第六章 车钩系统第一节 概述车钩缓冲器用来传递和缓冲列车在运行中或在调车时所产生的牵引力和冲击力一、车钩类型深圳地铁一期列车车钩采用 SCHARFENBERG公司生产的密接式车钩 ，共有三种类型车钩：全自动车钩：（2 个 / 列）半自动车钩：（2 个 / 列）半永久牵引杆：（ 8 个/ 列）二、车钩特性（一）全自动车钩的特性其特性为：自动机械连接；自动气路连接；自动电路连接；可在司机室操作，自动气动解钩；气路故障时，可用解钩绳手动解钩；对中装置设有可复原能量吸收装置（缓冲器）；吸收能量设有可压溃筒体，过载保护装置全自动车钩能够使车辆机械、电路、气路自动联挂无需人工辅助，把一辆车开向另一辆车就可以实现两辆车的自动联挂 水平方向和垂直方向有角位移的情况下也可以自动联挂通过司机室的解钩按钮可以进行自动解钩，也可以在轨道旁手动解钩车辆通过车钩联挂后可以顺利地在一定的坡道和曲线上运行二）半自动车钩的特性其特性为：自动机械连接；自动气路连接；人工电路连接；可在车站、车场手动解钩；对中装置；有可复原能量吸收装置（缓冲器） ；有吸收能量的可压溃筒体半自动车钩能够使车辆自动地进行机械联挂无需人工辅助，把一辆车开向另一辆车可以实现两辆车的机械联挂。
水平方向和垂直方向有角位移的情况下也可以自动联112挂车钩允许联挂的列车通过垂直曲线和水平曲线，允许有旋转运动除了机械自动联挂外气路也能实现自动联挂，当车钩机械联挂在一起的同时自动把风管联接起来手动操作电子钩头，实现电子钩头的联挂和解钩可以通过解钩按钮对机械车钩进行自动解钩，也可以在轨道旁手动解钩解钩和车辆分离后，车钩又处于待联挂状态吸振装置（橡胶缓冲装置）能够保证缓冲和牵引装置的缓冲效果安装在车钩杆的压溃管保护底架防止过载三）半永久牵引杆的特性其特性为：无自动机械解钩功能；人工气路连挂；人工电路连挂；解钩作业需在车辆段进行，采用非气动方法；有可复原能量吸收装置（缓冲器） ；半永久性牵引杆的设计用于车辆编组时永久性连接， .除非在紧急情况下或车辆在车间维护时，否则不需要分离车辆，半永久牵引杆的分离只能手动进行 .牵引杆是由易拆卸的套管连接所连接的两部分组成，可确保车辆连接牢固、紧密、安全半永久牵引杆允许联挂列车通过垂直和水平曲线轨道，并允许有转动橡胶缓冲装置可确保对缓冲和牵引力都起缓冲作用 牵引杆上的吸能装置还可在载荷超出定义范围时（例如遭受严重冲击或碰撞）确保能量分散此装置由一个预加载可压溃管和一个冲头组成。
冲头被压进可压溃管内并使之加宽，将缓冲能转变为变形能风管在牵引杆的两部分对上时会自动连接上车辆的电子连接可通过由插头连接的电气箱和跨接电缆组成的电子连接器手动完成三、车钩布置A 车司机室端：全自动车钩（带有可压溃管）非司机室端：半永久牵引杆（带有可压溃管）B 车一位端：半永久牵引杆（无可压溃管）二位端：半永久牵引杆（无可压溃管）C 车113与 B 车连接端：半永久牵引杆（带有可压溃管）另一端：半自动车钩（带有可压溃管）四、车钩缓冲装置与车辆其它部分接口（一）车体底架通过四个螺栓（ M25、5 倍增力器 1200KN）将车钩缓冲装置的支撑座固定在车体底架上二）贯通道半自动车钩、半永久牵引杆上均有贯通道支撑板用于车辆运行过程中和解钩后支撑贯通道支撑件可以承受车辆正常运行时满负荷情况下贯通道所承受的载荷三）气路所有车钩上的气路连接件均与车辆的主风缸管路相连接 从车辆到车钩之间的空气管路为软管，软管的一端连接在车钩上，另一端连接在底架上的截断塞门上维修时，将塞门手动关闭，与空气管路隔离开四）电路全自动车钩、半自动车钩的车辆电气连接通过与电气连接器后盖相连的柔性电缆实现半永久牵引杆电缆连接的电气接口通过哈丁连接插实现， 。
