世界三大发动机公司介绍世界三大发动机公司介绍普拉特普拉特·惠特尼集团公司：惠特尼集团公司： 概况：概况：公司创建于 1925 年在建立初期设计了一种 400 马力的九缸气冷星形发动机以后，研制成功性能优良的 R-1340“黄蜂”发动机，35 年的生产期中共生产了 34966 台还研制成“大黄蜂”、“大双黄蜂”、“双黄蜂”和“小双黄蜂”等发动机到二战末期，普惠公司已成为美国最大的活塞式发动机制造商1947 年签定仿制英国罗罗公司尼恩发动机的协议，1948 年仿制的第一台发动机首次试车成功，定名为 J24，以后又与罗罗公司合作研制出 J48 从此普·惠公司进入喷气式发动机生产时代随后研制出轴流式涡喷发动机 J57，用于F-100、F-101 和 F-102 等飞机J57 民用型装在泛美航空公司的飞机上，使美国民航进入了喷气时代之后又研制了 J58，其改进型 11D 用于美国的高空战略侦察机 SR-711960 年以后，普·惠公司研制了一系列发动机，如著名的 JT3D、JT8D、JT9D 和 TF30 分别用于 B707、DC-8、DC-9、B747、B767 和 A300民用飞机以及 F-111 和 F-14 战斗机上，性能先进的 F100 发动机则装在 F-15 和 F-16 战斗机上。
80 年代，研制了 PW1115、 PW1120 和 PW1130 发动机目前正在为空军研制与 F-22 配套的 F119(PW5000)发动机普惠集团的销售额得益于为波音 777 提供动力的 PW4000 发动机、C-17 的发动机 PW－2037 仍稳步增长，稳定在 60 亿美元 经营范围：经营范围： 普惠公司是全球最重要的军民用航空发动机及空间推进装置设计、制造和维护商之一，也生产轮船和其他工业用动力设备普惠公司提供的服务，除了对公司生产的各种发动机进行维护、支持和零部件提供、设备支持以外，公司还提供客户训练、客户技术服务、发动机租赁等服务目前，由该公司生产的 F135 推进系统将作为 F-35 联合攻击机(JSF)的动力系统，下一步将为美国无人航空器(UVA)开发陶瓷涡轮机该公司还为 NASA 研究先进涡轮发动机材料并参与国家空天飞机用的冲压发动机的研制等公司主要客户：民用航空公司和飞机租赁公司，民用及商务飞机生产商，美国政府、包括 NASA 和军队系统，支线飞机公司公司主要的发动机型号有：F100、F117、F404、J52、JT8D-200、JT9D、JT15D、PT6、PW100、PW200、PW300、PW901A、PW2000、PW4000 和 IAE V2500 等国际合作发动机；新产品包括普惠和GE 公司合资企业开发的用于宽体大型客机的 GP700，普惠加拿大公司开发的 PW500 和 ST18，用于更大型波音 777 系列的 PW4098。
组织机构 公司董事会为最高决策机构，主要分部有民用产品分部、政府产品及空间推进分部、普惠使用和维修分部，在国外的主要分公司有普惠加拿大分公司等，此外还拥有多家合资企业主要产品：普惠公司早期经典发动机包括 R-1340“黄蜂”发动机、J42、J48、J57 等1960 年以后普·惠公司研制的 JT3D、JT8D、JT9D 和 TF30 系列发动机分别用于 B707、DC-8、DC-9、B747、B767 和 A300 民用飞机以及 F-111 和 F-14 战斗机上，性能先进的 F100 发动机则装在 F-15 和 F-16 战斗机上80 年代，研制了 PW1115、 PW1120 和 PW1130 发动机 目前公司在产的发动机主要包括：民用航空发动机：大型民用发动机 JT8D 、JT9D、 PW2000、PW4000-94“、PW4000-100“ 、PW4000-112“、V2500、 PW6000 、GP7000 零部件；普惠加拿大公司生产的发动机 PT6A、大型 PT6A、小型 PW100、 