1,第五章 执行组电路进路解锁与引导接车,2,5.1 解锁用的继电器及故障解锁,轨道反复示继电器FDGJ 进路继电器（1LJ和2LJ）电路和锁闭继电器SJ电路 10线网络结构和QJJ自闭电路 传递继电器CJ电路和区段故障解 条件电源KZ-GDJ,3,,一、轨道反复示继电器 FDGJ的设置：每个区段设1个使列车或车列出清道岔区段后延迟一段时间(34s)才解锁防止轻车尾部“跳动”造成轨道电路分路不良，使区段提前错误解锁 电路：,4,,ZJF前接点说明（仅对无岔区段设置）： 向1/19WG调车时，1/19WG的9线网路被D15/ZJ前接点断开，1/19WG：QJJ无法吸起，FDGJ不吸起 当调车车列进入1/19WG后又根据反方向D15折返并出清1/19WG时，应使原牵出进路D5D1利用中途折返解锁电路解锁(其条件是利用1/19WG的FDGJ前接点)故在1/19WG的FDGJ励磁电路中加一条经D15/ZJF前接点的励磁电路，使1/19WG的FDGJ励磁吸起以满足中途折返解锁的要求5,,二、进路继电器1LJ和2LJ电路：图5-2 设置：每个设置有Q组合的区段均设置有1LJ和2LJ 作用：参与进路的锁闭与解锁，用于实现“三点检查”（进路正常解锁的条件），同时控制进路光带表示灯。
“三点检查”：即除了本身区段外还要用其左右相邻的两段轨道电路协同动作来证明车列通过了本区段n a b c 对a区段： 占用并出清n区段 一点检查 占用并出清a区段 二点检查 占用b区段 三点检查,6,,一点检查：占用并出清前一区段 二点检查：占用并出清本区段 三点检查：占用下一区段 三点检查的方法可以防止因轨道电路故障或绝缘破损时造成错误解锁7,电路原理：,证明c占用,1LJ和2LJ电路完全对称！,,8,,状态变化： 平时：1LJ和2LJ处于吸起状态； 进路锁闭时XJJ9线上区段QJJ1LJ2LJ 再次励磁：车列顺序通过本区段1LJ和2LJ,,,,,,完全进入a时： 1LJ,完全离开a时： 2LJ,延迟3-4秒后FDGJ, a 解锁,,a 区段,b 区段,完全离开b时： 2LJ,,,,,延迟3-4秒后FDGJ, b 解锁,9,,锁闭继电器SJ电路：图5-3 设置：每个道岔设置1个SJ（双动2个：1SJ和2SJ） 状态变化： 平时：SJ处于吸起状态，反映道岔空闲； 进路锁闭时：8线XJJ9线区段QJJ区段1LJ2LJ本区段内所有道岔的SJ(区段锁闭) 电路:,,车列离开区段后：DGJ,1LJ,2LJ 经34s后FDGJ SJ（解锁）,10,,四、传递继电器CJ电路和区段故障解锁 （一）传递继电器CJ电路 每个道岔区段（或设有Q组合的无岔区段）设置1个； 状态：平时处于吸起状态； 作用：传递解锁电源，另外用于实现故障解锁和紧急情况下关闭信号。
电路： 12线圈：故障解锁用； 34线圈：其它解锁方式用；,,,,8线XJJ 9线QJJ 1LJ和2LJ CJ,CJ自闭电路,正解、取消、人解和折返解锁进路时CJ,,11,,说明：P171 对正常解锁：进路上有车占用本区段时，虽然1LJ和2LJ可能会励磁，但由于FDGJ，CJ34线圈无法励磁；当列车通过本区段后，1LJ和2LJ均吸起，FDGJ延时（34s）后吸起，接通CJ34线圈励磁电路并自保此种特性称为CJ的滞后励磁特性，也称慢动特性 对取消进路、人工解锁和调车中途返回解锁：由于进路上无车，FDGJ，则1LJ和2LJ吸起后，CJ34线圈立即励磁并自保此种特性称为CJ的及时励磁特性，也称快动特性正常解锁、取消进路、人工解锁和调车中途返回解锁时的励磁电路,,,,,,,,,12,,（二）区段故障解锁 办理情况： 区段无法正常解锁时办理； 紧急关闭信号时办理； 办理方法： 1人按压按钮盘上区段事故按钮SGA+1人按压ZRA 破铅封铅(SGA)，要确认车的动态，确认解锁的区段未被排列在进路中；复核SGA与所要解锁区段一致13,故障解锁办理方法：6502系统由2人办理，1人按压ZRA，另1人按压区段SGA（铅封）。
