Word机动船舶安全操作规程1.出航前的预备 出航前船长应履行以下职责： 1.1 接到航次命令后应即时宣布开航时间，通知所属船员按时回船，并备足燃油物料及全船生活物品 1.2 检查船员证书是否齐全有效，如有临时代职人员，应办理好手续，对值班人员，应具体介绍本船的各种设备及操纵性能，并支配好工作 1.3 检查本轮及附拖驳船的航行证书及其它有关证件办好状况，检查进出港口签证手续，如装运危急物品，应办理危急物品准运证 1.4 检查本轮及附拖驳船的助航仪器、操作机械、工属具、拖带设备、锚泊设备、消防救生设备，如发觉问题，应实行措施排解，严禁带病出航 1.5 检查货物装载状况，货物装载应符合平安要求，不符合要求，应通知有关人员准时整改 1.6 通知机舱对主机、副机、轴系、管系电器设备等进行一次全面检查，做好开航预备 1.7 开航前、召开航次会议，仔细落实平安措施，明确分工，职责到人 2.开航前的备车检查与预备 2.1 值班轮机员接到开航通知后，马上做好开航前的预备工作 2.2 将燃料油、润滑油、冷却液、压缩空气管系中的有关阀门打开，排放日用燃油柜中的积水和沉淀物，并补足燃料油和润滑油，保证膨胀水箱水位适当。
2.3 检查齿轮箱、推力轴承油位，并保持正常向尾轴套筒压油，直到回油为止；向各人工加油处加注适量的润滑油或润滑脂 2.4 检查有关电器设备，打开需供电线路的开关，有警报装置的应打开开关试验必需正常 2.5 检查并补充启动空气压力，排放空气瓶中的存水，打开启动空气管路和气笛管路的供气阀，假如是电力启动者，应检查接线状况和蓄电池电量 2.6 检查水泵等传动三角皮带的松紧程度，机器各运动部件及轴系四周不应有遗留工具和杂物 2.7打开气缸上的放气试验堵塞，脱开离合器，人力盘车数转，当确认无碰、卡滞现象时，方可启动发动车 3.离码头的操作 3.1 船长应依据风向、风力、流速、流向对船舶的影响及码头四周的水深和船停靠状况，打算离码头的方法，并告知值班人员 3.2 值班人员和在甲板上操作的人员一律要穿好救生衣 3.3 收起船舷外不必要的缆绳和障碍物 3.4 留意码头、泊位、四周环境、前后船、来往船舶动态，在无阻碍他船航行时方可行动，并按章鸣放离码头信号，在得到附拖驳船同意后，方可动车操作 3.5 单船离码头时，在有流河段，一般正常状况下，可依据水流流向，解掉首尾缆，待船首或船尾与水流成一夹角时，解掉全部缆绳，动车离开码头；在平流地区，可先用竹篙撑开船尾，有足够水深后再动车。
双车船在前后档较紧急的状况可利用双车的车舵协作，横移离泊 3.6 驶离码头时，用车不宜过猛，用舵不宜过早，需要小舵角，防止船尾扫码头或其他停靠船舶 3.7 附拖驳船离码头时，先通知驳船解掉岸上缆绳，听到驳船信号后，拖轮再解掉头缆，慢车前进，并渐渐用小舵角，使船向外张，派副班人员到船尾留意船舶动态，指挥驳船操外舵，待船准时停靠码头或船只无阻碍时，渐渐加快速度 4.编队带缆操作 4.1 船舶编队应遵守有关编队原则，并依据驳船抵港先后，打算编队挨次 4.2 拖轮从被拖船外舷一侧缓速靠近头档驳船，接过头档拖缆，当尾到达头档驳时准时停车，必要时倒车，待船稳妥后，挂上拖缆，切忌盲目动车挂缆 4.3 挂上拖缆后通知驳船队解掉其他系在岸上缆绳，全部缆绳解掉后，由驳船吹前进号后，才可慢车前进，并渐渐用小舵角使船外扬，并指挥驳船外舵，待船队对来往船舶及四周停靠船无阻碍时，方可快车前进 4.4 整队锚泊后开航时，在挂缆前应做好起锚预备，拖轮应在上风一侧驶靠头档驳，接过拖缆，挂好长缆，慢速前进，当长缆刚起水面时，停车，长缆着力后再缓速前进，待驳船起锚作业完毕后，才能拖带起航 4.5 航行中收放长缆，拖轮应先行减速，以降低船队冲程，指挥各驳船应舵，当船队稳直打横弯曲时，方可收放长缆，在收放长缆时，要留意人身平安。
