[全时驱动] 后轮驱动 在人类驾驶汽车驶出铺装道路以后，消费者对于汽车越野性能的要求就发展起来、逐步壮大也将自己的足迹踏入愈加宽广的大自然从某种意义上来说，人类之因此能够轻易进入荒野地带进行探索、研究或休闲活动很大程度上要得益于全轮驱动系统的诞生不然，汽车的活动范围只能限定在铺装道路和平整的沙石道路上 20世纪60年代，从成功研发第一台链式传动分动器开始，博格华纳就一直在从事全轮驱动系统的革新和改善上个世纪90年代，博格华纳电控分动器分时四驱系统和全时四驱系统开始在通用悍马、福特F系列皮卡、奥迪Q7、凯迪拉克等著名越野车和豪华轿车上大批量应用这使得驾驶者能够在高速行进中自由切换两驱和四驱，而不是像以前那样需要把车停在路边来切换从那个时候起，阻碍全轮驱动系统发展的一大障碍――切换不便利――根本成为过去，全轮驱动系统开始迅猛地发展起来 2021年，博格华纳推出第一代主动式智能四驱系统i-Trac，开始应用在以前轮驱动为主的高性能轿车和运动型多功效越野车平台上ITM的智能控制单元自动采集车辆信息和路面情况，依据驾驶者的驾驶习惯和意图，利用准确的电磁力控制实现四轮间扭矩主动分配和动态响应。
ITM的智能化管理功效，突破性地使得一般驾驶者能够轻松操纵四驱越野车辆 自诞生以来，ITM技术前后成功应用在了保时捷911、讴歌MDX、本田Pilot车型上这套系统的成本并非大家最初想象的那样高，能够配置在当代途胜、圣达菲和起亚狮跑等畅销大众车型上就已经是对这套系统平民个性的肯定 2021年，经过全球著名汽车制造商超出200万辆的应用，博格华纳将ITM产品不停改善，研发了新一代的智能四驱扭矩管理系统――NexTrac 同第一代ITM产品和其它传统四驱系统相比，Nexfrac含有以下特点 1 采取新一代专利技术替代传统金属摩擦材料，扭矩传输能力增强、重量更轻发烧小，寿命长使得全时四驱系统能够应用到动力更强的车型上，而且对于整车系统集成含有更低的成本优势 2 40毫秒的响应时间快于同类产品，可充足确保四驱系统的安全性和驾驶性能另外还能和ABS、ESP、TCS系统完美兼容，让驾驶者尽情享受乐趣的同时也得到了安全性保障 3 扭矩分配百分比能够从0％到100％进行调整，最大传输扭矩达2021Nm另外，NexTrac还能够经过软件控制策略调整来改变最大传输扭矩 4 NexTrac采取优秀可靠的电磁控制系统产品结构简单可靠。
和传统液力控制和液力传动四驱系统相比NexTrac受温度改变和外界环境的影响最小，含有更高的传动效率来实现良好的燃油经济性 总结现在世界市场的趋势主流的全轮驱动系统大多处于从机械液力传动到电子控制、从被动适应扭矩到主动智能控制的转型期全球能源担心和环境保护的压力，也让那些高能耗低效率的传统四驱系统走到了生命的尽头就在这么一个转折的关头NexTrac主动智能扭矩管理系统来到了中国，来让更多的中国消费者享受高性能四驱汽车所能带来的愉悦和舒适那些最早应用NexTrac的越野车或高性能轿车，也肯定会是同等级产品中运动性能最为突出的车型。