单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,北京市环境保护科学研究院,黄玉虎,2010,年,9,月,油品储运销大气污染物排放标准,目录,一、制定标准的依据和必要性,二、油气回收历史和现状,三、油气污染治理方案和技术,四、排放标准及限值,五、治理投资和效益,一、制定标准的依据和必要性,1,、标准的依据,由于汽油挥发性极强，因此在汽油储运销过程中会产生许多有毒有害的挥发性有机物,VOCs,（简称油气）；,中华人民共和国大气污染防治法,第,42,条规定：“运输、装卸、贮存能够散发有毒有害气体或者粉尘物质的，必须采取密闭措施或者其他防护措施”。
2,、标准的必要性,（,1,）城市臭氧污染现状,（,2,）,VOCs,排放清单和来源解析,（,3,）加油站油气的光化学污染,（,4,）油气危及人体健康和安全,（,5,）造成汽油资源的极大浪费,（,6,）汽油消耗量快速增长,（,1,）城市臭氧污染现状,北京,2009,年城近郊,O,3,最高小时浓度达到,0.43mg/m,3,，是国家二级标准的,2.2,倍，超标天数保持在,50,天,/,年左右杭州,中国环境监测,2010,年,01,期“杭州主城区大气臭氧对空气污染指数,API,的影响”一文指出，与现行,API,相比，纳入,O,3,后的修正,API,中,PM,10,作为首要污染物的天数大幅减少，从,2004,年的,78%,下降到,2007,年的,49%,，原因是,O,3,作为首要污染物的天数在增多，说明杭州也将面临,O,3,污染压力氮氧化物,+,碳氢化合物,+,阳光,臭氧,+,各种氧化剂,+,颗粒物,（,2,）,VOCs,排放清单和来源解析,2005,年，北京市油品储运销排放的,VOCs,占排放总量的,5.9%,;,流动源对北京市城近郊区臭氧生成的贡献率最大，其次是油品储运销a)Guangzhou,(,Atmos.Environ.,2008,),(b)Beijing,(,JESH,.2005),（,3,）加油站油气的光化学污染,多数加油站位于社会道路旁边，道路周边高楼林立、环境较为封闭，加油站内风速较低，油气不易扩散稀释。
机动车又是,VOCs,和,NOx,的主要排放源，造成加油站环境空气中,VOCs,和,NOx,浓度较高加油站油气中所含,VOCs,在紫外线照射下，易产生高度反应性自由基，与大气环境中,NOx,及其他有机物形成,O,3,、过氧乙酰硝酸酯,(PAN),、醛类等污染物，并成为光化学烟雾的主要成分4,）油气危及人体健康和安全,油气中含有的,VOCs,、,BTEX,和,MTBE,会对人体健康造成危害，如损伤内脏功能，或造成癌症在汽油储运销过程中产生的油气浓度很容易处在,1.4%,7.6%,的爆炸极限范围内，油气密度比空气大，加油站人员、车辆多，操作频繁，,发生爆炸,的几率比较大5,）造成汽油资源的极大浪费,参考国内外油气排放因子，整个汽油储运销过程（从炼油厂到汽车油箱）合计排放因子为每吨汽油排放,8,公斤油气年份,2005,2010,2015,2020,排放量,50,73,92,115,全国储运油气排放量预测（万吨,/,年）,（,6,）汽油消耗量快速增长,北京机动车保有量的增长速度让人吃惊，保有量从,0.23,万辆到,100,万辆用了,48,年，,2003,年,8,月、,2007,年,5,月、,2009,年,12,月保有量先后突破,200,、,300,和,400,万辆。
