Quattro-全时四轮驱动系统Tiptronic -轻触子-自动变速器Multitronic-多极子-无级自动变速器ABC-车身主动控制系统DSC-车身稳定控制系统VSC-车身稳定控制系统TRC-牵引力控制系统TCS-牵引力控制系统ABS-防抱死制动系统ASR-加速防滑系统BAS-制动辅助系统DCS-车身动态控制系统EBA-紧急制动辅助系统EBD-电子制动力分配系统EDS-电子差速锁ESP-电子稳定程序系统HBA-液压刹车辅助系统HDC-坡道控制系统HAC-坡道起车控制系统DAC-下坡行车辅助控制系统A-TRC--车身主动循迹控制系统SRS-双安全气囊SAHR-主动性头枕GPS-车载卫星定位导航系统 i-Drive--智能集成化操作系统Dynamic.Drive -主动式稳定杆R-直列多缸排列发动机V-V型汽缸排列发动机B-水平对置式排列多缸发动机WA-汪克尔转子发动机W-W 型汽缸排列发动机Fi-前置发动机（纵向）Fq-前置发动机（横向）Mi-中置发动机（纵向）Mq-中置发动机（横向）Hi-后置发动机（纵向）Hq-后置发动机（横向）OHV-顶置气门，侧置凸轮轴OHC-顶置气门，上置凸轮轴DOHC-顶置气门，双上置凸轮轴CVTC-连续可变气门正时机构VVT-i--气门正时机构VVTL-i--气门正时机构V-化油器ES-单点喷射汽油发动机EM-多点喷射汽油发动机SDi -自然吸气式超柴油发动机TDi-Turbo 直喷式柴油发动机ED-缸内直喷式汽油发动机PD-泵喷嘴D-柴油发动机（共轨）DD-缸内直喷式柴油发动机缸内直喷式发动机（分层燃烧/均质燃烧）TA-Turbo （涡轮增压）NOS-氧化氮气增压系统MA-机械增压FF-前轮驱动FR-后轮驱动Ap-恒时全轮驱动Az-接通式全轮驱动ASM 动态稳定系统AYC 主动偏行系统ST-无级自动变速器AS-转向臂QL-横向摆臂DQL-双横向摆臂LL-纵向摆臂SL-斜置摆臂ML-多导向轴SA-整体式车桥DD-德迪戎式独立悬架后桥VL -复合稳定杆式悬架后桥FB-弹性支柱DB-减震器支柱BF-钢板弹簧悬挂SF-螺旋弹簧悬挂DS-扭力杆GF-橡胶弹簧悬挂LF-空气弹簧悬挂HP-液气悬架阻尼HF-液压悬架QS-横向稳定杆S-盘式制动Si-内通风盘式制动T-鼓式制动SFI-连续多点燃油喷射发动机FSI-直喷式汽油发动机PCM - 动力控制模块~EGR -废气循环再利用BCM - 车身控制模块~ICM - 点火控制模块~MAP - 空气流量计ST-无级自动变速器FF-“前置引擎前轮驱动"FR-“前置引擎后轮驱动"RR-“后置引擎后轮驱动"英文缩写汽车专用名词4WD-四轮驱动系统4WD-4 Wheel Drive system 四轮驱动系统, 4WD 系统是将发动机的驱动力从 2WD 系统的二 轮传动变为四轮传动, 而 4WD 系统之所以列入主动安全系统, 主要是 4WD 系统有比 2WD 更优 异的发动机驱动力应用效率，达到更好的轮胎牵引力与转向力的有效发挥，因此就安全性来说，4WD系 统对轮胎牵引力与转向力的更佳应用 , 造成好的行车稳定性以及循迹性 , 除此之外 4WD 系统更有 2WD所没有的越野性。
4WD目前大致可分短时 (PART TIME 4WD)及全时 (FULL TIME 4WD)四 轮传动系统， 短时四轮传动系统可依驾驶者的需求， 选择二轮传动或四轮传动， 这种传动系统是属于比 较传统的 4WD 系统， 从越野性的观点来看， 这种传动系统当选择四轮驱动模式时前后轮系直接连结 ， 可确保前后轮的驱动力输出， 因此此种系统系属于适合越野的 4WD 系统另一种为全时 4WD 系统， 此种系统不需驾驶人操作， 车辆总是处于四轮驱动系统， 此种系统可经由前后驱动力的分配， 