第三节 主要施工工艺和方法一、站场改造工程施工工艺和方法（一）交叉渡线整体插入施工 详见（本节 五、拟在本工程中使用的新技术、新工艺）（二）拆铺道岔整体纵移施工拆铺道岔、线路的材料去向、来源，目前设计文件中尚未明确，据以往施工经验，拟采取在需拆除的既有岔（线）位旁预铺线路轨排，然后在封锁时间内将拆除岔（线）整体纵（横）移至新岔（线）位处就位，同时将预铺线路轨排整体横移就位施工场地平面布置见《拆铺道岔整体纵移施工现场平面示意图》,施工工艺流程见《拆铺道岔整体纵移施工工艺流程图》纵移距离xⅠ道延长线ⅠⅡ34滑轨既有岔预铺线路轨排新岔位 拆铺道岔整体纵移施工现场平面示意图1、施工准备预铺线路轨排、备龙门轨顶升轨排穿横滑轨安滑轮扒碴松动接头螺栓拆除既有道岔联结整理道床预铺轨排横移就位连接龙门、拆除滑轮滑轨起整线路开通慢行养护及正常运行封锁前封锁时铺设纵滑轨拆除新岔位线路整理道床既有道岔纵移就位既有道岔纵移拆铺道岔整体纵移施工流程图 (1)预铺线路轨排，轨排钢轨高度同Ⅱ道钢轨等高，备好龙门轨。
沿Ⅱ道纵移时，靠Ⅱ道一侧钢轨沿新岔位方向延长一个道岔长，钢轨底部每隔5m用短枕木固定，用作纵向滑轨的一侧；在既有道岔另一侧同样铺设一条平行于Ⅱ道且等高的钢轨，作为另一侧滑轨在新岔位处也同样铺设2个道岔长的纵向滑轨，调整好方向、高低2)用起道器将轨排顶起，架设横穿滑轨，在滑轨上架设滑轮3)封锁前慢行1h内，扒除枕木盒及枕木头外的道碴至枕底，按规定拆除部分接头螺栓，扣件隔一松一，无锈死螺栓2、封锁点内施工(1)取得施工命令、封锁开始后，A组人员迅速拆除道岔两端联结零件，利用起道器将既有岔整体提高，穿入横穿滑轨，架好滑轮，将岔排置于纵向滑轨上，纵推1个道岔全长，拆除横穿滑轨，将岔排置于Ⅱ道，在岔枕底部架好滑轮2)B组人员迅速将新岔位线路拆除，并整平道床完成后，迅速返到既有岔位整理道床，利用滑轨将预铺好的线路轨排拉入既有岔位，连接龙门起整线路3)A组人员将道岔排架纵推至Ⅱ道末端新岔位前，利用铺好的纵向滑轨，将排架置于新岔位置岔排到位后，降排，连接龙门，拆除纵向滑轨，起整线路4)检查设备状况，确认达到开通条件后，开通线路线路开通后经首列15km/h压道后迅速组织人员进行养护，及时消灭轨面及其它病害，稳定线路，保证3列起正常速度。
3、利用3道纵移如有条件停用3道时，亦可利用横穿滑轨将岔排横拉至3道，纵推至新岔位相对位置，连接横穿滑轨，在滑轨下架好滑轮，将岔排横拉至新岔位，拆除横穿滑轨及滑轮，降排、连接龙门、起整线路利用3道纵移，省去了铺设纵向滑轨的铺设工作4、要点封锁时间拆铺道岔整体纵移插入就位要点封锁施工的时间，计划安排120min，具体时间分配如下： 拆除既有岔联结 既有道岔排架A组 纵移出原岔位 纵移就位 调整养护 25min 30min 65min 拆除新线路， B组 整理道床 预铺轨排横移就位 调整养护 35min 45min 40min（三）其它工艺 其它施工工艺见（本节 二、区间轨道施工工艺和方法）二、区间轨道工程施工工艺和方法（一）无缝线路施工1、 铺轨采用换轨的施工方法，由人工铺设标准轨，汽车配合轨道运输标准轨铺设标准轨的同时，完成路基摊铺碎石，清筛道碴，补充道碴等工序。
