单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,*,汽车车轮侧滑的检验,一、汽车车轮侧滑检验台的结构 与工作原理,（一）汽车车轮侧滑检验台的结构,侧滑台是使汽车在滑动板上驶过时，用测量滑动板左右移到量的方法来测量车轮滑移量的大小和方向，并判断是否合格的一种检测设备侧滑台分单板式侧滑台和双板式侧滑台1、板联动式侧滑台的结构,双板联动式侧滑检验台的结构如图31所示，由机械部分、测量装置、指示装置等几部分组成机械部分包括：左右滑动板、双摇臂杠杆机构、回位装置、导向和限位装置等滑动板长度有500mm、800mm和1000mm三种，滑动板越长精度越高滑动板通过滚轮、轨道和辆板间的杠杆机构进行左右等量的相对运动现在大多数侧滑台的测量装置有两种，一种是电位计式，另一种是差动变压式汽车车轮侧滑的检验,图,3,1,双板联动式侧滑检验台结构,汽车车轮侧滑的检验,测量装置,（1）电位计式的测量装置安装在图,3,2,所示的位置将滑动板的移到量变为电位计触点的位移，从而引起电压量的变化，并传给指示装置图,3,2,电位计式测量装置,汽车车轮侧滑的检验,电位计式测量装置的电路原理如图,3,所示，电位计两端加上一定的电压，当电位计的滑动触点随滑动板移到时，触点的输出电压与位移量成正比，通过指示计可指示出对应于滑动板的位移量。
差动变压器式测量装置的位移传感器安装在如图,4,所示的位置上，由滑动板带动位移传感器的拨杆产生位移，传感器输出与位移量成正比的电压量，并传递给指示装置图,3,3,电位计式测量装置的电路原理,汽车车轮侧滑的检验,（2）,差动变压器式测量装置,图,3,4,差动变压器式测量装置,汽车车轮侧滑的检验,差动变压器式的位移传感器的结构及工作原理如图,3,5,所示差动变压器是将测量信号的变化转化成线性互感系数变化的传感器，它的结构如同一个变压器，由初级线圈、次级线圈、铁芯等几部分组成，如图,3,5,所示所示在初级线圈接入电源,U,后，次级线圈即感应输出电压,U,，滑动板移到时引起铁芯的移到，从而引起线圈互感系数的变化，此时的输出电压随之作相应的变化它的特点是结构简单、灵敏度高、测量范围大及使用寿命长图,3,5,差动变压器式位移传感器,汽车车轮侧滑的检验,指示装置,常用的指示装置有指针和数字显示两种指针式指示仪表如图,3,6,所示，该仪表把从测量装置传递的滑动板位移量，按汽车每行驶,1km,侧滑,1m,定为一格刻度指示因此，滑动板长度为,1m,时，单边滑动,1mm,时指示一格,2,刻度（侧滑量单位为,m/km,）；滑动板长度为,0.5m,时,0.5mm,指示一格刻度。
汽车车轮侧滑的检验,图,3,6,指针式指示装置,汽车车轮侧滑的检验,汽车车轮侧滑的检验,遵照汽车侧滑台的检测标准，常常在指针指示装置的仪表盘上将侧滑量示值分为三个区域：侧滑量,0,3m/km,（,IN,或,OUT,）为合格区域或,GOOD,区域，标记为绿色；,3m/km510m/km,（,IN,或,OUT,）为不合格区域或,BAD,区域，标记为红色，当指针到达这一区域时并伴有蜂鸣声报警智能型侧滑仪的数字图形显示方式的指示装置能够及时记录侧滑量数值的大小，并能够将数据进行锁存，以保证车轮驶离侧滑台后操作人员能读取侧滑量的显示值当后轮通过或前轮后退通过滑板时，自动清零复位，准备下次测量从这一点来看，它要优越于指针式和常用数字式侧滑仪表汽车车轮侧滑的检验,2,单板式侧滑台的结构,其结构如图,3,7,所示在上下滑动板之间装有棍棒，从而可以使得滑动板沿横向（左右方向）自由滑动，但纵向不能移到，当被测车轮从上滑动板上通过时，车轮的侧滑通过轮胎与上滑动板间的附着作用传递给上滑动板，使上滑动板左右横向滑动（关于上滑动板滑动的原因同双板联动式侧滑试验台的侧滑板滑动原因相同），通过杠杆机构带动指示偏转，从而在刻度尺上显出侧滑量的大小和方向，为了防止滚动棒滑出上下板之外，在两板间设有滚棒和导轨。