可达到更 完美的胎驱动力及转向力的最佳化配置， 属于高性能传动系统， 除了配置于一般的越野吉普车外， 常用 于一些高性能的轿跑车上ABS-防抱死制动系统ABS-Anti-Lock Brake System， ABS 防抱死制动系统 ， 近年来由于消费者对安全的日愈重视 ， 大部份的车子都已列为标准配备， 记得在没有 ABS 时代， 当紧急制动通常会造成轮胎抱死， 此时你将 会发觉制动距离反而变长， 并且如果是前轮抱死时车子由于失去侧向转向力 ， 会造成仍会一直向前行无 法转向的现象， 而如果为后轮抱死时则可能会造成后轮失去侧向抓地力， 而变成车行方向无法控制， 因 此一些熟练的驾驶人在没有 ABS 车型紧急制动时， 为避免轮胎抱死将会采用的间歇踩放制动踏板的方 法， 来避免轮胎抱死的现 象。
近来 ABS 的发展则是采用电子机械的控制， 以更快更精密控制制动油压 的收放， 来达到防止轮胎抱死， 确保轮胎的最大制动及转向能力， 增进车辆紧急制动状况的危险回避能 力 ABS 车型其正确的操作方式就是一脚踩到底， 不要慌张， 冷静的进行危险障碍物的回避， 相信必能 将出事率降至最低ADS-可调减振系统ADS-Adaptive Damping System 可调式减振系统 ， 此套系统可依据各人的喜好 ， 路面的状况及 使用的条件， 由驾驶人来调整减振器的软硬度， 以适合不同的需求， 例如驾驶者想享受驾驭的乐趣时， 可选择较硬的模式享受跑车式的驾驶乐趣， 当然您也可以选择较软的模式， 享受舒适的乘坐感觉ADS 系藉由变化减振器的阻尼减震力， 来达到较硬模式有较大的阻尼减震力， 加强激烈操驾的减震 力， 较软的模式则提供较低的阻尼减震力， 提供较柔合的乘坐感 先进的可调减振系统采用电子式无段 可调减振系统， 更可根据不同的路况以及操作条件主动自动的调整最适合减振阻尼力 ， 但此套系统由于 价格较昂贵， 通常只在高级豪华房车才会配备， 可调减振系统除可提高舒适性外， 也有助于行车操控安 全。
ALS-自动车身水平系统ALS-Automatic Leveling System 自动车身水平系统 ， 此系统会于当车尾高度因载重量的变化 而使车尾高度降低或升高时， 调整至原来高度的一项系统大致可区分为两种， 一种是完全独立的套件， 只负责车尾高度的调整工作, 另一种即是整合于悬架控制系统中 , 此系统的大致作用方式如下, 当车辆 载重时, 如后座因坐人或行李箱有放重物而使车尾下沉 , 位于后悬架下控制臂上的高度或位置传感器 , 便会告知电脑此一状况, 在电脑确认此一状况一段时间后, 认为此车尾高度的改变确实来自车重的增加 , 而非路面状况的暂态影响, 便会起动一空压机将空气灌入后减振器中 , 使后减振器重新将车尾顶起, 至 车高恢复至原车有车身正常的车姿, 相反的, 若车尾车重降低至使车尾高度升高, 则 ALS 系统会将减 振器内的部分高压气排出, 使车身保持标准, 此种调整除可以保持车身一定的舒适乘坐姿势外 , 又可以 维持一定的操安性能ASL-排档锁定装置ASL-Automatic Shift Lock 排档锁定装置, 当暴冲争议频传之后, 自排档锁定装置顿时成为车商 竞相配置的安全配备，到底ASL是什麽，它与市面上加装的排档锁有何不同呢！ 底下为各位来说明, ASL亦是配置于自动排档的装置，所不同的是加装位置不同，ASL系设置于整个排档系统里面，而自排 档锁是外加于排档上， 另外当然功能也不相同， 排档锁是当车辆被偷时， 窃贼无法排档防止车辆被偷。
