深圳市地铁深圳市地铁3号线工程号线工程 节能环保新技术节能环保新技术• 国家统计局2004年资料（李德水局长）：2003年中国的GDP 只佔全球4.4% ；而中国占全球消费总量：石油的7.4%、原煤31％钢材的27%、氧化铝25％、水泥40％、全球直接投资资本的25%经济发展与资源消耗用智慧报效祖国 加快推进节约型社会建设• 建设节约型社会，事关现代化建设进程和国家安全，事关人民群众福祉和根本利益，事关中华民族生存和长远发展• 深圳市地铁3号线在设计、建设中的各环节，严格遵循节能、环保的总要求，大胆进行了技术创新，其中多项创新为国内首创深圳市地铁3号线采用多项节能环保新技术一、双层车辆段加物业开发二、地铁高架敷设方式三、UPS后备电源集中供电系统四、全线采用直流1500接触轨供电方式五、地下车站全面采用叠合结构横岗车辆段总平面图双层车辆段生产用房面积表序号房屋名称建筑面积（m2）结构型式建筑层数1运用库及运转综合楼48640框架2层2检修主厂房29744框架1层3调机及工程车库4924框架1层4维修工务大楼15953框架5层5洗车机房135框架1层6危险品库243框架1层7污水处理站349框架1层8压缩空气站及牵引变电所708框架1层9运营管理综合楼19882框架10/1层10门卫50框架1层11车辆段轨行区67753框架1至2层12垃圾站142框架1层总建筑面积∑＝188523m2横岗双层车辆段及综合基地主要经济技术指标表横岗双层车辆段及综合基地主要经济技术指标表•初 期（2012年）近 期（2019年）远 期（2034年）•编组辆数6 6 6•运用车辆数（列）24 46 68•备用及检修车数（列）4 8 11 •合计（列）28 54 79•大 修（列）2+2 2+2•停车能力（列）62 79•铺轨长度（km）16.5（不含出入段线）•车辆段用地（公顷）18.34•车辆段总建筑面积（万m2）18•可提供的上盖物业平台面积（万m2）11横岗车辆段采用双层结构节约了大量土地资源横岗双层车辆段上盖物业横岗双层车辆段上盖物业地铁3号线横岗车辆段上盖物业• 车辆段总用地面积为28.28公顷，用地性质集工业、商住及配套设施于一体；以居住为主并包含办公、商业、酒店等大型综合项目• 可供物业开发用地面积18.89万平方米，物业开发总建筑面积45万平方米（不计车辆段建筑面积），容积率2.38，其中保障性住房部分18万平方米，物业开发部分27万平方米。
节约土地资源• 《城市轨道交通建设标准》车辆段用地指标：1000m2/辆车• 横岗双层车辆段及综合基地用地指标：387m2/辆车，节省土地 60%深圳地铁3号线高架段• 深圳地铁3号线全长42公里，其中高架段26公里• 减少初期投资• 降低能耗和风险• 节约运营成本地铁3号线工程及运营费用比较表地铁3号线工程及运营费用比较表项目类别费用估算比例项目类别费用估算比例地下车站工程费11330地下车站工程费11330（万元/站）（万元/站）24762476（万元/站）（万元/站）98009800（万元/km）（万元/km）59705970（万元/km）（万元/km）638638（万元/年）（万元/年）1 1216216（万元/年）（万元/年）高架车站工程费高架车站工程费21%地下区间土建工程费地下区间土建工程费2 2 高架区间土建工程费高架区间土建工程费61%地下典型车站电费地下典型车站电费 3 3 高架典型车站电费高架典型车站电费34%目前的激烈争论• 国家环保总局：城市轨道交通应深埋地下有利于环保• 国家发改委：能高架的尽可能高架以有于节省资源上海地铁明珠线龙岗线高架段的主要技术措施龙岗线高架段的主要技术措施• 三轨供电系统；• 减振降噪系统（轨道、隔墙、隔声屏、车辆减振）满足国家环保总局的审批标准；• 建筑造形（一线一景、特征识别、轻形美观、防台风、防腐蚀、自然通风）• 景观设计车体减振降噪轨道减振具体措施• 钢弹簧浮置板 3.27km• 弹性短轨枕 8.06km• 轨道减振器 10.88km轨道减振措施景 观 设 计• 车站环境；• 高架设置高度；• 绿化同步。
