城市轨道交通列车运行培训教材车站行车组织工作是在调度中心统一指挥下，合理运用车站的各项技术设备，负责车站行车控制指挥、施工及其他等作业车站的列车运行控制根据整个系统的列车运行控制方式的变化而变化在调度集中控制方式下，车站的行车组织的主要工作是监护列车运营状态，车站值班员可兼做其他工作；在自动控制方式下，车站在除了对列车的运营状态进行监护外，如中央因故放权由车站进行控制，则在有集中控制设备的车站应负责对列车的折返、进路排列等人工作业；在半自动控制方式下，车站负责列车运行控制的工作，人工操作信号设备进行接发车、调车等行车作业，并根据列车调度员指令对列车运行进行调整；在非正常情况下，车站根据OCC指令，按规定的作业办法要求负责列车在车站接、发、调车等作业一、列车交路计划列车交路计划是根据运营组织的要求及运营条件的变化，按列车运行图或由列车调度员指挥列车按规定的区间运行、折返的列车运行计划列车交路计划的确定应从经济合理的角度出发，既要保证满足乘客需求叉要考虑如何充分利用运能，以提高企业经济效益，并且列车交路计划的编制是城市轨道交通行车组织的关键点之一一)列车折返方式在介绍列车交路计划前，这里先引入列车折返的概念，列车通过进路改变、道岔的转换，经过车站的调车进路由一条线路至另一条线路运营的方式称为列车折返，具有列车折返能力的车站称为折返站。
列车折返有站前折返和站后折返两种方式列车运行到终点站或在短交路和长短交路情况下运行到中间折返站需要进行折返作业如图2-3、2—4所示）站前折返方式是列车经由站前渡线折返图2-3中，（a）是列车在终点站经由站前渡线折返；(b）是短交路运行时列车在中间站经由站前渡线折返在采用站前折返方式时，列车空车走行少，折返时间较短；上下车乘客能同时上下车，可以缩短停站时间；此外，站线和折返线相结合，能节省投资费用站前折返的缺点是出发列车和到达列车存在着进路交叉，影响行车安全；上下车乘客同时上下车，在客流量大的情况下，站台秩序会受到影响图2-3 站前折返方式时的折返线布置图2-4 站后折返方式时的折返线布置列车到发作业产生交叉干扰的条件是进路有交叉，并且占用进路的时间相同，两个条件必须同时具备才构成真正的进路交叉在行车密度很大的情况下，采用站前折返方式，要完全消除到发列车的交叉干扰难度较大图2-4(a）是列车经由站后环形线折返；(b）是列车经由站后尽端折返线折返；(c）是列车经由站后渡线折返，常作为列车在中间站进行中途折返使用采用站后折返方式能避免采用站前折返时存在的缺点，出发列车与到达列车不存在进路交叉，行车安全，而且列车进出站速度高，有利于提高旅行速度，因此，站后折返方式被广泛采用。
站后折返方式的主要缺点是列车折返时间较长环形线折返设备能保证最大的通过能力，节约设备费用与运营成本但它也存在一些缺点，如由于列车在小半径曲线上运行造成单侧钢轨磨耗、折返线不能停放检修列车和难以进一步延长以及若用明挖法施工增大了开挖范围等所以路的终点站常采用尽端线折返设备采用尽端线折返设备，列车既可以折返，也可以临时停留检修二)列车交路的种类传统上将列车交路分为长交路、短交路和长短交路三种长交路是指列车在两个终点站进行折返运行长交路具有对中间站折返线路要求不高、行车组织运行方式简单的优点，但不考虑区段客流量不均衡的因素，合理利用运能方面有所欠缺短交路是指列车在指定的打返站折返，在一段区间内运行在城市轨道交通的运营组织中除特殊情况下一般不采用此种交路模式长短交路是指列车路运行中结合了长、短交路两种情况的运行模式长短交路的行车组织方式是比较经济合理的一种运行方案，特别是在区段客流不均衡程度高，造成某一区段运能不能满足运量的需要时，长短交路运营组织方式尤为适用，但这种方式行车组织方式相对较为复杂，同时对客运组织也有较高的要求三)列车交路计划的确定列车交路计划的确定应建立在对线路各区段客流量进行统计分析的基础上，充分考虑行车组织与客运组织的条件，进行可行性研究后加以确定。
