CRH5型动车组蓄电池与充电机CRH5型动车组蓄电池一、蓄电池CRH5型动车组中的每辆车上均配有24V DC MRX230×20×2镍 镉蓄电池，用于向相应车的所有低压负载馈电蓄电池组安装 在每辆车的底架上 蓄电池可提供列车启动时受电弓运行所需的电源在紧急 情况下，充电机或输入电源故障时，蓄电池可用作以下安全和 辅助电气系统的紧急备用电源：应急照明 信号 通信 车门控制 驱动和制动控制蓄电池和蓄电池充电机交叉连接，蓄电池和低压线路通过解 耦二极管连接时应保证蓄电池可向列车线供电，但不能从列车 线上获得电源蓄电池组的位置蓄电池与其它系统的接口一、工作原理 蓄电池为电气化学系统，用于向电气或电子设备提供能 量电能直接通过蓄电池内的化学反应产生，产生的电量取 决于以下因素： • 电气化学反应的内在潜能和效率 • 蓄电池内活性材料的含量 该蓄电池由镍镉蓄电池格组成镍镉蓄电池格是一个电 气化学系统，其中含活性材料的电极会发生氧化反应，但其 物理状态不改变 这些活性材料在碱性电解液中极不易溶解，发生氧 化反应时仍为固体、不会溶解因此，任何化学机理均 不会导致活性材料的损耗。
在蓄电池格充电、放电过程中，氢氧离子通过电解 液不断地从正极和负极中嵌入和脱出碱性溶液 KOH （电解液）仅作为传导媒介，不参与电化学反应由 于电解液在工作过程中只起被动作用，因此其在镍镉 蓄电池格中不受充电状态的影响 1、启动§ 蓄电池未设启动或关闭开关蓄电池在被安装至 列车内部并与充电器及载荷连接后立即启动§ 启动过程中，蓄电池放电后仍带电，可能会导致 触电的危险 2、关闭§ 由于蓄电池组上未设置任何隔离开关，只 能通过断开蓄电池格正负极端子上的电源 电缆来关闭蓄电池，从而断开与充电器和 载荷的连接 二、蓄电池主要部件的说明蓄电池参见结构图 MRX230x20x2 蓄电池由 10 个匹配 的MRX230-4 +L 格组成MRX 格由配有内置注水系统的聚丙 烯外壳构成 蓄电池组主要部件列表如下： • 蓄电池连接 (1, 2) • 温度传感器组件 (5) • 注水管路 o 液压接头 (入口) (4) o 无塞接头 (出口)(3) • M2F1 24x1178x250 保护垫片 (8) • 端子盖 (7) MRX230×20×2蓄电池结构图三、蓄电池连接电气连接的位置见图所示。
一个单独的蓄电池 称为蓄电池格，一组蓄电池格则称为蓄电池组蓄 电池格相互串行连接形成两个并联电路每个蓄电 池格之间的接线使用不锈钢螺钉和弹簧垫圈固定 蓄电池两个并联电路的正负极端子配有四个用 于120mm²导线的接线片组装在蓄电池上的接线 和钢板上需涂一层中性凡士林蓄电池内部或蓄 电池之间的接线松脱会导致蓄电池及其端子过热 MRX230x20x2 蓄电池包括以下 5种类型的连接： 说明 数量 专用连接8 18x3 E268.5 CU 每块蓄电池3根 直刚性连接条 8 18x3 E69 CU 每块蓄电池2根 直刚性连接条 8 18x3 E51 CU 每块蓄电池2根 带钻孔的刚性连接条 8 18x3 E45 CU 每块蓄电池1根 专用连接 8 50 “L” E400 每块蓄电池1 根 电气连接的位置四、温度传感器温度传感器用于感应蓄电池组的温度 温度传感器的输出可由蓄电池充电机调整器 进行监控 四、温度传感器温度传感器连接参见 左图，蓄电池 MRX230x20x2 配有一 个温度传感器 (PT100)和一个接头 。
