机 场 校 飞 调 整 方 案-、LOC调整项目：1、 识别信号：校飞发现识别信号Morse Code不对，检查Transmitter settings中Morse signal 是否为 Normal， Transmitter settings 中 Signal adj.是否正确设置 Morse code2、 调制度和：LOC的SDM调制度和的标准值为40%，校飞发现有偏差时，根据校飞人员指 令调整Flight check的Alignment标签中SDM调整时，应以MONTOR-1 （或 2）的CL SDM值作为参考值3、 校直：在ILS基准数据点“T点”）处偏离跑道中心线的位移，对于I类设施性 能的航向信标应在加或减10.5米，或0.015DDM的线性等值（两者以较小者为 准）；对于II类设施性能的航向信标应在加或减7.5米的限度以内标准值是 0校飞发现有偏差时，根据校飞人员指令，投产时调整天线阵后ADU单元定期校验时调整Flight check的Alignment标签中DDM值偏右时，调大90Hz， 即DDM值向负值处调整偏左时，调大150Hz，即DDM值向正值处调整调整 时，DDM值每变化0.1个百分点，相当于航道变化川A。
4、 校直90Hz告警：I类设施性能的航向信标标准值是-15 p A，II类设施性能的航向信标标准 值是-10p A点击 Flight check 的 Alarm limit check 标签中的 CL test signal 1调整其后的数值5、 校直150Hz告警：I类设施性能的航向信标标准值是15 p A, II类设施性能的航向信标标准 值是10p Ao点击 Flight check 的 Alarm limit check 标签中的 CL test signal 2 调整其后的数值6、 宽度：场内航向信标标准值如下：3.89°校飞发现有偏差时，根据校飞人员指令，调整Flight check的Alignment 标签中COU SBO level值宽度太宽了，应增大SBO值，窄了，就减少SBO 值理论计算调整量为20log （实际宽度/航道宽度）7、 宽告警：场内航向信标标准值如下：4.68°点击Flight check的Alarm limit check标签中的Wide调整其下面的 数值8、 窄告警：场内各航向信标标准值如下：3.32°点击Flight check的Alarm limit check标签中的Narrow。
调整其下面 的数值9、 结构：对于I类设备性能的航向信标，由于弯曲而在平均航道线上呈现的DDM应不超过不列幅度区域幅度（DDM） （95%概率）覆盖区边缘到ILS "A”点0.031ILS “A” 点到 ILS “B” 点在ILS “A”点到0.031线性下降到ILS “B”点的0.015ILS “B” 点到 ILS “C” 点0.015对于II类设备性能的航向信标，由于弯曲而在平均航道线上呈现的DDM 应不超过不列幅度区域幅度（DDM）（95%概率）覆盖区边缘到ILS "A”点0.031ILS “A” 点到 ILS “B” 点在ILS “A”点到0.031线性下 降到ILS “B”点的0.005ILS “B”点到ILS基准数据点0.005如果航向道结构不合格主要原因有三点：场地不符合要求；SBO相位调整 不合格或射频馈电电缆、天线参数变化；载波频率不稳或外来无线电干扰 校飞时发现航向道结构不合格应从这三方面着手检查，重点检查天线系统的 相位及其馈电电缆的驻波比10、 余隙最小值：与覆盖相似，余隙最小值指的是在指定区域，余隙不能小于下列值区域标称值1区不小于150p A2区不小于175p A3区不小于175p A4区不小于150p A校飞时发现余隙最小值不好时，根据校飞人员指令，检查调整调整Flight check 的 Alignment 标签中 CLR SBO level 值。
11、 覆盖：对于I类设备性能的航向信标，在ILS下滑道上和航向信标航道扇区内， 从18.5公里到包含跑道入口的水平面以上60米（200英尺）高度，最低场强 应不低于T07dBW/m2对于II类设备性能的航向信标，在ILS下滑道上和航 向信标航道扇区内在18.5公里处不低于-106 dBW /m2,在包含跑道入口的水 平面以上15米（50英尺）的高度上增加到不低于-100 dBW /m2校飞时发现覆盖不好时，根据校飞人员指令，调整Transmitter settings 的Signal adj.标签中COU RF的值如果改变后对场强的改变不明显，应检 查Course的SBO与CSB相位，重点检查天线及其馈电电缆的驻波比是否过大12、 功率告警：对于双频系统，任何一个载波的输出功率降到额定值的80%，设备应仍能 满足覆盖、下滑道结构、载波调制的要求点击 Flight check 的 Alarm limit check标签中的 Test RF attenuation 下的两个方框必要时调整其下面的数值二、GS调整项目：1、 调制度和：GS的SDM调制度和的标准值为80%，校飞发现有偏差时，根据校飞人员指 令调整Flight check的Alignment标签中SDM。
