指导意见，为减小高架车站主体体量，所以将变电所及设备用房于路侧单独设置在苏州市轨道交通指挥部提出设备用房结合物业开发的要求后，在设计上作出了如下方案变动,。