二手汽车评估的基本方法我国对二手车评估还没有统一的标准,二手车估价方法主要参照资产评估的方 法，主要按照以下五种方法进行：重置成本法、收益现值法、现行市价法、清算价格法、快速折旧法一、重置成本法重置成本法是指在现时条件下重新购置一辆全新状态的被评估车辆所需的全 部成本（即完全重置成本简称重置全价），减去该被评估车辆的各种陈旧贬值 后的差额作为被评估车辆现时价格的 一种评估方法一）基本计算公式：（1）被评估车辆的评估值=重置成本-实体性贬值-功能性贬值-经济性贬值（2） 被评估车辆的评估值=重置成本X成新率重置成本是购买一辆全新的与被评估车辆相同的车辆所支付的最低金额重置成本有两种形式：复原重置成本和更新重置成本复原重置成本指用与被评估车辆相同的材料，制造标准、设计结构和技术条件等， 以现时价格复原购置相同的全新车辆所需的全部成本更新重置成本指利用新型材料，新技术标准、新设计等，以现时价格购置相同或 相似功能的全新车辆所支付的全部成本在进行重置成本计算时，应选用更新重置成本如果不存在更新重置成本，则再考虑用复原重置成本影响车辆价值量变化的因素：1）机动车辆的实体性贬值实体性贬值也叫有形损耗，是指机动车在存放和使用过程中，由于物理和化学 原因而导致的车辆实体发生的价值损耗，即由于自然力的作用而发生的损耗。
2）机动车辆的功能性贬值 功能性贬值是由于科学技术的发展导致的车辆贬值，即无形损耗3）机动车辆的经济性贬值 经济性贬值是指由于外部经济环境变化所造成的车辆贬值 外部经济环境，包括宏观经济政策、市场需求、通货膨胀、环境保护等 外界因素对车辆价值的影响不仅是客观存在的，而且对车辆价值影响还相当大，所以在旧机动车的评估中不可忽视二）重置成本法的估价计算1、估价模型模型 1：被评估车辆的评估值=更新重置成本-实体性贬值-功能性贬值-经济性贬值模型2：被评估车辆的评估值=更新重置成本X成新率模型3：被评估车辆的评估值=更新重置成本X成新率X（1—折扣率）模型 1 中，除了要准确了解旧机动车的更新重置成本和实体性贬值外，还必须计 算其功能性贬值和经济性贬值，而这二者贬值因素要求估价人员对未来影响旧机 动车的运营成本、收益乃至经济寿命有较为准确的把握，否则难以评估旧机动车 的市场价值因此，模型 1 让估价人员很难操作模型3是在模型2的基础上再减去一定的折扣，从而估算出被估价机动车的价值模型3较模型1而言，较充分地考虑了影响汽车价值的各种因素，可操作性强2、重置成本的估算方法1）重置成本的构成 更新重置成本=直接成本+间接成本直接成本是指购置全新的同种车型时直接可以构成车辆成本的支出部分。
它包括现行市场购置价格，加上运输费和办理入户手续时所交纳的各种税费，如车辆购置税、车船使用税、入户上牌费、保险费等间接成本是指购置车辆时所花费的不能直接计入购置成本中的那部分成本如购置车辆发生的管理费、专项贷款发生的利息、洗车费、美容费、停车管理费 等在实际的评估作业中，间接成本可忽略不计2）重置成本的估算直接询价A.直接询价法：査询当地新车市场上，被评估车辆处于全新状态下 的现行市场售价氏帐面成本调整法：对于那些无法从现行市场上寻找到重置成本的 车型，如淘汰产品或是进口车辆，也可根据汽车市场的物价变动指数 调整得到旧机动车的重置成本重置成本=帐面原始成本X （车辆鉴定估价日的物价指数/车辆购买 日的物价指数） 重置成本=帐面原始成本X （1+车辆购买日到鉴定估价日的物价变动指数）3、成新率的估算方法 成新率是指被评估车辆新旧程度的比率旧机动车成新率是表示旧机动车的功能或使用价值占全新机动车的功能或使用 价值的比率它与有形损耗一起反映了同一车辆的两方面成新率和有形损耗率的关系是：成新率=1-有形损耗率成新率的估算方法（1）使用年限法（2）综合分析法（3）行驶里程法（4）部件鉴定法（5）整车观测法（6）综合成新率法（1）使用年限法成新率=（规定使用年限一已使用年限）F规定使用年限X100%车辆已使用年限是指从车辆登记日到评估基准日所经历的时间（进口车辆登记日为其出厂日）。