4.6 编队、带缆、收放长缆都必需亲密留意来往船动态和四周环境，在无阻碍他船和本船队平安时，才可行动，并按章鸣放信号 4.7 船队编队，一般应由正驾驶或船进步行，严禁一根缆绳两头使用，禁止从舱内或锚头上临时抽出带缆 4.8 中途挂缆时应减速，待船队稳定后再进行，严禁快速挂缆 5.追越操作 5.1 船舶在追越前必需充分考虑航道条件，四周环境及当时风向、水流状况，确定最佳追越方案在狭窄、弯曲航道、船闸引航道、桥梁、滩险处及有明确规定不能追越的航段不得追越或齐头并进，严禁强行迫越 5.2 在可以追越的航道中，应按章鸣放追越信号，在取得前船的同意后，方可追越追越船在赶上、越过、齐头并进和脱离被迫越船四个过程中，都必需保持肯定横距，以防船吸 5.3 拖驶船队追越，一般应正缆为宜，外舷加强测水，指挥后驳操外舵；单船追越时，应适当掌握车速，预防他船受吸流失控 5.4 在追越过程中，要谨慎操作，加强嘹望，随时留意被迫越船和前方动态，切实做好防碰措施 5.5 被追越船听到追越信号后，应依据当时实际状况，用信号明确表示同意或不同意追越，当同意追越信号发出后，应实行减速和让出一部分航道措施，以缩短追越过程。
5.6 信号未统一，严禁追越和强行追越 6.会船操作 6.1 船舶在交会前都要仔细嘹望，随时留意四周环境和交会船动态，如动态不明，信号不统一时，应严禁交会 6.2 两船对驶交会，顺流船 (下行船)应当在相距lkm以上处，谨慎考虑当时环境和航道条件，及早鸣放会船信号；逆流船 (上行船)听到信号后，如无特别状况，应马上回答相应的会船信号，并实行避让行动双方信号统一后不得转变在鸣放会船号时，应同时协作使用红绿闪光灯或白色号旗，以明确自己的会船意图 6.3 船舶在交会过程中，都应适当掌握船速，坚持"礼让三先"的原则，无特别状况，各靠右让出一部分航道，以便顺当交会 6.4 吊拖船队交会，应尽量实行正缆，并准时鸣放一长三短信号，以引起驳船留意，保持船队稳直，在滩险、狭窄地段交会，应加强测水，适时保持横距，做好防碰措施 6.5 在交会中如有碰撞危急时，双方都应实行措施，挽救危局 7. 跟随行驶操作 7.1 机动船和船队跟随行驶，后船与前船都应保持适当距离，以防前船突然发生意外时，能有充分的避让余地 7.2 后船跟随前船行驶，应加强嘹望，提高警惕，亲密留意前船和前方动态，随时预备实行减速、停车、倒车和倒锚。
7.3 前船在行驶中，如遇到特别状况，必需倒车或后退时，应即时鸣放三短声，以引起后船留意 8.横越操作 8.1 横越船在横越前，应当留意航道状况和四周状况，在无碍他船行驶时，先鸣放信号一长声，才可以横越 8.2 横越船应主动避让顺航道行驶的船，不得在顺航道行驶船的前方突然和强行横越 8.3 两横越船同流向交叉相遇，居左者应当避让居右者 8.4 不同流向的两船或两拖轮队横越相遇，逆流船应当主动避让顺流船，待顺流船驶过后再行横越 9.过桥操作 9.1 在过桥前必需仔细把握过桥范围内的水流、风力、桥梁通航孔宽度和净空高度依据本船队掌握力量和附拖驳船状况，制定过桥操纵方法 9.2 遵守各地有关过桥规定，过险桥应正驾驶 (或船长)亲自指挥操作，加强副班，备好防碰工具，正缆过桥 9.3 正确使用车速，把握"当快则快、当慢则慢"的原则，以保持船队的稳直及拖轮有较良好的操纵性能 9.4 遇有横风，应靠上风一侧，单舷测水，指挥驳船上风舵，并拆除全部挡风设施，做好防碰预备 9.5 如流量或风力过大时，应依据拖轮的掌握力量，实行分批拖带过桥，桥孔上、下游有不正常水流时，应迎主流，切勿图快走回流。
