车钩缓冲装置车钩缓冲装置是车辆最基本的也是最重要的部件之一，它是用来连接列车中各车辆使之彼此保持一定的距离，并且传递和缓和列车在运行中或在调车时所产生的纵向力或冲击力北京地铁 10 号线采用的车钩缓冲装置分为半自动密接式车钩缓冲装置和半永久棒式车钩缓冲装置两种形式北京地铁10 号线编组形式为六辆一列，半自动车钩缓冲装置安装在带司机室车的前端，半永久棒式车钩缓冲装置安装在列车的各车厢之间主要技术参数能力抗拉强度抗压强度水平摆动角度垂向摆动角度维护时车钩的摆动角度水平摆动角度垂向摆动角度车钩结合面到枢轴座转动中心的长度车钩结合面到底架安装面的长度钩体 （ 不可恢复 ）压溃变形管压缩行程压溃变形管塑性变形力680kN时能量吸收牵引装置 （ 枢轴座 ）压缩行程拉伸行程能量吸收（压缩）翦切功能1250 kN800 kN3064081455mm（半永久性车钩）1155mm1670mm（半永久性车钩）1370mm最大300 mm最大200 mm680 kN最大 204 kJ（半永久性车钩）最大136 kJ55 mm45 mm最大 17 kJ翦切力750 kN + 6%半永久车钩（无）车钩缓冲装置结构描述半自动车钩缓冲装置半自动缓冲装置主要由机械布钩头、缓冲装置 器、卡环等组成，如图3-1所示。
2 3\d^S\1110、变形装置、轴承尾座、风路连接08\9在舁 厅P说明在舁 厅P说17牵引装置2主风管阀门8对中装置3套奇卡环组件94变形装置10手动解钩511气路连接图3-1半自动车钩安装用组件半永久车钩缓冲装置半永久性车钩由两个半侧组成，通过筒套卡环连接，气路接头安装在车钩头 下部两侧的牵引装置设计都包括了橡胶弹性装置在半永久性车钩的一侧装有 压溃变形管，另一侧为刚性1图3-2半永久性车钩在舁 厅P说明在舁 厅P说1安装用螺栓4接地电缆2套奇卡环组件5气路连接管3变形装置操作说明（联挂、解钩及故障检修）连挂半自动车钩半自动车钩缓冲装置可以实现列车自动连挂连挂后空气连接器自动接通连挂时，要求连挂速度不大于 7km/h半永久车钩半永久车钩的连挂须由人工操作完成连挂前，应该检查车钩是否水平，连 接环和车钩的连接凸台是否清洁，并对连接面、连接凸台和连接环进行润滑连 接过程规定如图3-3所示）：图3-3半永久车钩的组装在舁 厅P说明在舁 厅P说1半永久性车钩半侧5套奇卡环接口2螺栓6锁紧板3止动垫圈74套奇卡环接口8半永久性车钩半侧1 .确定两部分车钩在垂直位置和水平位置都成一条直线2 .用Lagermeister 3000+ ,或是类似产品润滑钩头接触面的凸缘和套筒卡 环接口的上下两个部分（4和5）,注意！套筒卡环下部定位销上的排水孔不得充入润滑油。
3 .使钩头凸缘成一直线，然后轻轻地敲击把套筒卡环接口上部（4）嵌在凸缘接头上要确保套筒卡环的定位销正确地置于凸缘上相应的凹槽上4 .把套筒卡环的下部（5）对准位置，然后轻轻地敲击将其装上要确保套 筒卡环定位销正确地置于凸缘上相应的凹槽上5 .用Molykote 1000或是类似产品润滑螺纹，并且将新的螺栓（2）、螺母（7）、 锁定板（6）和止动垫圈（3）装到套筒卡环上用手拧紧螺帽，不要用工具6 .将所有螺母交叉上紧至130Nm7 .将锁紧板（6）弯向螺母（7）以防螺母移动连挂后检查检查空气连接器连接情况检查有无漏风声音，如必要可用肥皂水检查分解半自动车钩半自动车钩缓冲装置的分解由人工手动解钩完成手动解钩需要人工扳动解钩手柄，使钩舌转动后两车钩分离半永久车钩半永久车钩的分解须由人工操作完成，具体过程规定如下：卸下螺栓（2）、螺母（7）、锁紧板（6）和止动垫圈（3）,然后卸下套筒卡环 （4）和（5）故障检修半自动车钩故障可能的原因解决办法车钩在联挂时不能正确对 接车钩没启止确对中对车钩进行必要调整使其能够联 挂车钩位于主动对中范围 之外在联挂前将车钩推入主动对中范 围机械车钩不能联挂联挂机构内有异物机械车钩内部损坏为了实现联挂车钩需要修理。
机械车钩不能解钩车钩受到牵引力（拉力）轻轻驾驶车厢进行缓冲解钩以后主风管阀门仍然 打开阀门罩内有异物切断至车钩的空气供给，然后去 除异物阀门内部损坏车钩需要修理方能正确工作，暂 时先将至车钩的空气供给切断空气阀门（气路连接和/或 主风管阀门）在联挂后不 能打开阀门罩内有异物切断至车钩的空气供给，然后去 除异物半永久车钩故障可能的原因解决方式无法联挂/解钩有异物妨碍联挂/解钩以人工方式取出异物联挂零件磨损检验套筒卡环组件，按照要求更换3.5预防性维护概述本章说明了车钩要保持其有效性和可靠性所需进行的维修保养的范围为了 保证设备的保用状况，请正确遵守下列安排和程序安排的维护有助于维持设备 在保用期外的工作半自动车钩维护计划下表所列是推荐的最低标准的车钩定期维护计划如环境或者其它条件所需, 应对车钩进行更为频繁的维护间隔期参々检验每3个月3.5.1.1检验每6个月3.5.1.1检验每12个月3.5.1.1车钩的清洁每3个月3.5.1.3车钩的清洁每6个月3.5.1.3车钩的润滑每3个月3.5.1.4功能测试每3个月3.5.1.5测量磨损每12个月3.5.1.2检验程序（每3个月）括号中的内容请参见图1所示。