故障解锁需检查的联锁条件： 1区段空闲； 2已办理故障解锁手续； 3人工确认该区段不在已建立的进路上14,,区段故障解锁： 在区段无车(DGJF)时，办理故障解锁，则CJ1-2 1LJ2LJ CJ,1LJ,2LJ自闭 按错了其它进路上故解按钮SGA不应使区段错误解锁：由于其它区段的QJJ在吸起状态，1LJ和2LJ无法励磁，不会解锁15,,紧急关闭信号： 办理区故解时,CJ断开11线，LXJ或DXJ，信号关闭16,,五、条件电源KZ-GDJ 车站联锁系统两路供电，但存在两路均断电的情况 断电后恢复供电时，由于各室内继电电路各继电器参数差异，可能会出现进路上各区段DGJ动作顺序和列车运行顺序一致的情况会导致进路自动解锁 为防止停电恢复导致进路错误解锁，采取如下措施： 对轨道电路的供电装置设置监督设备轨道停电继电器GDJ； 用条件电源KZ-GDJ控制与解锁有关的继电器，使之不提前错误动作17,,,,,在停电期间： 如果车未进入进路，可重复开放信号，恢复1LJ和2LJ的工作，使进路正常解锁； 如果车驶过进路，可办理区段人工解锁手续，使进路解锁,,,轨道停电监督继电器,轨道供电监督继电器,为缩小故障范围，每个咽喉一般设二束轨道供电。
每束轨道供电干线在电源屏内设轨道供电监督继电器(1GDJ、2GDJ、3GDJ、4GDJ )用来监督供电情况轨道电源供电正常时：GDJGDJFKZ-GDJ有电 轨道电源停电时：GDJGDJFKZ-GDJ断电,18,,三、10线网络结构和QJJ自闭电路 10线是进路上QJJ的自闭网络线； 10线保证进路不会迎面错误解锁，即保证：只有列车压入区段的QJJ，列车运行前方没有压入区段的QJJ不会落下不会解锁（因为：只有QJJ时1LJ和2LJ才能吸起，区段才能解锁） 电路：,19,,,,,,,退出,20,,结论： 列车进入那个区段，该区段DGJFDGJQJJ,列车没有进入的区段的QJJ保持在吸起状态，防止了迎面错误解锁的可能性 上图中：车列完整进入本区段时接通，为右边没有进入的区段QJJ提供KF，使其保持吸起车列完全离开本区段时接通(34s)，为右边没有进入区段的QJJ提供KF （a）支路：6502电路规定，紧急情况下用正常方法（如取消进路）不能关闭信号时，允许用区段故障解锁方式关闭信号但只允许信号关闭，在接近区段有车时不允许QJJ(防止解锁）：区段故障解锁11网络线断开信号关闭QJJ通过支路(a)保持吸起。
21,,10线完整性检查： 由于10线确保QJJ不会错误落下，从而保证进路不会迎面解锁，所以10线是否断线必须进行检查 检查方法：通过FDGJ电路 检查原理（以左右向进路说明）：如果10线某处断线，则列车压入进路时，进路上断线处右边所有区段的QJJ这些区段的FDGJ无法励磁2LJ无法励磁这些区段无法解锁22,,总结： 条件电源KZ-GDJ：保证停电恢复时，进路不会提前错误解锁（在各解锁用的继电器中接的是KZ-GDJ） 轨道反复示继电器FDGJ： 检查车列是否“假出清” 状态：平时落下车列压入DGJXJJ、LXJ 压入区段FDGJ压入区段QJJ ；车列离开延时34s后FDGJ 传递继电器CJ电路： 平时吸起XJJQJJ1LJ2LJCJ 1-2线圈故障解锁(SGA+ZRA)励磁；3-4线圈用于其它解锁（1LJ2LJFDGJSJ)时CJ23,,进路继电器1LJ和2LJ电路 实现进路解锁时的“三点检查” 平时均处于吸起状态，QJJ1LJ2LJ 对左右进路：车列完整进入时1LJ，车列完整离开时2LJ；对右左进路，1LJ和2LJ时序相反 锁闭继电器SJ电路 实现对区段上道岔的锁闭 区段故障解锁 作用：区段故障解锁；紧急关闭信号。
