word飞机的飞行原理升力原理：飞机是比空气重的飞行器，因此需要消耗自身动力来获得升力而升力的来源是飞行中空气对机翼的作用 在下面这幅图里，有一个机翼的剖面示意图机翼的上表面是弯曲的，下表面是平坦的，因此在机翼与空气相对运动时，流过上表面的空气在同一时间(T)走过的路程(S1)比流过下表面的空气的路程(S2)远，所以在上表面的空气的相对速度比下表面的空气快(V1=S1/T >V2=S2/T1)根据伯奴利定理——“流体对周围的物质产生的压力与流体的相对速度成反比因此上表面的空气施加给机翼的压力F1小于下表面的F2F1、F2的合力必然向上，这就产生了升力动力原理：涡轮喷气发动机；涡轮风扇发动机；冲压喷气发动机；涡轮轴发动机从机翼的原理，我们也就可以理解螺旋桨的工作原理螺旋桨就好像一个竖放的机翼，凸起面向前，平滑面向后旋转时压力的合力向前，推动螺旋桨向前，从而带动飞机向前当然螺旋桨并不是简单的凸起平滑，而有着复杂的曲面结构老式螺旋桨是固定的外形，而后期设计则采用了可以改变的相对角度等设计，改善螺旋桨性能 飞行需要动力，使飞机前进，更重要的是使飞机获得升力早期飞机通常使用活塞发动机作为动力，又以四冲程活塞发动机为主。
这类发动机的原理如图，主要为吸入空气，与燃油混合后点燃膨胀，驱动活塞往复运动，再转化为驱动轴的旋转输出：单单一个活塞发动机发出的功率非常有限，因此人们将多个活塞发动机并联在一起，组成星型或V型活塞发动机下图为典型的星型活塞发动机现代高速飞机多数使用喷气式发动机，原理是将空气吸入，与燃油混合，点火，爆炸膨胀后的空气向后喷出，其反作用力则推动飞机向前下图的发动机剖面图里，一个个压气风扇从进气口中吸入空气，并且一级一级的压缩空气，使空气更好的参与燃烧风扇后面橙红色的空腔是燃烧室，空气和油料的混和气体在这里被点燃，燃烧膨胀向后喷出，推动最后两个风扇旋转，最后排出发动机外而最后两个风扇和前面的压气风扇安装在同一条中轴上，因此会带动压气风扇继续吸入空气，从而完成了一个工作循环涡轮喷气发动机这类发动机的原理基本与上面提到的喷气原理相同，具有加速快、设计简便等优点但如果要让涡喷发动机提高推力，则必须增加燃气在涡轮前的温度和增压比，这将会使排气速度增加而损失更多动能，于是产生了提高推力和降低油耗的矛盾因此涡喷发动机油耗大，对于商业民航机来说是个致命弱点涡轮风扇发动机涡轮风扇发动机吸入的空气一部分从外部管道(外涵道)后吹，一部分送入涵道核心机(相当于一个纯涡喷发动机)。
最前端的“风扇”作用类似螺旋桨，通过降低排气速度达到提高喷气发动机推进效率的目的同时通过精确设计，使更多的燃气能量经风扇传递到外涵道，同样解决了排气速度过快的问题，从而降低了发动机的油耗由于该风扇设计要兼顾外涵道的需要，因此难度远大于涡喷发动机冲压喷气发动机此类发动机没有风扇等器件，完全靠高速飞行时产生的冲压效应压缩吸入的空气，点火、燃烧、后喷等原理因此其优点为结构简单、体积小、推力大、加速快缺点是需要外部能源进行启动(通常为火箭助推)，不适合循环使用。