北京市交通委预测,2011,年将达到,500,万辆，,2015,年前突破,700,万辆2007,年汽油终端消费量为,325,万吨，按照机动车保有量增长趋势，,2010,年和,2015,年北京市汽油消耗量将达到,467,和,727,万吨二、油气回收历史和现状,1,、美国,美国加州的圣迭戈市（,San Diego APCD,）和湾区（,Bay Area AQMD,）分别在,1972,年和,1973,年率先批准了加油站油气回收规章，要求执行卸油（第一阶段）和加油（第二阶段）油气回收为了保证油气回收计划在全加州的一致性，,1974,年通过了州立法案（健康和安全法规,41954,），法规指出加州将批准油气回收系统认证程序1976,年，加州空气资源委员会（,CARB,）颁布了第一套认证程序,CP-201,加油站油气回收系统的认证程序,（该文件已经更新至,2006,年版本），认证程序规定了达到环境空气质量标准的油气回收系统性能标准，与之配套的测试程序（如,TP-201.2,）规定了测试方法2000,年，,CARB,通过了增强型油气回收（,EVR,）计划，系统性能标准和认证过程都变得更加严格1977,年，美国清洁空气法案,(CAAA 1977),明确规定，特定地区必须采用油气回收技术控制加油时的油气逸散。
1990,年，清洁空气法案（,CAAA 1990,）还要求所有被划定为臭氧中等和严重超标的地区必须执行,ORVR,（车载式油气回收）计划2,、欧洲,（,1,）德国,在,1992,年,10,月,14,日实施了第,20,号法令，要求必须针对汽油的转移排放安装油气回收设备；,1993,年,1,月,1,日实施了第,21,号法令，要求在新建加油站安装油气回收系统，并对现有加油站进行改造该法令要求必须由有资质的专家对油气回收产品进行认证德国工程师协会（,VDI,）制订了,VDI4205,标准,评价加油站油气回收系统的测量和测试方法,，德国,TV,公司按照,VDI,标准对油气回收系统进行认证检测德国对油气和机动车尾气治理后的臭氧达标情况,（,2,）欧盟,欧盟在德国的基础上，,1994,年,12,月颁布了指令,94/63/EC,汽油储存和从储油库向加油站配送汽油过程的挥发性有机物（,VOC,）排放控制,；,2009,年,10,月颁布了指令,2009/126/EC,加油站给机动车加油过程中的第二阶段汽油油气回收,；,2010,年，欧洲技术委员会以,VDI4205,为基础开始编写欧洲（第二阶段）法规3,、中国,2000,年，作为奥运前期准备，北京开展了油气治理工作，,2003,年颁布了地方加油站、储油库、油罐车,3,个系列排放标准。
在此基础上，,2007,年颁布了国家排放标准，,2008,年又颁布了验收检测技术规范自此，我国已基本建立起比较完善的环保技术法规体系三、油气污染治理方案和技术,1,、排放来源,汽油易挥发，任何暴露作业、减压释放、设备渗漏、以及其他非正常情况，都将产生油气排放，其中主要发生在装卸过程汽油的储运销过程至少要经过四次装和卸，包括炼油厂发油，储油库收、发油，加油站卸、加油，排放源见下图排放源,1,排放源,2,排放源,3,排放源,4,排放源,5,炼油厂,2,、油气回收治理方案,京,A 12345,京,A C1234,回收处理装置,EBW Auto/Stik Jr-8,一阶段,二阶段,油库油气回收,油气管线,汽油管线,电控线路,提出与生产相结合的油气污染治理方案：全系统密闭、集中回收处理3,、油气回收技术,（,1,）储油库油气回收技术,储油库主要污染源包括收油、储油和发油采用浮顶罐治理技术后，收油和储油的油气排放减少了,90%,，所以储油库主要是治理发油时排放的油气治理发油油气排放，首先需要改造储油库发油系统，实现底部装油，其次并对油气进行回收处理底部装油技术,底部装车是国外普遍采用的先进技术，不仅能够很好的解决油气密闭收集问题，还可以提高装车速度，不易发生静电，节省人力，地面操作比较安全。
