第四章 车钩缓冲装置4.1 概述车钩缓冲装置是车辆最基本的也是最重要的部件之一，它是用来连接列车中各车辆使之彼此保持一定的距离，并且传递和缓和列车在运行中或在调车时所产生的纵向力或冲击力沈阳地铁一号线采用的车钩缓冲装置分为半自动密接式车钩缓冲装置和半永久棒式车钩缓冲装置沈阳地铁一号线编组形式为六辆一列，半自动车钩缓冲装置安装在带司机室车的前端，半永久棒式车钩缓冲装置安装在列车的其余各车辆之间车钩缓冲装置在安装、维护及使用时应遵守以下安全规则：· 警告小心受伤车钩连挂时可能会突然外摆请勿靠近车钩的旋转范围· 警告小心受伤列车行进过程中，如对中装置发生故障，解开的车钩可能外摆固定车钩· 警告小心受伤自动解钩时，如车钩受到张力，可能会突然向前并外摆请勿靠近车钩的旋转范围· 警告小心受伤手动解钩时，如车钩受到张力，可能会突然向前并外摆与车钩头保持适当距离以保证安全，在曲线内侧为车辆解钩· 危险小心列车意外分离如两个连挂车钩的钩锁意外解开，需将车辆分开后再次连挂· 危险小心列车意外分离异物会卡住车钩清除两个车钩凹锥上的所有异物开始任何维护工作前需遵照安全预防措施：· 警告小心受伤小心气动设备动作。
切断气动系统，使风管减压，防止意外启动· 警告小心健康受损使用洗涤溶剂时可能产生有害蒸汽请遵守各项安全规定· 谨慎表面会受损请勿在镀锌和镀铬表面使用碱性清洁剂请勿使用柴油或动力汽油（含苯），否则将阻碍润滑油膜形成并导致腐蚀· 谨慎小心车钩受损如收缩管破裂，需在车间进行更换· 谨慎小心过载保护装置发生故障请勿润滑锥形环（冲头）和收缩管之间的接触面· 谨慎橡胶垫钩尾座拉杆可能断裂车钩无法承受过大剪切荷载请勿借助车钩提升或支撑车辆· 谨慎小心对中装置发生故障车钩必须自动摆回摆幅中心（纵向车轴）车钩安装完毕后，使车钩水平旋转至任一侧，以检查对中装置的功能是否正常 · 谨慎车钩安装位置可能有误锚固板上孔眼布局的中心与车钩中心线一致用水准器检查调整纵向及横向轴的水平校准· 谨慎小心车钩故障确保安装接合表面与纵向螺旋轴完全互成直角· 谨慎螺旋接头可能松脱扭矩适用于经RIVOLTA GWF润滑的螺纹（摩擦系数 µ=0.08）采用另一种润滑脂时必须校正扭矩· 谨慎小心润滑失效请勿混合不同润滑脂不同皂化类型间不相容并可能导致润滑不充分· 谨慎橡胶零件可能受损请勿润滑橡胶零件· 谨慎卡环可能腐蚀请勿装错套筒。
带排水孔的套筒须面向下· 谨慎小心钩锁误动作车钩投入使用前需检查钩锁是否动作自如启动手动解钩装置，重复转动钩锁· 谨慎小心钩锁误动作车钩投入使用前需检查容许钩锁间隙· 谨慎小心钩锁误动作如零件（密封）受损，即使不在正常建议维护周期内也应予以更换· 谨慎风管可能泄漏用皂液检查风管的各部分连接和螺旋接头有无泄漏气泡表明接头泄漏，须重新紧固· 谨慎小心气密性降低螺旋接头上联管螺母的欠紧或过紧可能导致泄漏和车钩误动作· 警告小心受伤高压软管可能松脱软管接头须正确插入· 警告小心受伤高压软管可能爆裂软管不得绞缠、扭曲或接触锐缘，不得暴露在温度高于70°C的环境中定期检查软管有无损坏如发现损坏，需立即停止设备并更换受损零件· 警告小心受伤高压软管可能爆裂设备位于张力方向时需远离设备正面4.2 主要技术参数4.2.1 半自动车钩抗压强度屈服强度1250 kN抗拉强度屈服强度800 kN车钩长度从对接面到转动中心1455 ± 5 mm车钩重量约360 kg车钩牵引杆减震装置行程约355 mm压溃管压溃力约720 0/-10 kN吸收能力约210 kJ橡胶垫钩尾座EFG 3行程压缩max. 