调整时，应以MONTOR-1 （或 2）的CL SDM值作为参考值2、 下滑角校准：对于I类和II类设备，下滑角必须调整和保持在8到0.0750范围内，0 为3°标准值是3°校飞发现有偏差时，根据校飞人员指令，投产时调整天线挂高，每7cm变 化0.05°定期校验时调整Flight check的Alignment标签中DDM值偏高 时，调大90Hz，即DDM值向负值处调整偏低时，调大150Hz，即DDM值向正 值处调整3、 下滑角下限告警：I类和II类设施性能的下滑角告警标准值是2.78°点击 Flight check 的 Alarm limit check 标签中的 CL test signal 1 调整其后的数值4、 宽度：I类和II类设施性能的下滑宽度标准值是0.72°校飞发现有偏差时，根据校飞人员指令，调整Flight check的Alignment 标签中COU SBO level值宽度太宽了，应增大SBO值，窄了，就减少SBO 值理论计算调整量为20log （实际宽度/航道宽度）5、 宽告警：I类设施性能的下滑宽度告警标准值是0.94°，II类设施性能的下滑宽度 告警标准值是0.92 °。
点击Flight check的Alarm limit check标签中的Wide调整其下面的 数值6、 窄告警：I类设施性能的下滑窄告警标准值是0.5°，II类设施性能的下滑窄告警 标准值是0.54°点击Flight check的Alarm limit check标签中的Narrow调整其下面 的数值7、 结构：对于I类设备性能的下滑信标，由于弯曲而在平均下滑道上呈现的DDM应 不超过不列幅度区域幅度（DDM）（95%概率）覆盖区边缘到ILS "”点0.035对于II类设备性能的下滑信标，由于弯曲而在平均下滑道上呈现的DDM应不超过不列幅度区域幅度（DDM） （95%概率）覆盖区边缘到ILS "A”点0.035ILS “A” 点到 ILS “B” 点在ILS “A”点到0.035线性下 降到ILS “B”点的0.023ILS “B”点到ILS基准数据点0.023如果下滑道结构不合格主要原因有三点：场地不符合要求；SBO相位调整 不合格或射频馈电电缆、天线参数变化，或天线高度、水平有偏移；载波频 率不稳或外来无线电干扰校飞时发现航向道结构不合格应从这三方面着手 检查8、 余隙最小值：与覆盖相似，余隙最小值指的是在指定区域，余隙不能小于下列值。
区域标称值1区不小于150p A2区不小于175p A3区不小于175p A4区不小于150p A9、 覆盖:对于I类设备性能的下滑道信标，应在低到包含跑道入口的水平以上30 米（10英尺）高度，最低场强应不低于-95dbm/m2对于II类设备性能的下 滑道信标，应在低到包含跑道入口的水平以上15米（100英尺）高度，最低 场强应不低于-95dbm/m2校飞时发现覆盖不好时，根据校飞人员指令，调整Transmitter settings 的Signal adj.标签中COU RF的值如果改变后对场强的改变不明显，应检 查Course的SBO与CSB相位，重点检查天线及其馈电电缆的驻波比是否过大10、 功率告警：对于双频系统，任何一个载波的输出功率降到额定值的80%,设备应仍能 满足覆盖、下滑道结构、载波调制的要求点击 Flight check 的 Alarm limit check标签中的 Test RF attenuation 下的两个方框必要时调整其下面的数值三、 DME调整项目1、 DME的校飞项目中，需要调整的只有距离，也就是系统延时，计算方法为: 距离误差/光速/2四、 DVOR调整步骤2、 MON旁路，连接PC。
3、 30HZ MOD DEPTH:如有必要，调整TX参数，并校准MON使读数为30%4、 9960HZ MOD DEPTH:增加时以2%递增SB1/2功率，最大为56%，否则减小 CSB功率（每减小10W，相当9960MOD增加13%），重新校准MON使读数为 30%，注意SB功率和ASU SIN/COS LEVEL的相互影响，SB信号不应过剩， 也不应太小使SIN/COS信号失真5、 AZIMUTH :相应改变后，需重设门限6、 IDENT MOD：改动后门限作相应调整（±1.5%）7、 AZIMUTH门限参数的校准将TX参数调到告警状态（注意记录标准数据）， 让飞机校准8、 完成TX1/2校准后，重新检查MON1/2的校准数据和读数。