车辆规定使用年限是指《汽车报废标准》中规定的使用年限已使用年限计量的前提条件是车辆的正常使用条件和正常使用强度在实际评估中，运用已使用年限指标时，应特别注意车辆的实际使用情况，而不是简单的日历天数例如，对于某些以双班制运行 的车辆，其实际使用时间为正常使用时间的两倍，因此该车辆的已使 用年限，应是车辆从开始使用到评估基准日所经历时间的两倍2）综合分析法综合分析法是以使用年限法为基础，综合考虑车辆的实际技术状 况、维护保养情况、原车制造质量、工作条件及工作性质等多种因素 对旧机动车价值的影响，以系数调整成新率的一种方法成新率=（规定使用年限一已使用年限）一规定使用年限X综调 系数X100%综合调整系数可参考表 5.2中推荐的数据，用加权平均的方法确定使用综合分析法鉴定评估时要考虑的因素有： 车辆的实际运行时间、实际技术状况； 车辆使用强度、使用条件、使用和维护保养情况； 车辆的原始创造质量； 车辆的大修、重大事故经历； 车辆外观质量等综合分析法较为详细地考虑了影响二手车价值的各种因素，并用 一个综合调整系数指标来调整车辆成新率，评估值准确度较高，因而 适用于具有中等价值的二手车评估这是旧机动车鉴定评估最常用的 方法之一。
3）行驶里程法 车辆规定行驶里程是指按照《汽车报废标准》规定的行驶里程老标准中规定 为 45 万公里此方法与使用年限法相似，在按照行驶里程法计算成新率时，一 定要结合旧机动车本身的车况，判断里程表的记录与实际的旧机动车的物理损耗 是否相符，防止由于人为变更里程表所造成的误差由于里程表容易被人为变更，因此，在实际应用中，较少采用此方法4）部件鉴定法部件鉴定法（也称技术鉴定法）是对二手车评估时，按其组成部分对整车的 重要性和价值量的大小来加权评分，最后确定成新率的一种方法 基本步骤为：① 将车辆分成若干个主要部分，根据各部分建造成本占车辆建造成本的比重， 按一定百分比确定权重② 以全新车辆各部分的功能为标准，若某部分功能与全新车辆对应部分的功能 相同，则该部分的成新率为 100%；若某部分的功能完全丧失，则该部分的成 新率为 0③ 根据若干部分的技术状况给出各部分的成新率，分别与各部分的权重相乘， 即得某部分的权分成新率④ 将各部分的权分成新率相加，即得到被评估车辆的成新率在实际评估时，应根据车辆各部分价值量占整车价值的比重，调整各部分的 权重部件鉴定法费时费力，车辆各组成部分权重难以掌握，但评估值更接近客观 实际，可信度高。
它既考虑了车辆的有形损耗，也考虑了车辆由于维修或换件等 追加投资使车辆价值发生的变化这种方法一般用于价值较高的车辆的价格评 估5）整车观测法整车观测法主要是通过评估人员的现场观察和技术检测，对被评估车辆的技 术状况进行鉴定、分级，以确定成新率的一种方法运用整车观测法应观察、检测或搜集的技术指标主要包括：① 车辆的现时技术状态；② 车辆的使用时间及行驶里程；③ 车辆的主要故障经历及大修情况；④ 车辆的外观和完整性等运用整车观测法估测车辆的成新率，要求评估人员必须具有一定的专业水平 和相当的评估经验这是运用整车观测法准确判断车辆成新率的基本前提整车 观测法的判断结果没有部件鉴定法准确，一般用于中、低价值车辆成新率的初步 估算，或作为利用综合分析法确定车辆成新率的参考依据五种成新率估算方法的应用场合：使用年限法、行驶里程法一般适用于价值量较低的车辆的评估；综合分析法一般适用于中等价值的车辆的评估；部件鉴定法适用于价值较高的机动车辆的评估；整车观测法则主要用于中、低等价值的旧机动车的初步估算，或作为综合分 析法鉴定估价要考虑的主要因素之一6）综合成新率法前面介绍的使用年限法、行驶里程法和部件鉴定法（也称技术鉴定法）三种 方法计算的成新率分别称为使用年限成新率、行驶里程成新率和现场查勘成新 率。