电缆内设有至少 10%的备用线，适用于 110VDC，所有车钩的电气均有适合的接地措施五、车钩技术参数（一）全自动车钩压力 （屈服力）1250 kN拉力（屈服力）850 kN车钩长度（从钩面到中心轴）13255 mm车钩长度（从钩面到螺钉紧固面）15405,3 mm钩重（包括电缆）约 440 kg接合范围（在平直轨道上）114水平170 mm垂直90 mm车钩杆吸能器预加载600kN + 50kN释放载荷 （静态，缓冲）：100050kN行程（缓冲）；约 185 mm吸能能力（动态，缓冲）：约 185 kJ橡胶缓冲装置行程，缓冲约 55 mm行程，牵引约 40 mm弹簧阻力，缓冲（静态）680 kN10%弹簧阻力，牵引（静态）390 kN10%吸能能力，缓冲（静态）约 14,1 kJ吸能能力，牵引（静态）约 7,1 kJ吸能率（静态）约 65%过载保护装置释放载荷（静态，缓冲）：1100 + 50 kN行程，缓冲：约 30 mm吸能能力（动态，缓冲）：约 33 kJ车钩的最大摆度水平约 ±45 °垂直约 ±6 °对中装置重新对中角度约 ±15°电子钩头固定触头数量20115可动触头数量20（二）半自动车钩压力 （屈服强度）1250 kN拉力（屈服强度）850 kN车钩长度（从钩面到中心轴）11555 mm车钩长度（从钩面到螺钉紧固面）13705,3 mm车钩重量（包括电缆）约 440 kg接合范围（在平直轨道上）水平170 mm垂直90 mm橡胶缓冲器缓冲行程约 55 mm牵引行程约 40 mm弹簧阻力，缓冲（静态）680 kN10%弹簧阻力，牵引（静态）390 kN10%吸能能力，缓冲（静态）约 14.1 kJ吸能能力，牵引（静态）约 7.1 kJ吸能率（静态）约 65%车钩的最大摆度水平约 ±45 °垂直约 ±6 °对中装置重新对中角度约 ±15°电子钩头插头触点4插孔触点4可移动触点104116固定触点104双插头触点4双插孔触点4（三）半永久牵引杆压缩力 (屈服强度 )1250 kN拉伸力 (屈服强度 )850 kN牵引杆长度 (中心轴之间 )23105 mm牵引杆长度 (螺钉紧固表面之间 )2740+5/- 3mm钩重约 616 kg杆吸振装置预加载约 600kN + 50kN断开力 (静态， 缓冲 )约 100050kN行程， 缓冲约 100 mm吸能能力 (动态， 缓冲 )约 100 kJ橡胶缓冲装置 (单个缓冲装置数据 )行程， 缓冲约 55 mm行程，牵引约 40 mm弹簧阻力，缓冲（静态）约 680 kN10%弹簧阻力，牵引（静态）约 390 kN10%吸能能力，缓冲（静态）约 14.1 kJ吸能能力，牵引（静态）约 7.1 kJ吸能率（静态）约 65%117牵引杆的最大摆度水平 约 ±45 °垂直 约 ±6 °第二节 车钩缓冲装置工作原理一、机械钩头的结构及原理（一）机械钩头结构（图 6-1 ）a 外锥体1连接杆5中心销b 内锥体2止档6张力弹簧c 车钩面3连接杆销7钩板凹槽d 套管连接箍4钩板8钩头箱体图 6-1机械钩头 (仅为原理图 )机械钩头和钩锁能够保证两个车钩的联接。
钩头面有一对相匹配的能够使车钩自动排列、对中、在水平和垂直方向提供了较大的汇集范围的锥头、锥孔二）机械钩头工作原理1．准备联挂 ( 图 6-2)118连接链紧挨着外锥体的边缘，用张力弹簧把钩板压在机械钩头箱体的止挡上图 6-2 准备联挂（原理图 )2．联挂 ( 图 6-3)当车钩面紧密配合时， 连接杆压靠在钩板上， 向右施转钩锁直到连接杆锁到钩板上接着，在张力弹簧的作用下钩锁向左旋转直到锁上为止钩锁在准备联挂状态和联挂状态时所处的位置是一样的因此这种钩锁也叫做一位锁当联挂时，钩锁形成一个平行四边形从而保证力的均衡不可能出现意外解锁现象钩锁承受均匀分布在两个连接链上的张力载荷正常的磨损不会影响钩锁的安全使用图 6-3 联挂（原理图）1193．解钩 ( 图 6-4)图 6-4 解钩（原理图）解钩时，钩锁向右旋转，连接杆与钩板脱离4．翻转位置 ( 图 6-4)解钩后，为了使解钩的车辆能够调车（推动车辆），防止车锁转回到联挂状态（等于准备联挂状态），车锁必须处于翻转位置此时钩板必须要转到大于 55 0 角的位置，连接链在钩板止挡凹槽的后面一直是松开的当车辆分离时，已经锁上的连接杆被释放出来，在张力弹簧的作用下钩锁向左旋转，把连接杆向前推去。
钩锁又处于联挂状态二、缓冲装置工作原理缓冲器（橡胶缓冲装置） 能够保证缓冲和牵引装置的缓冲效果 车钩装有吸能装置，当吸能装置受到强烈冲击时就会压溃，从而可保护底架免受破坏车钩还装有过载保护装置，当超过了橡胶缓冲器和吸能装置的吸能能力时，过载保护。