b各国汽车排放油耗试验采用的循环工况及特点现在世界上关于 轻型车排放 油耗试验 的试验工况主要有三个：欧盟的 NEDC工况，美国的FTP75 工况以及日本的JC08工况NEDC工况主要是欧洲、中国、澳大利亚等国家使用；FTP75工况主要是美国、加拿大、南美等国使用；JC08工况主要是日本自己在用，NEDC工况鉴于中国的国V法规和欧五法规的差异度很小，我用国 V的相关标准来讲1、运转循环NEDC循环由1部（市区运转循环）和2部（市郊运转循环组成，如下图所示:循环一部（市区运转循环）由四个 市区运转循环单元组成循环单元平均车速： 19 km/h 最大车速：50km/h循环单元有效行驶时间： 195 s每个循环单元理论行驶距离： 1.013 km4个循环的当量距离：4.052 km循环二部(市郊运转循环)由一个 市郊运转循环单元组成试验期间平均车速： 62.6km/h有效行驶时间：400s每个循环理论行驶距离： 6.955km最大车速：120km/h最大加速度：0.833m/s2最大减速度：-1.389m/s22、循环单元对于自动挡的车来说，运行运转循环只需要控制油门和刹车，让车速在循环曲线规定范围内( +-2km/h )行驶就行了。
但对于手动挡的车，除了限制车速以外，法规还严格限定了 换挡时间点 和档位我贴几张图，大家感受一下市区运转循环单元：b■耳■檢 韵tl、厂V f輸乡1/« « /t--洛*6Eftr片杜广it台對狀只ftatt 庄-力談二档■ 4 ■二捋 A*6A 3« ibVMHtt—M*寸二養占册 序号播作」工砂加蛊養(pV舟车連(fan/h)-禹谀时1环豪计的⑥(D-手动换档时馬」 険用衲档惊"擾作⑸工歎*皿」L» 1fr¥12杆 n12 1知PM*5卅卩尹扣加通"・* 2LW-(M”2L 4冷g ・1氛2 32触1"疝r1 jfl•0眇15皿2*2纂逮/富合器说哥},-0 9LIQ-D-氛L JKr1(k5*V2P2149*16rPM*5t'K^加*」'隔0-15*异外1I*换怜」J 6V■-t IJ**帖如連"卜OX"心»知.I-*扣等連“1* 7*咖*!• 34咖海遑・ .Q*075*3M(ktli93*裱遑催合器脱开・■0 92-IQ-O*II胁Mil屛} 9¥审21*J 211 1iml6^PM*5rK^如建“0 83>0-15*1 *)*i m2换恃.•扣p%加連"1100%Rd*13V17-躺・扣1如*1Ut如遠」FS*'卜141】头祥連“11¥妙'1扣n155*24滾遑"1L 125OJ5-扣L a略3*12h机p LF 13衬35*1弘- 13汀缶42b換档,-袖2*I7*>為* 科-0 86#35-10<升U H［咖加24,確邊矚合遐用开丨-0 91*10-0-3*胁Kr25**3P1S•3和7,h'B7sPM-*CA1在庙盘別功VL上运林能坤1H1惓坏型元• PM 变邃器离會器捲音+ = Ki、© 变逮器■一笞乖二档；更合器悅开市郊运转循环单元:畑-车速时阿心＞1 1.31加ii度 （inT）■ kinl))(ft)时化 用的特位(I)($)1t!罐tp a) n2020&0 83&诂t2513ftn227-A加建0 62Z9弼2■Sfth3乍4!3S*60.523S-50s37Ah■翻*|0羽妙曲B6】4g彳70so50111s104g妙和sgIIP4注知HsSO闘加18S41260.41$0-70BH201JB77050502515U$0247am3$352S6515Mjbr. 4五d1003030116严16hl it闿斶10M202020B61?n1201010346Ug册旳1*5①IP124(M80-50$34570严20Mil 角 rr4 3950-0to380雄尺并Ui?4ISii ■■ id20400pm4>恩，NEDC差不多就是这样，这个曲线不好开，需要练习FTP75工况 美国工况是现在工作的重点方向，据说京 6会采用美标曲线，现在大家全都在一窝蜂的看美标资料， 折腾死人了。