在跨越道路平交、立交等地段，一般采用大跨度连续梁 或连续刚构平交道口跨度为40m~50m最大跨度68mUPS后备电源集中供电系统• 节约工程投资• 节省运营费• 节能、环保、可靠性高传统设计典型车站的各种型号的后备电源AFC中心机房15KVA控制中心的分散后备电源ATS设备室 30KVA控制中心的分散后备电源SCADA电源室 30KVA控制中心的分散后备电源大屏幕 60KVA控制中心的分散后备电源通信机械室20KVA控制中心的分散后备电源通信机械室 10KVA控制中心的分散后备电源大功率集中后备电源UPS--200kVA后备电源集中与分散比较一个典型车站用房面积比较表整合前整合后控制 中心典型 车站控制中心车站1通信系统50202信号系统30163自动售检票系统1554自动化集成系统1585FAS/BAS556合计1155480 m²30至40 m²序 号系统 名称整合前整合后控制 中心典型 车站控制中心车站1通信系统50202信号系统30163自动售检票系统1554自动化集成系统1585FAS/BAS556合计1155480 m²30至40 m²序 号系统 名称分 散 供 电整 合 后UPS 容量 KVA供电 时间 小时价格 （元）UPS 容量 KVA供电 时间 小时价格 （万元）1AFC系统101381862民用通信系统25KVA11200003专用通信系统15KVA2810004乘客咨询系统20KVA11100005公安通信系统15KVA1490006信号系统20 KVA0.51100007自动化集成系统20KVA1636608FAS6KVA1211259BAS6KVA12112510合 计137 KVA61 （万元）12048120 >248序 号系统名称分 散 供 电整 合 后UPS 容量 KVA供电 时间 小时价格 （元）UPS 容量 KVA供电 时间 小时价格 （万元）1AFC系统101381862民用通信系统25KVA11200003专用通信系统15KVA2810004乘客咨询系统20KVA11100005公安通信系统15KVA1490006信号系统20 KVA0.51100007自动化集成系统20KVA1636608FAS6KVA1211259BAS6KVA12112510合 计137 KVA61 （万元）12048120 >248序 号系统名称一个典型车站投资比较表后备电源整合与智能化计时管理• UPS电源设备用房面积节省1/3，大幅度减少土建投资• 集中设置较分散设置节省设备投资29%，• UPS单机容量加大，使可靠性和效率大幅度提高，功耗降低，集中比分散节省耗电成本约36%。
• 不仅维护方便，且每年节约维护成本85%• 有助于后备电源、蓄电池、备品备件型号的统一全线采用直流1500接触轨供电方全线采用直流1500接触轨供电方• 以节约成本，减少能耗，以节约成本，减少能耗，• 美化城市景观美化城市景观• 系统安全保障系统安全保障与1500V接触网比景观与1500V接触网比景观与750V接触比节省资源• 地铁3号线只设18座牵引变电所，如果采用CD750V电压等级，则需建造牵引变电所32座，仅此一项，就节约投资约1.5亿元；• 每年可节约能耗30％；• 每年可节约运营维护费近100万元最大的学术争论• 系统安全保障系统安全保障• CD750V与与CD1500V风险风险• CD750V与与CD1500V对人体伤害的速度对人体伤害的速度叠合结构自防水的实践及研究叠合结构自防水的实践及研究• 节省资源、降低成本、提高效率、简化施工工艺使结构更加安全度；• 用哲学思想指导设计的理念，把“做了比不做好”变为 “把最简单的事情做好”；• 实践证明，砼本身的抗裂质量是地下工程防水之本，是唯一的保障充分利用围护结构，采用叠合结构，节省资源• 国家统计局2004年资料（李德水局长）：中国的GDP 只佔全球4.4% ；2003年中国占全球消费总量：石油的7.4%、原煤31％，钢材的27%、氧化铝25％、水泥40％，提高结构的安全度和耐久性围护结构围护结构主体结构主体结构简化施工工艺• 目前无法解决外贴内防施工工艺• 叠合结构的施工工艺已得到解决1.严格控制主体结构的实际强度,设计中低强度的防水混凝2.减少水泥用量，增加优质粉煤灰比例，水泥用量不超过280 kg/m3，优质粉煤灰不低于胶凝材料的30%3.降低坍落度,即车站控制在100mm以内；区间控制在120mm以内。
设 计 方 面设 计 方 面施 工 方 面施 工 方 面1.缩短施工缝间距，车站宜控制在16m以内，区间宜控制在10m以内;严禁板墙同时灌注混凝土2.严格控制混凝土的入模温度(高温时段、现场等待、原料暴晒、水温）；3.高品质混凝土输送泵，确保降低坍落度；4.必须在围护结构无渗漏条件下施作内衬；5.混凝土及早养护；全面推广混凝土自动水喷淋养护系统决 定 防 水 效 果 的 因 素决 定 防 水 效 果 的 因 素• 一个设计理念： 以“混凝土结构自防水为主” ；• 两个环境条件： 围护结构不得渗漏、缩短施工缝间距；• 三个施工工艺： 减少水泥用量增加优质粉煤灰；降低坍落度 选好混凝土输送泵；自动水喷淋早期养护深圳地铁3号线叠合结构节约效果• 500万元/地下站• 10000 万元/线（20个地下站）• 主体结构混凝土节省 30-40%• 使用寿命周期长，维护费低。