温度传感器用螺钉安 装在带钻孔的刚性连 接条上传感器电缆 夹紧在最近的端子盖 上，并在蓄电池组内 部正确布线使用数字万用表测量温度传感器的以 下电阻： • 金属丝1和 2：检查电阻是否为零 • 金属丝3和 4：检查电阻是否为零 • 金属丝1和 4：电阻‘R’ 温度传感器（PT100）----低压线路布局五、注水管路MRX230x20x2蓄电池包含两个集中注水 系统蓄电池格中设一个集中注水系统， 以便通过一个中央水槽充注所有的蓄电池 格 参见左图 ，每个 MRX230 x20x2蓄电 池配两个用于注水的 液压接头(入口) (2)， 而两个无塞接头(1)则 用于蓄电池排水 用 EPDM 9x14 “U”软管(4)进行不 同格之间的液压连 接注水管路图三个一排的蓄电池格中，蓄电池各排中 MRX 格帽上的所有箭 头都应指向同一方向，用格间 EPDM软管 9x14x24(6)进行格间 液压连接 液压接头的位置用两个电缆夹将蓄电池格 和无塞接头之间的长液压 管固定在最近的端子盖上 安装液压接头用电缆夹(5)将软管固定在蓄 电池格的端部 用 EPDM 软管 9x14 （6）在蓄 电池格与无塞接头（即：入口和 出口接头）之间进行液压连接， 用电缆夹(5)紧固接线，并将软 管固定在两端。
1、注水蓄电池注水参见右图 可通过注水系统或蒸馏 水箱进行蓄电池注水， 以保持电解液液位蓄 电池在充电和放电过程 中会消耗水下列情况 下将自动更正： • 过量耗水说明充电电 压过高 • 耗水量少说明蓄电池 未进行正确充电 六、端子盖端子盖 (1)的位置见图端 子盖可保护 MRX230x20x2 蓄电池组的带电端子 下列情况下，需拆除端子盖 并重新装配： • 蓄电池格更换过程中 • 蓄电池组充电过程中 • 紧固刚性连接 • 紧固正负极端子 七、保护垫片保护垫片(1)见图 每 个蓄电池格(2)用一个 保护（运输）垫片(1) 进行保护运输和安装 过程中，该垫片可保护 蓄电池格不受振动和损 坏运输垫片用两根塑 料带(3)固定，拆除垫 片时需先切断并拆除塑 料带蓄电池箱内部也 设有垫片，用于放置蓄 电池组并使其免受冲击 和振动八、技术规范九、蓄电池箱蓄电池组按行、按列放置在蓄电池箱 内蓄电池箱安装在底架上，与蓄电池 充电机相对蓄电池箱(1) 设计为可免 受环境条件的影响，外部盖有底部和侧 导流罩(6)每辆车装有一个蓄电池箱 设计蓄电池箱时，格的顶部位置应便于安装蓄电池组 (4)、垫片、电气连接（如熔断器(7)和液压管线）。
蓄电 池箱为平底箱，箱内铺有一层垫片并配有接头蓄电池箱 结构可防止蓄电池格膨胀 注水系统的注入/排水塞必须用适当的支架(2)固定在 蓄电池箱上列车静止时，应对蓄池箱进行通风以稀释因 过量充电而产生的氢气应塞住通风口以防洗涤液、雨水 、 昆虫、油等进入电路可通过注水系统排放接头直接将废 气排出蓄电池箱 蓄电池箱装有HRC 熔断器 (7) 以防止蓄电池组短路 可借助于安装在熔断器上的微型开关(8)识别蓄电池熔断器 故障可使用适当的套管将蓄电池正、负极电缆端接在蓄 电池内 蓄电池箱的位置1. 蓄电池箱总成 2. 侧导流罩 (底部) 3. 安装孔 4. 蓄电池格 5. 电气系统蓄电池单元 紧急情况下，8个蓄电池组(1)可向所有低压负载提供缩减电 量： • 头 5分钟内向所有嵌入式负载供电均打开，包括客室和阅读灯 • 断电 5 分钟后，聚光灯和扩散光的 2 个侧通道电源被 切断，一些 非安全系统进入备用状态，同时紧急通风设备启动 • 断电 30 分钟后，客室和其它地方（通过台、风挡、卫生间）的直接 照明减至功率的一半 • 断电 60分钟至 120分钟期间，客室内的直接照明减至应急照明级。
• 断电 120 分钟后，低电压继电器切断蓄电池供电之前应急照明设备 保持开启状态 十、蓄电池组车组上共装有 8 个蓄电池充电机(2)，每个蓄电池组 配一个有接触网电压时，蓄电池可在列车运行工况下 进行充电。