油气回收处理装置,吸收法,油气通过两个切换使用的炭床，对吸附到一定程度的炭床采用真空解析，再通过吸收或其他方法转变成液体汽油，实现油气回收吸附法油气回收工艺流程见下图北京储油库活性炭吸附法油气回收装置,碳罐,碳罐,喷淋塔,组合工艺,将吸收、吸附、冷凝、膜分离等技术，根据不同情况分别或集成使用右图是我国自主技术“压缩,+,冷凝,+,膜分离”的油气回收装置2,）油罐车油气回收技术,油罐汽车应具备油气回收系统装油时能够将汽车油罐内排出的油气密闭输入储油库回收系统；往返运输过程中能够保证汽油和油气不泄漏；卸油时能够将产生的油气回收到汽车油罐内任何情况下不应因操作、维修和管理等方面的原因发生汽油泄漏油罐汽车应具备底部装卸油系统，与储油库发油系统相配套3,）加油站油气回收技术,加油站油气回收系统由卸油油气回收系统、汽油密闭储存、加油油气回收系统、监测系统和油气排放处理装置组成该系统的作用是将加油站在卸油、储油和加油过程中产生的油气，通过密闭收集、储存和送入油罐汽车的罐内，运送到储油库集中回收变成汽油卸油油气回收,将油罐汽车卸汽油时产生的油气，通过密闭方式收集进入油罐汽车罐内的系统卸油时无油气回收,卸油时有油气回收,加油油气回收,将给汽车油箱加汽油时产生的油气，通过密闭方式收集进入埋地油罐的系统。
加油时无油气回收,加油时有油气回收,监测系统,监测加油油气回收过程中的气液比以及油气回收系统的密闭性和管线液阻是否正常的系统，当发现异常时可提醒操作人员采取相应的措施，并能记录、储存、处理和传输监测数据油气排放处理装置,针对加油油气回收系统部分排放的油气，通过采用吸附、吸收、冷凝、膜分离等方法对这部分排放的油气进行回收处理的装置四、排放标准及限值,1,、储油库,发油收集系统任何位置的油气泄漏浓度不超过,0.05%,；,回收装置的排放浓度,25g/m,3,，处理效率,95%,；,底部装油快接头的滴漏量不大于,10ml,2,、油罐车,4.2.1,油罐汽车油气回收系统密闭性检测压力变动值应小于等于表,1,规定的限值；,4.2.2,油罐汽车油气回收管线气动阀门密闭性检测压力变动值应小于等于表,2,规定的限值；,4.2.3,防溢流探头应按专业检测技术规范，采用国家有关部门认证的检测仪器进行检测；,4.2.4,油罐汽车罐体及各种阀门和管路系统渗透检测应按,GB 18564,和,QC/T 653,执行3,、加油站,4.3,排放限值,液阻,密闭性,气液比,处理装置,监测系统,（,1,）液阻,加油油气回收管线液阻检测值应小于表,1,规定的最大压力限值。
液阻应每年检测,1,次，检测方法见附录,A,通入氮气流量,L/min,最大压力,Pa,18.0,40,28.0,90,38.0,155,表,1,加油站油气回收管线液阻最大压力限值,（,2,）密闭性,油气回收系统密闭性压力检测值应大于等于表,2,规定的最小剩余压力限值密闭性应每年检测,1,次，检测方法见附录,B,储罐油气空间,L,受影响的加油枪数,16,712,1318,1924,24,1893,182,172,162,152,142,2082,199,189,179,169,159,2271,217,204,194,184,177,94625,488,488,488,486,486,表,2,加油站油气回收系统密闭性检测最小剩余压力限值（单位为,Pa,）,（,3,）气液比,各种加油油气回收系统的气液比均应在大于等于,1.0,和小于等于,1.2,范围内依次检测每支加油枪的气液比，安装和未安装监测系统的加油站应按附录,C,规定的加油流量检测气液比气液比应每年至少检测,1,次，检测方法见附录,C,4,）处理装置,处理装置的油气排放浓度应小于等。