待道床稳定后再铺设长轨条回铺无缝线路时，无缝线路布置按既有线路布置⑴长轨条由焊轨场直发列车运到工地，由人工铺轨铺轨前，应完成以下工作：①调查线路情况，丈量既有线路两股钢轨长度，确定本段内的桥梁墩台、道岔头尾、警冲标、信号机、绝缘接头、道口、变坡点、曲线始终点等准确里程②调查每千米轨枕配置数量③与无缝线路两端缓冲区连接的一般轨道，各约50m范围的轨道应调匀，并加强锁定④钢轨纵向按设计预埋位移观测桩，观测桩用旧钢轨或砼制作桩顶面略高出轨面⑵位移观测桩设置方法线路铺设按单元轨节设置位移观测桩，单元轨节两端就位后立即进行标记观测桩按列车运行方向顺序编号见《无缝线路钢轨纵向位移观测桩布置》⑶无缝线路焊接施工方法①改线新焊钢轨地段由焊轨厂将长轨条卸至施工地点（碴肩上），现场采用小型（移动）气压焊焊成单元轨节（依设计要求），用换轨小车顺序换轨，拉伸焊连，采用连入法一次完成焊接施工流程《焊接施工流程图》拉轨到位待焊轨端部处理钢轨焊头打磨除 瘤焊 接正火及调直探 伤 焊接施工流程图②利用原线路钢轨地段待焊钢轨为200m～300m长原线路既有轨现场采用小型（移动）气压焊焊成设计要求的单元轨节，用换轨小车顺序换轨。
采用连入法施工，拉伸焊边一次完成流程图同上⑷无缝线路施工准备资料确定轨道类型、轨道构造，锁定轨温范围，设计长轨布置和缓冲区⑸换铺无缝线路准备工作①调查线路情况，核对设计图纸，清理现场，整平道床肩，为卸置厂制长钢轨作好准备②掌握当地轨温变化规律，详细编制施工组织计划，控制高温季节施工③按长轨布置图，将厂制长钢轨卸在既有线路道外侧道床肩上长钢轨放置应平稳顺直，每隔25m用木块固定左右两股长钢轨始端对齐方正，摆放位置超出始端接头15～25mm⑹线路封锁前，安排1h列车以25km/h慢行，利用此时间作准备的内容：①校正长轨条，核实长轨条位置②松卸部份轨枕扣件③撤掉防爬设备④拆除道口铺面和护轨⑺封锁线路换铺长轨条①长轨条始端落槽合拢后，与缓冲区轨道联结，接头螺栓拧紧，轨缝按设计设置②长轨条全部落槽，终端合拢后，整正轨距，由两端向内两股轨同步锁定，同时在长轨长条上设置纵向位移观测的“零点”标记③长轨就位合拢后，始端方正，左右轨端相错量不得大于40mm④长轨条始终端落槽时应在设计锁定轨温范围内，并做好资料记载列入竣工资料移交⑻无缝线路锁定后，整正轨道，恢复线路开始测长轨位移⑼换下旧轨，回收存放⑽每段无缝线路铺设完成，经检查合格后开通线路，线路开通第一次列车通过速度不大于15km/h，限速列车通过次数根据线路具体条件决定。
铺设长轨条路基稳定后，采用铝热焊剂现场焊接单元轨节，并根据设计轨温锁定区间无缝线路2、拆轨采用人工进行拆轨，拆卸前，首先释放轨道应力为便于拆卸轨再利用，首先调查再利用区段所需钢轨资料，根据实际资料切割成25m标准轨或大于200m的长轨条已切割的钢轨由人工采用滑板，拨移到路肩上存放3、铺道碴⑴道碴补充采用旧碴利用的，数量有限，运距较近，采用人工推单轮车短距离运输利用天窗施工⑵旧碴利用清筛，数量较大的，需租用堆碴场存放上碴运输方式采用小型轨道平车运输，或采用小型拖拉机运输施工方法采取封锁运营区间的方案进行施工⑶新铺路基的铺碴方法，由汽车运输到工地铺上一股道，另外一