美标现在有一个工作循环 FTP75 （城市循环）和 两个补充循环（SC03高温空调全负荷运转循环和 US06高速、高加速度工作循环）最终试验结果由这三个工况的实际试验结果通过加权所得恩，依然是上图！FTP75工况整个运转循环分为三个部分，第一部分为冷启动阶段，耗时505s ;第二部分为瞬态阶段，耗时864s ;随后熄火浸车9~11min，再进行进行第三部分，热启动阶段，耗时 505s，全程时长约为2474s注意：美标循环的纵坐标单位是 mile/h，也就是 英里/小时，1mile/h=1.609km/hUS06工况US06试验是考察测试样车在高速度、高加速度情况下的排放情况按 SFTP法规US06试验相关要求，首先进行一个高速度、 高加速度的US06测试，对车辆进行预处理使车辆达到暖机条件然后进行60~120s的怠速，随后直接进入 US06驾驶循环开始正式试验600500SC03工况SC03试验是考察车辆在夏季高温空调全负荷开启的特定行驶循环下的排放情况按 SFTP法规SC03试验相关要求，环境温度保持在 35 ±5 C,相对湿度为 40%，车辆中心线与挡风玻璃底边 交点与车辆中心线与后窗底边交点的光强平均值为 850 士W/m2，试验过程中空调始终开启在最大制冷量。
在此条件下，首先运行一遍 SC03工况对车辆进行预处理， 然后熄火并在该环境下热 浸540〜660s 后热启动进行SC03循环开始正式试验恩，反正美标比国标难开的多， 我等会讲差异性时会贴对比图的 恩，反正美标比国标难开的多,我等会讲差异性时会贴对比图的JC08工况JC08工况了解的不多，平时工作也不怎么需要，贴张图大家随便看一看吧90 0 T80 0 - 70 0 一60 0十o o o o O 0-0 0 0 04 3 2 150 0 一各国工况的差异性日标在08年以前使用的10/15工况其实也是参照欧洲工况来制订的， 除了一些细节差异外， 运 转循环的基本图形和欧标差不多 而在08年以后，日标参考美标制订了新的循环工况一一 JC08循环工况所以我们可以简单的认为，世界上的工况基本就是两大流派：欧派 和 美派相对来说，欧标的制订过程中更多的受到了欧洲汽车大厂的影响， 运转循环的加减速较平缓一些，高速工况速度更高，时间更长某种程度上更利于试验样车跑出好的排放 /油耗结果的而美标的制订过程中， 美国加州环保局起到了很重要的作用， 力卩州也一直比美国其他州执行更严格的排放标准相对欧标来说，美标的试验工况也更苛刻一点。
继续上图美标和欧标循环工况相关参数的对比罄环总时IMMA〔km)< kn/h>(knVh)环爛11世 （r）< rll )NEDCneo11 Q0i2»334»t5NE1K'17W9t234*2$*5SC*FTV7JaSO982MA3S±S40%scm5»12A01».377*2S±BBOHirswI»*s( Time (seconds*Cold start phaje O'SOSsTransient phase S06'B72 sHoi start phdse 1373^1874s1000豹60⑭如 Ofix "nt-1 倉乍広iMTAFTP75与NEDC循环工况对比US06和NEDC循环工况对比由上面三图可以看到，在市区工况中， FTP75工况的启停、加减速更频繁，循环的规律性更差;在市郊工况中，美标加减速更激烈，对试验样车的要求更高总的来说，美标的循环工况要比欧标的循环工况更严苛，也更贴近大城市的工作环境 但是！一切的试验都只能模拟在某一种路况下的行驶情况 而各位在真实道路上驾驶时， 路况是千变万化的比如我们试验时，环境温度是 25度；湿度为50% ;车前送风是按照规定函数；道路阻力是在特定条件下滑行计算的；任何车载电器均不准打开； 没有侧向风；胎压为规定胎压；车载只有一个人等等一系列条件。
在这种条件下开岀来的排放 /油耗，和你在道路上随意开岀来的油耗是必然不一样的所以，买车时，去纠结车的油耗是 5.6L/100km 还是6.5L/100km 是没有多大意义的！还不如买车前挑一个省油的车，买车后多学学省油的技巧，勤做保养，这比纠结油耗问题更有意义油耗问题就交给汽车厂家去纠结吧！参考资料：GB 18352.5-2013 《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第五阶段）》EPA 40 CFR 79 ,80,85 et al. 《Cont。