当车轮通过上滑板后，在回位弹簧的作用下，上滑板重新回位图,3,7,便携式单板侧滑试验台,汽车车轮侧滑的检验,另外一种单板式侧滑试验台是固定在面上使用，其结构主要特点是在上下滑板之间装有位移传感器，其工作原理同前面双板联动式侧滑台的一致由于这种试验台结构简单、磨损件少、工作可靠，单板式侧滑试验台及其显示仪表部分结构外观如图,3,8,所示汽车车轮侧滑的检验,图,3,8,单板侧滑试验台仪表,汽车车轮侧滑的检验,3、侧向力与侧滑量双功能侧滑检验台结构,侧滑台是用来检验车轮外倾角和车轮前束匹配状况是否良好的一种检测设备但由于侧向力与侧滑量双功能检验台结构滑动板的横向移到会释放积蓄在左右轮胎与地面间的横向作用力和能量，与实际行车状况不符，为更准确地测出轮胎与地面间的侧向力的大小和方向，可在原有侧滑台的基础上，加装上两个测力传感器（如图,3,9,），测量车轮与地面间的侧向力如图,3,9,所示，在左右滑动板旁边安装了两传感器，两传感器通过联接器与两滑动板相联，它们的连接与松开只要轻扳手柄就可以完成，联接器松开时滑动板可以移到，恢复其原有侧滑台的功能，此时的侧滑量由位移传感器测出，联接器连接时，两侧滑板被测力传感器连接在一起，如同地面一样稳定不动，此时所测得的力就是行驶时受到的车轮侧向力。
因而采用两个力传感器可以同时测出左右车轮所受到的侧向力的大小，为了便于分析，规定：侧滑板受到的向外的作用力记为负的侧向力；侧滑板受到向内的作用力记为正的侧向力汽车车轮侧滑的检验,图,3,9,加装上两个测力传感器的侧滑检测台,汽车车轮侧滑的检验,侧向力更能准确反映车轮与地面之间的作用力，诊断车轮定位故障，根据实测，侧滑量超过,8m/km,以上的普通轿车车轮间的侧向力高达,1000N,以上这么大的侧向力很容易破坏车轮的附着条件使汽车失控，从而证明检测侧滑量的重要性汽车车轮侧滑的检验,（二）侧滑台的工作原理,1,、双板联动式侧滑台的工作原理,1）,滑动板仅受到车轮外倾角的作用,以右前轮为例，先讨论只存在车轮外倾角（前束为零）的情况具有外倾角的车轮，其中心线的延长线必定与地面在一定距离处有一个交点,O,，此时的车轮相当于一圆锥体的一部分，如图,3,10,所示，在车轮向前或向后运动时，其运动形式均类似于滚锥从图,3,10,可以看出，具有外倾的车轮在滑动滚动时，车轮有向外滚动的趋势，由于受到车桥的约束，车轮不能向外移动，从而通过车轮与滑动板间的附着作用带动滑动板向内运动，运动方向如图,3,10,所示。
此时滑动板向内移动的位移量记为,（由外倾角所引起的侧滑分量）按照约定，具有外倾的车轮，由于类似于滚锥的运动情况，因而无论其前进还是后退时所引起的侧滑均为正反之，内倾角车轮引起的侧滑分量为负汽车车轮侧滑的检验,图,3,10,具有外倾角的车轮在滑动板上的滚动情况,汽车车轮侧滑的检验,2）滑动板仅受到车轮前束的作用,仅讨论车轮只存在前束角，而外倾角为零时的情况，前束是为了消除具有外倾角的车轮类似于滚锥运动所带来的不良后果而设计的滑动板仅受到车轮前束的作用，具有前束的车轮在前进时，由于车轮有向内运动的趋势，但因受到车桥的约束作用，在实际前进驶过侧滑台时，车轮不可能向内滚动，从而会通过车轮与滑动板间的附着作用带动滑动板向外侧运动此时，车轮在滑动板上做纯滚动，滑动板相对于地面有侧向移动，其运动方向如图,3,11,所示，此时测得的滑动板的横向位移量记为,（即有前束引起的侧滑分量）遵照约定，前进时，由车轮前束引起的侧滑分量,小于或等于零反之，汽车前进时由车轮前张（负前束）引起的侧滑分量,大于或等于零汽车车轮侧滑的检验,图,3,11,具有前束角的车轮在滑动板上的滚动情况,汽车车轮侧滑的检验,当具有前束的车轮后退时，若在无任何约束情况下，车轮必定向外侧滚动，但因受到车桥的约束作用，虽然其存在着向外滚动的趋势，但不可能向外滚动，从而会通过其与滑动板间的附着作用带动滑动板向内侧移动，其运动方向如图,3,11,所示。