股道在工地卸碴堆存后，由人工运到路基上铺碴4、清筛道碴拆除旧轨，拨移线路地段需清筛道碴施工方法采用封锁要点施工清筛方法采用人工进行，利用手筛清理倒运补充上碴清筛至原路基面，扒平路基表层，清筛道碴漏废弃外运换枕地段采用开通慢行方法组织施工每隔6根抽换一根轨枕，同时完成枕空清筛道碴，换枕和清筛同向连续完成5、拨移线路⑴无缝线路轨道施工，拨移线路距离小于0.3m时，该单元轨节范围扣件半放松状态，进行拨道，拨道后进行应力放散再重新锁定如果轨道施工无法满足锁定轨温要求，需要在合适时间再次放散。
⑵无缝线路曲线轨道施工，拨移线路距离大于等于0.3m，小于1.0m时，该单元轨节锯轨，两次放散①首先进行无缝线路锯轨：按改建段所在单元轨节两端各100m范围拧紧扣件后再锯轨③应力放散⑤无缝线路锁定⑥轨温达不到设计锁定轨温范围，进行二次放散，锁定⑶无缝线路拨道大于1.0m段，无缝线路拆除后重铺⑷无缝线路新建路基、新旧路基交接处设缓冲区过渡6、整道针对新月线既有线施工状况，为了保证行车安全，对改建的施工段落施工过后，立即组织整道队伍进行施工方枕由人工进行，道碴捣固采用小型捣固机进行施工，避免人工捣固，打坏轨枕道床边坡碴夯拍整平采用小型夯拍机施工线路方向曲线拨正和股道平整全部由人工进行桥头和道岔区加强捣固和管理，整道施工采用测量仪器跟踪监控，避免返工杜绝测量管理错误7、轨枕锚固砼轨枕锚固工序，采用区间工地移动施工，站线岔枕锚固选在车站上下行咽喉区适当位置，设临时性灶房进行锚固方式由人工操作固结材料选用硫磺锚固液（硫磺、沙子、水泥、石腊配制），将螺纹道钉锚固于轨枕上为保证道钉位置正确和锚固密实，施工采用翻枕灌注的方法锚固螺纹道钉灌注硫磺锚固液时，进行人工插捣，使空气溢出，保证锚固质量8、钢轨打磨铺轨所利用旧轨按单元轨节焊接成无缝线路，锁定后采用大型磨轨车，对全标段钢轨头实施打磨，以确保提速目标的实现，同时为行车安全奠定了基础。
二）无缝线路应力放散与锁定1、无缝线路应力释放⑴对区间较短的无缝线路采取温度控制法放散应力，采用滚筒与撞击相结合的作业方法进行施工施工前，了解施工期间的气象情况，选择适合设计锁定轨温的时段来要点封锁事先准备不同长度的合拢轨，待放散轨条充分伸长或收缩到位时，立即选一对合适的合拢轨组织合拢，上好夹板螺栓，按规定扭矩拧紧，首先迅速恢复合拢端的轨枕扣件，控制钢轨伸缩，此时的轨温即为放散后的锁定轨温测取位移量，分析放散是否均匀，如有局部不均匀，应另行安排时间进行局部调整，直至均匀为止随即移至另股进行放散待另股放散完毕，线路全面重新锁定H1H2放散区放散区施工区段焊轨区放散方向插入轨25m25m放散同时焊插入轨作业顺序⑵对区间较长的无缝线路采用“应力放散中心”方法进行区间应力放散采取单股作业，线上焊两个头，其施工顺序见《放散同时焊插入轨作业顺序》 封锁前列车慢行时放散区扣件“隔一松二”，焊轨区扣件螺栓“隔一卸二”，列车慢行前先确定线上锯轨位置，该位置焊插入轨时焊带处于两轨枕之间，计算插入轨和线上锯轨长度准备焊接插入轨封锁开始后，放散区扣件螺栓全松，焊轨区扣件全卸，上按预定位置锯轨，然后以前放散中心为锁定端，以前单元和焊轨区为放散端放散前单元，放至预定位置时恢复线路，同时垫。