PW800、JT15D、PW300、PW500、PT6T/T400 、PT6B、PT6C、PW200、PW900 等；军用航空发动机：F100、F117、F119、F135、PW4000、JT8D-219 等；航天与导弹推进装置：RL10、RD180、航天飞机涡轮泵、THAAD、Orbus21D、MK-72 助推器等；动力系统和商业传动装置：FT8、ST30、ST6L-90、ST40、ST6L-72、ST6L-79、ST6L-81、ST18 等 组织机构：组织机构： 作为联合技术公司的一部分，普惠公司董事会是公司决策机构，董事会成员一般由联合技术公司任命。
公司下设民用发动机部、军用发动机部、空间推进装置部、动力系统部、普惠加拿大公司公司总裁负责公司全面工作，首席运营官(兼大型民用发动机部总裁)和主管工程的执行副总裁(兼军用发动机部总裁)协助总裁完成工作其余公司管理人员包括战略副总裁、财务副总裁(CFO)、首席律师、首席信息官、人力资源与组织副总裁、环境健康与安全副总裁、质量副总裁、空间与俄罗斯项目副总裁、高级工程副总裁、政府业务开发副总裁、运营副总裁、UTC 航空航天供应管理副总裁、动力系统部总裁、通信副总裁等 规模能力：规模能力： 普拉特·惠特尼集团是美国最大的两家航空发动机制造公司之一，简称普·惠公司，也是世界主要的航空燃气涡轮发动机制造商之一隶属于美国联合技术公司，是该公司的核心企业1993、1994 年，公司采取一些措施来应付其军用及民用发动机业务的削弱，包括划分相对独立的经营单位，削减工作和人力1993年，雇员人数 40000 人，年销售额为 63 亿美元1994 年销售额为 58 亿美元1995 年销售额为 61.7 亿美元，营业利润为 5.3 亿美元公司 1996 年雇员人数为 30000 人，销售额为 62 亿美元，营业利润为 6.37 亿美元，分别占联合技术公司总销售额和营业利润的 26%和 32%。
预计公司 1997 年销售额约 70 亿美元普惠公司非常重视国际合作，在国际合作方面项目很多曾与联邦德国 MTU 公司、意大利菲亚特公司联合研制第二代高涵道比民用涡轮风扇发动机 罗尔斯罗尔斯·罗伊斯公司：罗伊斯公司： 概况概况罗罗公司是欧洲最大的航空发动机公司，也是世界三大航空发动机公司之一该公司为陆地、海洋和空中提供各种动力装置，其核心燃气涡轮技术在世界上创立了最广泛的航空发动机产品系列目前有 55000台发动机在世界 150 多个国家的 500 多家航空公司、2400 家公务用户、160 多家武装部队的固定翼和旋翼飞机上服役 该公司 1904 年成立于英国的曼彻斯特，当时是 C.S.罗尔斯和享利·罗伊斯联合起来生产和销售后者的汽车第一次世界大战期间该公司迁移至德比并开始为当时的英国皇家飞行部队(RFC，后改为英国皇家空军)生产飞机发动机该公司的产品从最初单一的活塞式航空发动机发展到目前包括涡扇、涡轴、涡桨在内的全系列军民用航空发动机最为成功的发动机产品是具有三轴结构的 RB211 系列发动机，经过多年的发展，RB211 及其后继发动机遄达已无可争辩地成为当代大型民用航空发动机中较成功的发动机系列。
迄今，罗罗公司交付该系列发动机已超过 33500 台，并且已积累了 1.02 亿飞行小时的使用经验，发动机的安全性指标达到了极高的水平 该公司从成立到到现在，经历了从私营到国有，又从国有到私营两次转变，1972 年被收归国有企业，15 年后进行股份制改造，1987 年又成为私营企业，但根据英国法律，像罗罗公司这种承担本国国防工业产品的公司不能卖给外国人，政府有权保证公司在本国人控制之下1998 年罗罗公司与政府达成协议，外国人可持有该公司 49.5%的股份，但董事长必须是英国人，而且董事会中 