而 ASL 是防止车辆暴冲的防范措施， 此套系统可以在驾驶人在起动后， 必须在踩制动的情形下， 才能 将档位由P档或 N档排到R档或 D档时，以防止车辆在未踩制动的情形下，直接排入前进或后退 档位时，有可能造成车辆突然行进而引起驾驶人慌张，造成车毁甚至人亡的灾害虽然没有ASL的车辆, 会发生暴冲的机会仍然很低， 但是如能养成起动后排档前先踩制动的安全习惯， 那是再好不过了 ASPS-防潜滑保护系统Anti-Submarining Protection System 防潜保护系统， 这套系统系于座椅下面的钣件设计成后端下 陷式成型设计， 其目的是防止车辆突然制动时， 防止车内乘员向前滑动发生危险的现象 ， 但是 ASPS 最重要的功能， 仍在于当车辆承受前面撞击时， 配合安全带的使用， 把人限制在座椅上并且产生下沉的 力量而不会向前滑动， 如此可以降低由于人体向前滑动所造成脚部撞击仪表板 ， 或是头部胸部撞击方向 盘所造成更大的伤害此套系统与安全带及辅助气囊相互配合可以达到相辅相成的效果， 也就是说如果不 系安全带， 那 ASPS 是很难发挥其功能，所以再一次奉劝大家， 为了您个人的安全以及家庭的幸福， 记 得开车请系安全带。
ASR-加速防滑控制系统ASR-Acceleration Skid control system 加速防滑控制系统， 或 Acceleration Stability Retainer 加速稳定保持系统，顾名思义就是防止驱动轮加速打滑的控制系统， 其目的就是要防止车辆尤其是大马力 的车子， 在起步、再加速驱动轮打滑的现象， 以维持车辆行驶方向的稳定性， 保持好的操控性及最适当 的驱动力， 保证行车安全但是您可能并不清楚为什么轮胎打滑会造成车辆行驶方向的不稳定呢！其原因与制动时 ABS 会避免轮胎抱死的道理是相同的， 主要是轮胎能产生的力量在同一负载是有一 定的， 一般轮胎除了要产生使车辆前进的驱动力外， 也要产生使车辆转弯的转向力， 或者是使车辆停止 的制动力， 因此不论是单纯产生驱动力、转向力、制动力， 或同时产生驱动力及转向力、制动力及转向力， 其轮胎产生的总合的力量在某一负载条件下是一定的 ， 也就是说当前进急起动造成轮胎打滑时， 而此打 滑的现象系指轮胎所有的抓地力全部用在驱动力上 ， 因此此时能控制车子转弯的转向力， 由于力量全部 被驱动力使用掉， 因此将会失去使车辆转弯或保持车行方向的转向力 ， 因而会造成车行方向不稳定的现 象。
ASS-全功能座椅系统ASS-Adaptive Seat System 全功能座椅系统 ， 这个系统是在座椅中设计十组气囊藏于座椅里面 ， 分别位于座垫的下方、前方、两侧、腰部 、腰际等， 当车辆起动后， 每个气囊就会因应每个驾驶人身材 与姿势而作不同的充气， 达到最佳的人体支撑， 这一套系统每四分钟还会解读一次， 可依驾驶人的乘坐 姿式再进行充气调整， 可使驾驶人随时都保持着最舒适的驾驶姿式， 减少驾车的疲劳， 增进行车安全 BAS-制动辅助系统BAS-Brake Assist System 制动辅助系统， 此系统与 ABS 的配合下， 可以使紧急制动效果提升， 并缩短制动距离 Body Rigidity-高刚性车体结构Body Rigidity 高刚性车体结构, 系针对欧洲共同市场对车辆安全结构新标准所设计出来的一种新车 体结构名称CATS-主动悬架系统CATS-Continuity Adjustable Tracing System 主动悬架系统, 是一组具有连续动作的电子循迹控制 系统, 能随时依照路面的动态而自动调整悬架系统软硬需求的装置 , 除可提高舒适度外对于操控性亦颇 有帮助。
DATC-数字式防盗控制系统DATC-Digital Anti-Thief Control 数字式防盗控制系统, 通常是一组数据式防盗密码控制锁, 可防 止偷车贼使用没有密码的控制锁来偷车 DSTC-动态稳定牵引控制DSTC。