1．区段客流分析是列车交路计划确定的主要因素之一，也就是根据客流在时间上、空间上所表现出的不均衡性加以研究分析，作为列车交路计划确定的依据2．行车条件决定了交路计划实现的可能性，城市轨道交通的线路设置由于其运营特点，不可能采取每个车站的线路设置都具备进行调车作业的功能，交路计划的实现只能在设有调车或折返线路的车站进行，同时还必须注意列车交路是否会影响到行车组织的其他环节，例如，是否会影响行车间隔、车站后续列车的接车等3．客运组织是列车交路计划确定的必要客观条件，由于列车交路计划的实现可能导致列车终到站的变化，相关车站的乘客乘降作业、列车清客、客运服务工作都会随之不断调整，对客运组织水平的要求比较高，由于客运组织的不力可能会直接影响到列车运行图的执行情况，因此，确定交路计划应对客运组织的条件一并加以考虑二、正常情况下的列车运行组织城市轨道交通由于行车密度高、间隔小、对安全运营要求高的特点，根据信号设备所能提供的运行条件，一般分为调度集中控制、调度监督下的自动运行控制和半自动运行控制三种方式，按照运行图规定的行车计划开行列车，进行列车运行组织一)调度集中控制时的列车运行组织调度集中控制的行车组织方式，在列车调度员的统一指挥下，利用行车设备对一列车的到、发、折返等作业进行人工控制及调整。
调度集中控制下的行车组织的指挥人为列车调度员，车站不参与行车组织的工作调度集中控制应实现的功能有：1．应具有电气集中联锁设备，实现远程控制功能，并从设备方面提供列车运行安全保障2．通过控制屏或显示器可监护全线列车运行状态、信号显示、道岔位置及区间、线路占用的情况3．利用电气集中联锁设备转换道岔、排列进路、开放信号，指挥和调整列车运行 4．自动或人工绘制列车实际运行图二)调度监督下的自动运行控制自动运行控制是当今世界城市轨道交通列车运行组织的发展趋势及主流行车控制方式，许多早期建成轨道交通的城市，由于当时的各方面技术条件的限制，采用半自动和人工方式进行行车组织，近年来已经逐步采用自动运行控制替代自动运行控制利用计算机技术对列车运行实行自动指挥和自动运行监护，并有列车运行保护系统提高行车安全系数调度监督下的自动运行控制可实现的功能有：1．计算机系统可输入及储存多套列车运行图，可按设定的列车运行图自动实行行车指挥功能2．对正线运行列车实行自动跟踪，显示进路、道岔位置、区间及线路占用情况3．可自动或人工对列车运行进行调整，可使用人工对进路排列、信号开放、道岔转换进行控制4．提供中央及车站两级运行控制模式，可根据需要进行控制权转换。
5．列车运行自动保护系统对列车运行设定防护区段，控制前后列车运行的安全间距6．列车可使用自动驾驶功能，也可采用人工驾驶，列车占用区间的凭证是列车收到的速度码7．通过计算机系统自动绘制列车实际运行图，并进行有关运营数据统计三)调度监督下的半自动控制这种列车运行组织方式是在中央调度所统一指挥和监督下，由车站值班员操作车站电气集中或临时信号设备控制列车运行在一些早期建成的城市轨道交通至今仍采用这种列车运行组织方式，在一些新线上，由于信号系统尚未安装调试完毕，在过渡期运营时也会采取这种方式进行行车组织调度监督下的半自动控制可实现的功能有：1．车站信号控制系统具有联锁功能，对进路排列、道岔转换、信号开放实行人工操作2．中央可实时反映进路占用、信号及道岔等工作状态，对线路上的列车运行进行监护3．中央可储存信号开放时刻、道岔动作、列车运行等各类运行资料，并根据需要可调用4．车站根据中央指令对列车运行进行调整5．计算机自动绘制或人工绘制列车实际运行图四）正常情况下车站接发列车1．接发列车工作的要求车站的接发列车工作是行车组织的重要环节，也是保证列车按照列车运行图安全正点运行、保证城市轨道交通畅通的关键环节。