1． 先对整个钩体进行目视检查检查受否有损坏的迹象以及零件是否松脱或 遗失生锈的零部件必须要进行清洁然后薄薄涂上一层CTP D 350以便保护2． 检查机械车钩（1）的钩板（13）和弹簧是否磨损或损坏3． 检查手动解钩机构（12）是否损坏，是否遗失零件4． 检查变形装置（5）是否松弛或移动如有任何松弛或移动都应对车钩进 行检修5． 检查主风管阀门（2），气路连接装置（14），连接管（ 3）和接头（ 11）是否损坏，零件是否松脱检查前密封圈是否损坏推动前密封圈，检验是否顺利移动将密封圈座推后时，它应与车钩正面成一直线如有必要更换密封圈6． 用夹子将一块钢板或类似物品固定在气路连接（14）和主风管阀门（2）上来做模拟联挂7． 打开通往车钩的气压开关8． 使用验漏液体检查主风管阀门（2），气路连接装置（14），连接管（3）和接头（ 11）是否漏气9． 关闭通往车钩的气压开关，移走钢板程序（每 6 个月）1．检查车钩装配螺栓（8）上的红色力矩封密封漆上有破损显示有移动检查车钩是否有损坏，如果没有，使用 800 牛顿米的扭矩重新拧紧螺栓，并且标上红色力矩封2．检查螺栓（7）和螺母（6）上的红色密封油漆。
密封漆有破损显示松脱螺栓的移动这说明螺栓可能承受“过大负荷” 如果有这种情况发生，应当将车钩 拆下，更换松脱螺栓3．检查紧固对中装置（9）的螺母和螺栓是否损坏，检查其大概状况4．检验车钩的垂直位置，看其是否对中如有必要根据3.9 部分调整车钩程序（每 12 个月）1． 检查接地电缆（10）是否处于良好状态，是否固定住了2． 目视检查所有的套筒卡环接口组件（4）的状况，检查其是否锁住如有可能，试着推一下接口处检验是否有松弛如有松弛，则应更换套筒卡环接口6, 78在舁 厅P说明在舁 厅P说1机械车钩8装配螺栓2主风管阀门9对中装置3连接管10接地电缆4套奇卡环接口11接头5变形装置12手动解钩613钩板7松脱螺栓14气路连接测量磨损应当定期使用主校准量规检测机械车钩上的任何磨损主校准量规上显示的 最大磨损为2mm如果检测到机械车钩有任何磨损应对其进行检修程序1 .仔细清洁车钩正面以及主校准量规的配合表面2 .将主校准量规与车钩装置啮合，见图 23 .旋转旋钮，让主校准量规压紧车钩正面4 .检查量规的刻度车钩处于公差范围之内时量规的刻度标记应该在公差 刻度的右侧，见图3-5如果量规显示超出公差范围，必须对车钩进行检修，更换 磨损零部件。
图3-5主校准量规清洁车钩应保持清洁，不沾灰尘，这样可以减少操作失灵的危险程序（每3个月）1 .用水彻底清洁机械车钩，解钩把手，变形装置和气路连接装置用干净的 不含亚麻的布将车钩擦净2 .用低芳香型无色酒精或同类产品将过多的油脂从机械车钩、解钩把手、变形装置和气路连接装置上去除3 .按照3.5.1.4部分说明润滑车钩程序（每6个月）1 .用水彻底清洁牵引装置用干净的不含亚麻的布将车钩擦净2 .用低芳香型无色酒精或同类产品将过多的油脂从牵引装置上去除3 .按照3.5.1.4部分说明润滑车钩3.5.1.4 润滑每次清洗车钩后都应当润滑整个车钩程序（每3个月）括号中的内容请参见图3-6所示用Lagermeister 3000+通过润滑油嘴（1）,（2）,（3）和（4）进行润滑使用注油枪直到新注入的油从轴承内挤出为止擦掉多余的油用Lagermeister 3000+进行外部润滑用一个刷子或者类似的物品给（6） 和（7）刷上油在解钩把手和联挂机构（5）的接头处使用Shell Rimula X oil进行润滑4图3 6润滑图在舁 厅P说明在舁 厅P说1润滑油嘴，枢轴下夸口5连干，解钩，圆柱销2润滑油嘴，枢轴上部6钩板口3润滑油嘴，主销7联挂连杆的销状顶端4润滑汕嘴，联结销3.5.1.5功能检测连挂指示器程序括号中的内容请参见图3-7所示。
检查解钩设备工作是否正常拉解钩把手（1）从车钩的正面可以看到联挂 机构的运动设备应能自由移动，没有任何松弛或阻滞检查指示器是否指到正 确的联挂位置AB图3-7连挂指示器在舁 厅P说明在舁 厅P说1解钩把手A显示连挂机构的指示器2于日本命B显示解钩机构的指示器对中装置程序括号中的内容请参见图3-8所示在校准中使用水式或酒精水平仪来检查垂直位置1. 使用水平仪检查车钩的垂直位置2. 如果车钩需要抬高，松开螺母（1）和（2）将螺栓（3）逆时针旋转 同时旋转车钩两边的螺栓，转数相同接着进行第3步。