75%是英国人此后该公司大幅度推行企业改革，减少管理层、实行扁平化管理、缩短总裁和基层的距离和更好地面对市场以“想用户之想，急用户之所急”为准则，紧密配合波音和空客两大飞机公司所公布的飞机发展计划，制订本公司的发展战略计划，使研制的发动机尽量满足飞机客户当前需要和未来发展趋向的要求，而且全面加强发动机售后服务及外场使用维护管理，尽量方便客户，使其产品在世界市场上具有更强的竞争力为进一步壮大自己在世界航空发动机市场上的竞争力，罗罗公司于 1994 年 11 月收购了美国的艾利逊发动机公司，艾利逊发动机公司不仅为罗罗公司提供了一个大西洋彼岸的生产基地，而且使其在美国防务计划中占有一定位置，从而罗罗公司在北美市场上具有更强的实力。
为了有效利用这一优势，罗罗公司在美国的弗吉尼亚州的 Reston 成立了罗罗北美公司，作为其美国业务运作的主要组织机构1999 年 11 月，罗罗公司以 5.76 亿英磅的现金价格收购了英国维克斯公司(Vickers Plc.),扩展了该公司提供海上系统动力装置方面的业务1999 年罗罗公司还收购了库珀能源服务公司(该公司是由罗罗公司与库珀·卡梅伦公司联合投资组建，罗罗公司以 1.8 亿美元的价格得到了全部股权)和国民空中动力公司(National Airmotive，该公司位于美国加利福尼亚州奥克兰，主要从事发动机维修和翻修业务，1998 年获得美国海军一项价值 1.89 亿美元的合同，为美海军维修 T56 发动机)目前罗罗公司已发展成为仅次于美国 GE 公司的世界第二大发动机公司 经营范围经营范围 主要有民用发动机、军用发动机及直升机发动机三类产品的研制、生产及销售业务： (1) 民用发动机：罗罗公司最主要的民用发动机是 RB211 系列涡扇发动机，其中包括应用于波音 747/767 飞机上的 RB211-524(推力范围 258.0～266.9 千牛)、应用于波音 757 飞机和图 204 飞机上的 RB211-535E4(推力范围 166.4～191.7 千牛)；在 RB211 三转子发动机基础上研制的遄达系列发动机，主要包括应用于波音 777 飞机上“遄达”800、应用于波音 747、767 飞机上的“遄达”600、应用于空中客车 A330 飞机上的“遄达”700、作为 A340 唯一动力装置的 “遄达”500，以及即将用于 A380 飞机上的 “遄达”900 大推力改型。
其他的民用发动机包括应用于福克 100/70 飞机、波音 727 飞机和“湾流”Ⅳ/Ⅳ-SP 飞机上的“泰”涡扇发动机(推力范围 61.6～68.5 千牛)；国际合作研制的应用于“空中客车”A320/A321/A319 飞机和 MD-90 飞机上的 V2500 低污染涡扇发动机(推力范围 97.9～155.7 千牛)；应用于“湾流”Ⅴ飞机、“环球快车”飞机和波音 717 飞机上的 BR700 发动机(推力范围 53.4～102.3 千牛)；艾利逊公司研制的应用于 L-100 飞机、N-250 飞机和萨伯 2000 飞机上的 AE2100 发动机(功率范围 3130～4470 千瓦)；应用于 EMB-145 飞机和“锦标”X 飞机上的 AE3007 发动机(推力范围 26.7～31.1 千牛)以及应用于轻型涡桨机和轻型直升机上的 250 型发动机(功率范围 310～530 千瓦)；威廉姆斯·罗罗公司研制的应用于“锦标”和 SJ30 小型喷气飞机上的 FJ44 涡扇发动机(推力范围 8.4 千牛) (2) 军用发动机：应用于“鹞”及“海鹞”垂直/短距起降飞机上的“飞马”(Pegasus)系列可转喷口涡扇发动机；应用于“狂风”战斗机上的 RB199 发动机；应用于“鹰”200 多用途战斗机上的英、法合作研制的阿杜尔(Adour)双轴涡扇发动机；应用于 AMX 战斗机上的斯贝(Spey)发动机；欧洲“台风”战斗机选用的国际合作研制的 EJ200 涡扇发动机；应用于 C-130 以及 C-27 运输机上的艾利逊 AE2100 涡桨发动机(单台推力 4475千瓦)；应用于 E-2C 。