接发列车工作是车站，尤其是有道岔车站的重要任务之一由于参与的人员多，作业环节复杂，在接发列车工作中的任何疏忽或差错都有可能造成列车晚点或行车事故，其影响会波及到其他车站甚至全线因此正确及时地进行车站接发列车作业，对畅通无阻、安全正点和质量完好地完成运营任务，具有十分重要的意义1）车站行车组织工作由车站值班员统一负责，车站值班员必须服从列车调度员的指挥，执行列车调度员命令2）正常情况下车站不办理接发列车作业，列车以规定速度进站，车站不显示接车信号2．接发列车作业项目车站接发列车时需办理以下各项作业：（1）检查线路车站值班员根据列车调度员指示，与列车调度员确认使用时刻表版本，布置站台安全员检查站台、线路并听取站台安全员“人员线路清，设备正常” 的汇报2）准备接车车站值班员监控LOW和CCTV，有岔站在LOW站控时还须负责和进路的排列；站台安全员按规定时间再次确认人员线路清、站台乘客全部站在安全黄线内后，鸣笛一长声，站在指定地点立岗接车当站台安全员发现危及行车或人身安全情况时，应立即按压紧急停车按钮并向车控室行车值班员汇报3）接车车站值班员通过LOW和CCTV监视列车进站和站台乘客动态，发现危及行车或人身安全情况时，立即按压LCP盘紧急停车按钮；站台安全员监视列车进站，随时与车控室保持联系。
4）组织乘客上下车车站值班员通过CCTV监控站台乘客上下车；站台安全员待列车停稳开门后，站在电扶梯或楼梯口，引导乘客有序上下车5）列车出发车站值班员通过LOW和CCTV监视列车出发及站台乘客动态；站台安全员在列车关门后站在紧急停车按钮附近监视列车出站，如发现危及行车或人身安全情况时，应立即按压紧急停车按钮并向车控室行车值班员汇报，当列车全部出清站台后继续加强对站台的巡视，注意乘客动态3．接发列车作业程序与标准接发列车工作是行车组织的核心它是在严格遵守城市轨道交通《行车组织规则》等有关规定的情况下，按一定程序和标准进行的一系列接发列车作业，由车站值班员统一指挥城市轨道交通列车运行组织工作由城市轨道交通控制中心（或中央控制室）代表公司执行日常的列车调度指挥工作实行集中统一指挥，要求各环节紧密配合，协同动作，从而保证安全、均衡、有节奏地完成乘客运输任务三、非正常情况下的列车运行组织非正常情况下的列车运行组织是相对上述正常情况下的列车运行组织而言的，也就是在基本列车运行控制方式由于信号故障、道岔故障等原因而不能继续采用原行车控制方式的情况下的列车运行组织城市轨道交通通常采用自动闭塞法，自动闭塞是由运行中的列车自动完成闭塞作用的一种闭塞方式。
在正常情况下，根据ATC系统原理自动控制列车运行，由OCC(调度控制中心)负责控制列车的安全间隔和运行当ATC系统发生故障或闭塞设备无法满足列车运行要求时，由相邻两站车站值班员利用站间联系，以记录的方式办理闭塞的方法，均为代用闭塞法一）代用闭塞法代用闭塞法包括闭塞法和联系法1．闭塞法闭塞法已在第二节中介绍，这里不再叙述2．联系法车场与正线连接站间信号故障时,车场与车站间采用站间联系法组织行车1）列车调度员向车站/场发布执行站间联系法的口头命令后，车站或车场通知司机调度命令的内容，由车站值班站长/值班员与共同确认第一趟发出的列车运行前方的区段空闲2）转换轨区段及车站（场）的接车线路内只允许一趟列车占用，列车进出场的行车凭证为记录号码3）车站值班站长和信号楼值班员共同确认转换轨区段及车站（场）的接车线路接空闲、准备好接车线路后，才可以发出同意接车的记录号码并说明接车线路发车场（站）接到接车站（场）同意发车的记录号码，填写路票并核对无误后，将记录号码和。