9.6 通过潮汐段的桥梁，应留意潮汐变化规律，把握最高水位和最低水位，切勿冒险过桥，以免发生上碰下搁事故 9.7 过桥时应加强嘹望，加强副班，亲密留意前方来船，上水让下水船过桥，禁止在桥孔内追越，交会或齐头并进 9.8 天气恶劣、视线不清时，如没有把握过桥，应临时停靠等候，不要冒险过桥 10.通过船闸操作 10.1 船舶通过船闸前应依据闸室的长、宽度及闸室内已停靠船的状况，结合本队状况，打算进闸队形和艘数如不能整队进闸，应准时解缆并将不能立刻进闸的驳船停靠妥当 10.2 严格遵守船闸管理制度，听从船闸值班人员指挥，依次挨次进闸，闸门未开满不准进闸，进闸时不得抢挡，迫越或齐头并进 10.3 船舶驶入船闸引航道或到达鸣笛标处，应按章鸣放信号，并慢速调直船队，对准闸门中间线行驶 10.4 留意风向、水流对船队的影响，正确使用车舵，当驶近闸室时应保持最小牵引力，以稳定船队进闸后依据船舶速度准时停车，依靠惯性前进，必要时倒车遇有横风时应迎上风进闸 10.5严禁在闸室内放倒锚和在扶梯、链条上带缆 10.6 船闸放水时，值班人员要留意闸室内水位升降，准时收、放缆绳，防止闸壁突出物勾损船体和搁翻船舶。
10.7 闸内水位平稳，要等闸门开满后才能出闸，并听从船闸值班人员指挥，挨次出闸，出闸时先通知驳船解手缆，撑开船首，小角度慢速起拖，向闸室中心线行驶，等全部船舶出闸后，拖轮才能加速前进 10.8 顺流通过船闸时，应留意前方航道和船舶状况，保持肯定距离，必要时下阻链制动，出闸时留意闸门外停靠船只，加强防碰措施 11.船舶调头的操作 11.1 船舶调头必需选择河面宽敞，水深足够的平直河段进行 11.2 依据风、流的状况和方向及航道的特点确定调头方法 11.3 调头前应按《内河避碰规章》规定显示灯号、型号、鸣放声号，亲密留意来往船舶的动态及四周环境，在确认无碍他船航行后方可调头，调头不能抢越他船船头 11.4 拖带船队调头，要充分考虑航道宽度，拖带长度及水流、水深、风向等方面状况，正缆调头，驳船队应协作操舵 11.5 正确使用车舵，调头前应适当减速，船队顺流调头，更应及早减速开头时操舵要慢，待驳船队跟随回转后，再加车助舵，结束前应马上回舵，保持航向稳定 11.6 航道正常状况下，轮船应尽量驶向航道一侧，保持较大的回转直径，不得采纳硬调头的方法拖带船队，更应坚持大直径回转，不得用舵角转向调头。
如受航道限制，可采纳固定一头，拖另一头的掉头方法 11.7 有流航道，顺水调向逆水，应从主流向缓流掉头；逆水调向顺水，则应从缓流调向主流；单船顺流向逆水调头时，调头前应减速，转舵的舵角不要太大，防止流压及离心力的作用，使船发生横倾 11.8 风浪较大时，应选择上风一侧或较平稳区域调头，切忌在大浪区仓促调头 11.9 在长江调头，更应考虑船队的实际掌握力量以及浮鼓的相对位置 12.靠码头的操作 12.1 在靠码头前应考虑到船舶冲程大小、载重状况、倒车后制动力量、风流对船舶的影响、码头结构特点、码头泊位前后船的动态、水域的大小等，并考虑靠码头的方法，备好靠码头的工具 12.2 靠码头时，应集中思想，谨慎驾驶，抵达码头时按章鸣放信号，慢车、停车利用惯性采纳小舵角逐步靠拢码头，当到达泊位适当位置时，用倒车停稳除在水流湍急状况下，不得使用快速靠码头 12.3 在航道条件许可时，一般不采纳顺流停靠，应以适当车速，保持舵效，以船尾先拢、适当倒车、靠好 12.4 靠码头时，风流对船舶影响较大时，应考虑实行防风、防流压等措施 12.5 遇有吹拢风靠码头，船与码头夹角不宜过大，应实行平移靠码头或抛开锚靠码头的方法，并做好防碰工作。
12.6 靠浅险码头，不行盲目动车用舵，应用缆绳、竹篙、绞套靠上。