大众﹒奥迪数据流第一节 引擎系统数据流测试1．1、桑塔纳2000GLI桑塔纳2000GLI的引擎机型为AFE，控制/系统为M1.5.4P，进入引擎系统后，选择读取数据流功能，即可读取电脑的运行数据，并以数据组号的形式显示每个组号有4个显示区域，每个显示区域的数据有不同的含义显示组号显示项目号数值名称测试条件及说明11引擎转速 rpm第一组数据中第4项，系统状态由8位二进制数0或1组成，其表示的系统状态，含意如下：—1000000表示有故障码—00100000表示空调未关闭—00010000表示非怠速状态—00000100表示节气门未关闭—00000010表示引擎转速在无效区—00000001表示冷却水温度低于800C只有8位二进制数均为时0时，才满足基本测试条件或进行基本设定2冷却水温度 0C3氧传感器电压 V4系统状态21引擎转速 rpm2引擎负荷（曲铀每转喷油时间） ms3电瓶电压 V4进气温度 0C31引擎转速 rpm2引擎负荷（曲铀每转喷油时间） ms3节气门角度 o441引擎转速 rpm87654321第四组数据中第4项：引擎工况，由8位二进制值0或1表示，其含意如下：第1位是“1”，表示引擎转速大于3000rmp后突然关闭气门，引擎负荷值应<1.0ms。
第2位数是“1”，表示引擎处在怠速状态当在部分负荷状态下，均匀加速，节气门开度超出怠速位置 后，该位为“1”第4位为“1”，表示全负荷状态，节气门全开第5位为“1”，表示在某些方面加速状态节气门突然开度增大该位“1”，表示在减速状态节气门减小空，保留第8位是“1”表示霍传感器工作正常2引擎转速（曲轴每转喷油时间） ms3车速 km/h4引擎工况51引擎转速 rpm2碳罐清除电磁阀占空比 %3碳罐电磁阀动作，λ修正系数4碳罐中燃油蒸气充满程度 o6123471引擎转速 rpm2 0C3 V4引擎工况811缸爆震传感器信号电压 V22缸爆震传感器信号电压 V33缸爆震传感器信号电压 V44缸爆震传感器信号电压 V1.2桑塔纳2000GSI（AJR M3.8.2）桑塔纳2000GSI的引擎机型为AJR，控制系统为M3.8.2。
选择测试功能，即可读取电脑的运行数据，并以数据组号的形式显示再根据需要选择不同的数据组号每个组号有4个显示位置，每个显示位置的数据有不同的含义显示组号屏幕显示数值分析与说明001 2 3 4 5 6 7 8 9 101、冷却水温度：正常值170—240，对应80—1050C2、引擎负荷：正常值20—50，对应1—2.5ms3、引擎转速：正常值70—90，对应700—900rpm4、电瓶电压：正常值146—212，对应0—1.45V5、节气门开度：正常值0—12，对应0—5° 6、怠速空气流量控制值：正常值118—148，对应—2.5至+5kg/h7、怠速空气流量测量值：正常值112—134，对应—4.0至+4.0kg/h8、混合比λ控制值：正常值78—178，对应—10至+10%9、混合比λ测量值：正常值115—141，对应—0.64至+6.4%10、混合比λ测量值：正常值118—138，对应—8至+8%显示组号显示项目号数值名称测试条件及说明①引擎怠速运转②冷却温度大于80OC③无故障码存在④冷却风扇不允许运转⑤关闭空调及其它用电设备11引擎转速 rpm1、引擎转速：怠速正常值：800±30rpm。
2、引擎负荷：怠速时正常值： 1.0-2.50ms若小于1.0ms：可能a.进气系统有泄漏；b.燃油系统压力过高若大于2.5ms：可能引擎负荷过大3、节气门开度：怠速时正常值：0—50若大于正常值：可能：a.节气门部件J338没有基本设定；b.油门拉线过紧，需调整；c.节气门控制部件损坏4、点火提前角：怠速时正常值：12±4.50（BTDC）若小于120（BTDC）可能引擎负荷过大2引擎负荷 ms3节气门开度 o4点火提前角 on．OT21引擎转速 rpm1、引擎转速：怠速正常值：800±30rpm2、引擎负荷：怠速时正常值： 1.0-5.0ms3、引擎每次循环喷油时间，怠速时正常值：2.0-5.0ms若小于2.0ms，可能碳罐清除比例高；若大于5.0ms，引擎负荷过大4、进气流量：怠速时正常值：2.0—4.0g/s，若小2.0g/s，可能进气系统有泄漏，若大于4.0g/s，可能引擎负荷过大2引擎负荷 ms3喷油时间 ms4进气流量 g/s31引擎转速 rpm1、引擎转速：怠速正常值：800±30rpm。