这三个成新率的计算只考虑了旧机动车的一个因素因而就它们各自所反映 的机动车的新旧程度而言，是不完全也是不完整的为了全面的反映旧机动车的新旧状态，我们在对旧机动车进行鉴定评估时， 可以采用综合成新率来反映旧机动车的新旧程度，即将使用年限成新率、行驶里 程成新率和现场查勘成新率分别赋以不同的权重，计算三者的加权平均成新率 这样，就可以尽量减小使用单一因素计算成新率给评估结果所带来的误差因而 是一种较为科学的方法其数学计算公式如下： 综合成新率N=N1X4O%+N2X6O%其中：N1 为机动车理论成新率；N2 为机动车现场查勘成新率；N1二nlX50%+n2X50%ni为机动车使用年限成新率ni=（机动车规定使用年限-已使用年限）三机动车规定使用年限xioo%n2 为机动车行驶里程成新率n2=（机动车规定行驶里程-已行驶里程）三机动车规定行驶里程X100%N2 由评估人员根据现场查勘情况确定可见，综合成新率的确定，必须以现场技术查勘、核实为基础实际操作时 把被评估车辆的基本情况、技术状况的主要内容和查勘鉴定结论编制成《车辆状 况调查表》，由评估人员查勘后填写有了《车辆成新率评定表》，就可以根据车辆成新率评定表,确定综合成新率。
例：使用综合成新率法评估车辆综合成新率 N 的确定:N=N1X40%+N2X60%=91%X40%+83%X60%=36.4%+49.8%=86.2%4、折扣率的估算上述成新率的估算方法往往只是考虑了一种因素，如使用年限法计算的成新 率仅仅考虑了使用年限因素对车辆的实体性损耗的影响行驶里程法仅考虑了行 驶里程因素所导致的损耗，部件鉴定法虽然考虑了各个部件的损耗情况，但却没 有充分考虑到年限以及行驶里程对车辆价值的影响因此如果采用公式：评估值二重置成本x成新率，计算得到的数值作为被评估 车辆的价值，显然是不准确的为了避免单一因素成新率计算的不足，我们以一 个折扣率来衡量其他因素对车辆价值影响的大小折扣率的估算根据市场同种车型的供求关系、宏观经济政策和对车价变化的 未来预期以及市场实现的难易等因素，由旧机动车估价师依据评估经验进行判 定二、收益现值法（一）收益现值法原理1、定义收益现值法是将被评估的车辆在剩余寿命期内预期收益，折现为评估基准日的现 值，借此来确定车辆价值的一种评估方法现值既为车辆的评估值，现值的确定 依赖于未来预期收益2、原理从原理上讲，收益现值法是基于这样的事实，即人们之所以占有某车辆，主 要是考虑这辆车能为自己带来一定的收益。
如果某车辆的预期收益小，车辆的价 格就不可能高；反之车辆的价格肯定就高投资者投资购买车辆时，一般要进行 可行性分析，其预计的内部回报率只有在超过评估时的折现率时才肯支付货币额 来购买车辆应该注意的是，运用收益现值法进行评估时，是以车辆投入使用后 连续获利为基础的在机动车的交易中，人们购买的目的往往不是在于车辆本身， 而是车辆获利的能力3、应用范围该方法较适用于投资营运的车辆二）收益现值法评估值的计算运用收益现值来评估车辆的价值反映了这样一层含义：即收益现值法把车辆所有 者期望的收益转换成现值，这一现值就是购买者未来能得到好处的价值体现当未来预期收益不等值时，应用下式计算：当未来预期收益等值时例如：某企业拟将一辆万山牌 10座旅行客车转让，某个体。