此时测得的滑动板向内的位移量记为,，按照约定具有前束角的车轮在后退时，若在无任何约束的情况下车轮必定向外侧滚动，但因其受到车桥的约束作用，侧滑分量,大于或等于零反之，仅具有前张角的车轮在后退时，通过侧滑台所引起的侧滑分量,小于或等于零综上可知，仅具有前束的车轮，在前进时驶过侧滑台时所引起的侧滑分量为负值，在后退时驶过侧滑台所引起的侧滑分量为正值反之，仅具有前张角的车轮，在前进驶过侧滑台时所引起的侧滑分量为正值，在后退时驶过侧滑台所引起的侧滑分量为负值汽车车轮侧滑的检验,3）滑动板受到车轮外倾角和前束角的同时作用,汽车转向轮同时具有外倾角和前束角，在前进时外倾所引起的侧滑分量,与前束所引起的侧滑分量,的方向相反，因而两者互相抵消在后退时两者方向相同，两分量互相叠加在外倾角即前束值不大的情况下，可以认为,和,在前进和后退的过程中，侧滑分量数值不变设车轮在前进时通过侧滑台所产生的侧滑量为,A,在后退时的侧滑量为,B,，则可得到下述结论（在遵循上述对侧滑量的符合约定的条件下）：,B,大于和等于零，且,B,大于和等于,A,的绝对值另外，如果我们假设前进时的侧滑量就是,和,简单叠加（或抵消）关系，则还可以得出下列结论：,汽车车轮侧滑的检验,（,1,（1）若前进时的侧滑量,A,大于一定的正数，后退时的侧滑量,B,大,于另一正数，则侧滑量主要是由外倾所引起的。
2,）（2）前进是的侧滑量,A,小于一定的负数，后退时的侧滑量,B,大于某,一正数，则侧滑量主要是由前束所引起的3,）（3）外倾角引起的侧滑量,；,（）（4）前束所引起的侧滑量,遵循上述分析和讨论，我们可以得到其余三种组合情况下侧滑台板的运动规律，从车轮外倾、车轮内倾、车轮前束和前张四个因素中判断出是哪个因素主要引起车轮侧滑的故障因此可有效地指导维修人员调整车轮前束及车轮外倾角汽车车轮侧滑的检验,（二）单板式侧滑台的工作原理,如图,3,12,所示，汽车左前轮从单滑动板上行驶，右前轮从地面上行驶若右前轮正直行驶无侧滑，即侧滑角,为零，而左前轮具有侧滑角,向内侧滑时如图,3,12,（,a,）所示通过车轮与滑动板间的附着作用带动滑动板向左移动距离,b,若右前轮也具有侧滑角,，同样右前轮相对左前轮也会向内侧滑，此时，滑动板向左移动距离,c,，并由于左前轮同时向内侧滑为,b,，则滑动板的移动距离为两前轮向内侧滑量之和，即,b+c,，如图,3,12,（,b,）所示汽车车轮侧滑的检验,图,3,12,单板式侧滑检测台的测试分析,汽车车轮侧滑的检验,上述,b+c,距离可反映出汽车左右车轮总的侧滑量及侧滑方向。
也就是说，采用单板式侧滑台测量汽车的侧滑量时，虽然是一侧车轮从滑动板通过，但测量的结果并非是单轮的侧滑量，而是左右轮侧滑量的综合反映此侧滑量与汽车驶过台板时的偏斜度无关根据这一侧滑量可以计算出每一边车轮的侧滑量，即单轮的侧滑量为（,b+c,）,/2,汽车车轮侧滑的检验,二、,侧滑台的,检验,不同型号的侧滑台，其使用方法有所区别，应根据使用说明书制订操作规程，一般都应进行如下工作：,（一）,检测前的准备,检测前的准备工作如下：,（,1,）,在不通电的情况下，检查仪表指针是否在零位上；接通电源，晃动滑动板，待滑动板停止后，查看指针是否仍在零位或数据显示仪表上的侧滑量数值是否为零如发现不准，对于指针式仪表，可以用零点调整电位计或游丝零点调整钮将仪表调零；对于数显式仪表，可按下校准键，调节调零电阻，使侧滑量显示值为零，或按复位键清零2,）,检查侧滑台及周围场地有无机油、石子、泥污等杂物，并清除干净3,）,检查各种导线有无损伤而造成接触不良的部位，必要时应进行修理或更换4,）,待检测车辆轮胎气压应符合各自的规定值（出厂标准）5,）,检查并清除轮胎上的油污、水渍和嵌入的石子、杂物等汽车车轮侧滑的检验,（二。