2、电瓶电压：怠速时正常值： 10.0-14.50V3、冷却水温度：正常值：80—1050C若小于800C可能引擎末达到正常温度或温度传感器损坏4、进气温度：若读值在19.50C不变化，可能进气温度传感器信号有故障2电瓶电压 V3冷却水温度 0C4进气温度 0C41节气门开度 01、节气门开度怠速时正常值：0—50若大于正常值，可能a.节气门部件J338没有基本设定；b.油门拉线过紧，或节气门控制部件损坏2、怠速空气测试值（N档位置）：正常值：-1.70至+1.70若小于-1.70g/s，节气门有泄漏大于+1.70g/s，进气系统有泄漏3、怠速空气测试值（D档位置）：0.00g/s（由于该车现在只装手动变速箱，故此读取值为：0.00不变）4、工况（怠速，部分负荷，全负荷）：在引擎怠速时，应显示怠速，否则应检查怠速开关2怠速空气测试值（N档位置） G/s3怠速空气测试值（D档位置） G/s4工况（怠速，部分负荷，全负荷） Idling51引擎转速（实际值） rpm1、引擎转速（实际值）：正常怠速值：800±30rpm。
2、引擎转速（设定值）：正常值：800rpm，应保持不变3、怠速调节：正常值：—10%至+10%4、进气流量：怠速时正常值：2.0—4.0g/s若小于2.0g/s可能进气系统有泄漏，大于4.0g/s可能引擎负荷过大2引擎转速（设定值） rpm3怠速调节 %4进气流量 g/s61引擎转速（测试值） rpm1、引擎转速： 800±30rpm2、正常值：－10%至＋10%3、正常值：－10%至＋10%，若超出规定，检查λ控制4、怠速时正常值：12±4.50(BTDC)，若小于120(BTDC)，引擎负荷过大2怠速调节 %3混合气λ调节4点火提前角 0n．OT71混合气λ调节 %1、混合气λ调节：正常值：-10%至+10%2、λ传感器电压：正常值：该电压值不断地在0-1.0V间变化若电压：0.1-0.3V：排气中含氧气多，混合比稀电压：0.7-1.0V： 排气中含氧少，混合比浓电压在0.45-0.5V不上下变化，表示传感器未工作3、碳罐清除电磁阀：0%表示电磁阀完全关闭，99%表示电磁阀完全打开。
4、碳罐清除时λ修正系数：a<1.00：碳罐清除系统送出混合比浓，调节，减少喷油时间；b=1.00：混合比合适（ λ=1）；c.>100：碳罐清除系统送出混合比稀，λ调节，增加喷油时间2λ传感器电压 V3碳罐清除电磁阀N 80占空比 %4碳罐清除λ修正系数81喷油时间 ms1、喷油时间：正常值：2.00~5.00ms：若<2.00ms碳罐清除系统排气比例过高；>5.0ms：引擎负荷过大2、怠速的λ自适应值：正常值：-10%至+10%；若控制超出规定值，检查λ控制3、部分负荷的λ自适应值：正常值：-8%至+8%；若控制超出规定值，检查λ控制4、碳罐清除λ修正系数：TE active清除电磁阀N80动作TE not active 清除电磁阀N80关闭λadaption清除电磁阀N80关，λ调节起作用2怠速的λ自适应值 %3部分负荷的λ自适应值 %4碳罐清除λ修正系数91引擎转速 rpm1、引擎转速：正常值：800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。
2、λ调节：正常值：-10%至+10%，若超出规定，检查λ控制3、λ传感器电压：。