55 mm拉伸max. 40 mm缓冲动态吸收能力压缩约17 kJ剪切螺栓剪切力压缩约800 kN 0/+10%车钩最大摆角水平约± 40°垂直约± 6°对中装置再对中角约± 15°4.2.2 半永久车钩压缩强度屈服强度800 kN拉伸强度屈服强度640 kN车钩长度从对接面到转动中心1155 ± 5 mm车钩重量带电缆约 186 kgs带减震器的车钩牵引杆断开力缓冲约720 kN +5/-10%吸收容量约 140 kJ缓冲器冲程200 mm橡胶垫钩尾座行程缓冲约 55 mm牵引约 40 mm弹簧阻力在套筒上（静态）约 570 kN ± 10%牵引时（静态）约 320 kN ± 10%吸收容量在套筒上（静态）约 17 kJ车钩最大摆角水平约 ± 40°垂直约 ± 6°4.3 车钩功能4.3.1 半自动车钩半自动车钩可实现铁路车辆的自动连挂。
两辆车辆对准后，这种车钩无需人工协助也可完成车辆的机械连挂即使在连挂车辆存在水平和垂直角度误差时，这种车钩也可实现车辆的自动连挂该款车钩可实现连挂列车的竖曲线和平曲线运动及旋转运动车钩实现机械连挂后，风管会自动连接起来钩尾座确保了控制力的减震作用对缓冲和牵引均有效另外，车钩牵引杆配备了能量吸收装置，可在受到重冲击时破裂，从而保护了车身底架不受损解钩既可通过驾驶室遥控自动完成也可在轨道旁手动完成车厢解钩和分离后，车钩会再次进入连挂准备状态4.3.2半永久车钩半永久车钩的设计可确保铁路车辆的永久连接，使车辆的各节车厢在运行中形成一个整体，除遇到紧急状况或在修理厂进行维护之外，无需分离车辆车钩半部之间由便于拆卸的卡环连接，这种连接方式刚性佳、无松脱、安全性高该款车钩可实现连挂列车的竖曲线和平曲线运动及旋转运动车钩缓冲装置确保了减震作用对缓冲和牵引均有效车钩连挂后，风管将自动完成连接车钩半部的分离只能手动完成4.4 车钩组件4.4.1 半自动车钩车钩头（A）解钩装置（B）制动管的风管接头（C）主风缸管MRP的风管接头解钩风管（D）车钩牵引杆（F）橡胶垫钩尾座（G）对中装置（J）风管接头（M）车钩安装板（N）卡环（R）接地线（S）半自动车钩如下图：1车钩头13风管接头2解钩缸17锚板3BP风管接头36卡环4MRP和UP风管连接37卡环6车钩牵引杆43接地系统7橡胶垫钩尾座61六角头螺钉10对中装置62六角螺母4.4.1.A 车钩头车钩头的车钩锁确保两节车厢之间的机械连接。
表面有凸锥和凹锥，允许车钩自动对齐和同心，在水平和垂直方向提供一个大的连挂范围工作模式车钩头面配有一只宽而扁的边缘以吸收缓冲力牵引力通过车钩锁(钩板、钩舌、中枢和拉簧）传递牵引和缓冲负载从车钩传送到车厢底架内a凸锥1钩舌5中心销b凹锥2止挡6拉簧c车钩面3钩舌销7钩板凹槽d卡环法兰4钩板9车钩头外壳图A1：车钩头-仅为原理图车钩锁车钩锁有三个操作位置：准备连挂(图A2）钩舌腹板靠近于凸锥边缘钩板通过拉簧压入，顶住车钩头外壳里的止档图A2：准备连挂已连挂状态（图A3）当车钩表面配合时，钩舌被压向对侧车钩的钩板上车钩锁抵抗拉弹簧的作用力转动，直至将钩舌与钩板槽啮合此后钩板受拉弹簧的作用，向后转动到已连挂位置车钩锁闭锁车钩锁的位置分成准备挂连模式和已挂连模式因此，这种类型的车钩锁被称为只有一位的锁当车厢连挂后，锁紧装置会形成一个平行四边形形状，这样可以将牵引荷载均匀地分布在两个钩锁装置上意外解钩是不可能的车钩锁只受到拉伸负荷的影响，负荷均匀地分布在平行四边形的I两个钩舌上普通的磨损不会影响车钩锁的安全图A3 ：已连挂解钩状态（图A4）解钩时，车钩锁抵抗拉簧的作用力转动，直至将连杆从钩板槽中释放出来。