原理：拔出SGA+ZRA区段不占用时CJ1LJ 2LJ该区段所有道岔SJ(解锁)按压SGA+ZRA 区段不占用时CJ11线断线XJ信号关闭.,24,5.2 正常解锁电路,正常解锁条件： 防护进路的信号机已经关闭 车曾顺序地占用过进路（一次解锁）或道岔区段（分段解锁），用三点检查法或两点检查法证明 车已出清进路中所有道岔区段（一次解锁）或某一道岔区段（分段解锁）,对调车进路，有时只能实现“两点检查”或“一点检查”：如图：SIID5进路只有1个道岔区段，如果a和b均进入1/19WG，则19-27DG为“两点检查”，如果仅a进入1/19WG，则19-27DG为“一点检查”25,,正常解锁时1LJ和2LJ动作时序： 若为从左右的进路例如，XIG的接车进路，正常解锁时，进路中各区段LJ动作顺序（IAG未设Q）：,,进入IAG,LXJ 信号关闭,进入5DG,5DG/1LJ,5DG/2LJ,离开5DG,3DG/1LJ,离开3DG,3DG/2LJ,9-15DG/1LJ,9-15DG/2LJ,离开9-15DG,,,,,26,,若为从右左的进路例如，SIIIX的发车进路，正常解锁时，进路中各区段LJ动作顺序（IAG未设Q）：,,注意：与从左右的进路比较：1LJ和2LJ动作顺序相反！,27,,,,,,,,,,28,,,,,,,,DGJ XJJ LXJ,DGJ FDGJ QJJ,DGJ FDGJ QJJ,DGJ FDGJ QJJ,1LJ,DGJ 2LJ (34s)FDGJ CJ,SJ,GJJ,ZCJ,,依次压入各区段时,依次 离开各区段时,KJ LKJ,29,,补充说明：,,30,,D17 D1的长调车进路正常解锁：,,,,,,,,31,5.3 取消进路和人工解锁,取消进路 办理： 按压总取消按钮ZQA+进路始端按钮QJ 取消进路解锁条件： 信号开放后接近区段确实无车；(通过JYJ证明) 信号机随着办理取消进路手续关闭；(QJXJ) 车确实没有驶入进路里来。
通过XJJ或8线证明）,32,,取消进路时1LJ和2LJ动作过程： 对从左右的进路，如XIG的接车进路取消从右左的进路时，1LJ和2LJ动作顺序与取消从左右进路时相反：2LJ1LJ(后吸起)33,,XIG的接车进路的取消进路时的解锁过程：,5,,,,,,,,,,,34,,人工延时解锁 办理： 按压ZRA+进路始端按钮QJ 人工解锁条件： 防护进路的信号机必须随着办理人工解锁手续关闭；（QJGJJXJQJJ） 从信号关闭时算起，接车进路和正线发车进路，要延时3分钟解锁，站线发车进路和调车进路要延时30秒解锁，以保证在解锁的车已经停住专用延时电路) 整个延时过程中，证明车没有冒进信号才准许解锁通过XJJ证明）,35,,人解延时： 人工解锁时，为确保行车安全，必须从关闭信号起延迟一定的时间进路才能解锁为此对应每一咽喉设置一套时间继电器电路：人工解锁继电器RJJ和延时继电器XCJ，其中： 1RJJ和1XCJ：供3min延时用 2RJJ和2XCJ：供30s延时用 在它们各自励磁电路（即延时电路）中分别接入有关人工解锁延时检查条件（接近区段占用、信号关闭、列车没有冒进）36,,,,,37,,延时电路：,,,开始延时(1RJJ)后断开该电源,38,,5.4 调车中途返回解锁,调车折返作业对牵出进路解锁可能产生两种情况: 一是牵出进路一部分区段已解锁，另一部分区段没解锁 二是牵出进路全部区段都没有解锁； 例：将车列由IG调到IIIG. 牵出进路：D17D3；折返进路：D13SIII 对牵出进路D17D9,第1种情况（17-23DG已解锁，9-15DG未解锁），特点：D13只能是反向单置信号机。
对牵出进路D7D3，第2种情况（进路均未解锁）,,39,,上述两种情况下没有解锁的区段或进路，均采用调车中途返回解锁电路解锁：涉及12、13线、8线： 8线：证明车确实退出了牵出进路） 12、13：使区段的1LJ和2LJ复原； 12、13线电路动作特点：解锁时，1LJ和2LJ动作时序与取消进路时的动作。