当其中一个钩舌在钩板槽后部啮合时，车钩锁保持在这个位置车厢分离后，解开上锁的钩舌，通过使用拉簧允许钩锁向后转，把钩舌推前车钩锁再次准备连挂图A4 ：解钩4.4.1.B 解钩装置解钩装置的作用是解除钩锁装置锁紧状态（见图A4）可以从司机室或轨道侧遥控启动解钩远程控制解钩启动一个按钮，将压缩空气输送到车钩头内的气压缸中，使活塞杆向前移动，并转动车钩锁钩板以释放钩舌手动解钩只能在紧急情况下进行手动解钩按照第4.4.4.2节所述进行操作4.4.1.C制动管的风管接头制动管风管接头（BP）布置在车钩表面，放在外壳内接头的接口管(包括垫圈和套口）设计高出车钩端面约8mm，在连挂过程中对着配对车钩按下的接口管压下它可为空气连接提供密封止动弹簧可以防止接口管下落自动停车装置如果车钩断裂，则制动管保持开启，同时触发自动停车装置4.4.1.D主风缸管MRP的风管接头该风管接头设置在车钩头表面并装在一个钩头壳中接头的接口管(包括垫圈和套口）设计高出车钩端面约8mm，在连挂过程中对着配对车钩按下的接口管压下它可为空气连接提供密封1橡胶环31压簧3套口36O形环4橡胶管40六角头螺钉5垫圈41内六角螺钉8阀挺杆44六角螺母17压簧47锁紧垫圈22阀室图D1：风管连接4.4.1.F带减震器的车钩牵引杆采用车钩牵引杆将车钩头和橡胶垫钩尾座连接起来。
它包括一个减震装置连接牵引杆的前后端配法兰，通过使用容易分开的卡环，允许连挂到车钩头和橡胶垫钩尾座能量的耗散如果超过了已定义的释放载荷载（例如重冲击和碰撞），该减震装置能够对能量进行消耗这一装置由预载压溃管和冲头组成冲头压入压溃管并使之变宽，从而将缓冲能量转换为变形能量所有超过减震装置吸收能力的冲击能量都将传到车体底盘（见图F1）图F1：减震装置的特性4.4.1.G橡胶垫钩尾座橡胶垫钩尾座包括一个缓冲装置和一个支架它的特殊设计能够允许车钩不超过纵向车轴的竖向和横向摆动以及回转运动橡胶垫钩尾座的设计目的是为了对限定的牵引力和缓冲力进行缓冲，如果超过了限定的冲程，将把牵引力和缓冲力传向车厢底盘固定支架通过四个六角头螺钉和六角螺母固定在车体底盘上螺纹连接包括剪切件缓冲装置缓冲装置包括上下壳体、橡胶垫和挂钩它安装在轴承座上，配有轴颈和免维护衬套，保证车钩的水平旋转机动性橡胶垫刚性地放置在壳体并且受剪切力，它对牵引力和缓冲力进行缓冲缓冲装置自由端为法兰盘形状，可装配一个卡环，将该装置与车钩牵引杆连接在一起车钩的支承已解钩的车钩由橡胶垫竖直支承，并由通过两个六角螺钉固定在钩尾座下面的支承弹簧进行支承。
通过调节托簧上的两个螺钉，可以调节车钩距铁轨顶部的高度1托簧3六角螺母2六角头螺钉图G2：车钩的垂向支撑——仅为原理图保护性接地车钩牵引杆与轴承座之间装配了接地线，以引导电流绕过绝缘橡胶垫过载保护橡胶垫钩尾座配备有一个内部过载保护装置当发生重大事故时，内壳体与支架之间的螺栓连接将会分开，并能。