淮安信息职业技术学院毕业实践淮安信息职业技术学院综合毕业实践说明书（论文）实践题目：奔驰轿车行驶电子稳定程序（ESP）控制系统的结构与维修系别： 机电系专业： 汽车检测与维修姓名： 陈 林班级： 260510学号： 26051024指导老师（专业技术职务）： 汪东明（讲师）教研室主任：汪东明系主任： 盛定高学年： 2007年—2008年实践地点： 上海利星汽车服务有限公司起讫日期： 2007年1月2日—2008年6月10日摘 要随着现代汽车技术的快速发展，人们在注重汽车的舒适性、可靠性、经济性的同时，对汽车的安全性更是提出了最高的要求事实证明ESP电子稳定程序可以有效地降低重大交通事故发生率,从而挽救许许多多人的生命,为进一步加强汽车的乘坐安全性，全球道路专家一致认为ESP应该成为每一辆车的标准配置汽车电子稳定装置(Electronic Stablity Program，简称ESP)是由奔驰汽车公司首先应用在它的A级车上的ESP实际上是一种牵引力控制系统，与其他牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。
如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向本文介绍了汽车电子稳定系统 ESP的工作原理、组成部件、功能及其维修方法关键词：电子稳定程序，行驶稳定性，过度转向，转向不足目 录第一章 ESP系统的结构与组成……………………………………………………11.1 电子控制单元（ECU）……………………………………………………………………31.2 液压调节器总成…………………………………………………………………………51.3 前轮速度传感器…………………………………………………………………………61.4 后轮速度传感器…………………………………………………………………………61.5 ESP开关……………………………………………………………………………………71.6 方向盘转角传感器………………………………………………………………………7第二章 电子稳定系统（ESP）子系统的工作过程……………………………102.1 防抱死制动系统（ABS）的工作过程…………………………………………………102.1.1 常规制动阶段…………………………………………………………………………102.1.2 ABS的工作时刻………………………………………………………………………112.1.2.1 ABS保压阶段………………………………………………………………………112.1.2.2 ABS减压阶段……………………………………………………………………122.1.2.3 ABS建压阶段 ……………………………………………………………………142.2 电子制动力分配（EBD）工作过程……………………………………………………162.3 牵引力控制系统（TCS）工作过程……………………………………………………15第三章 电子稳定程序（ESP）工作过程…………………………………………173.1克服转向不足的操作……………………………………………………………………173.2克服转向过度的操作……………………………………………………………………19第四章 电子制动系统的维修………………………………………………………224.1 自诊断……………………………………………………………………………………224.2 制动器排气程序………………………………………………………………………224.3 方向盘转角传感器的校准……………………………………………………………234.4 电子控制单元和液压总成的维修…………………………………………………234.5 轮速传感器的检查……………………………………………………………………244.6 ESP开关的检查…………………………………………………………………………24第五章 电子稳定程序（ESP）典型故障案例…………………………………25结 论……………………………………………………………………………………………27致 谢……………………………………………………………………………………………28参考文献………………………………………………………………………………………29引 言ESP是汽车电子稳定程序 (Electronic Stability Program)的简写，由德国博世公司(BOSCH)和梅赛德斯-奔驰(MERCEDES—BENZ)公司联合研制。
1998年2月，梅赛德斯一奔驰公司首次在其A级微型轿车中成批地安装该电控车辆稳定行驶系统它集成了电子制动防抱死系统(ABS)，电子制动力分配（EBD）和牵引力控制（TCS）的基本功能；能够在几毫秒的时间内，识别出汽车不稳定的行驶趋势，比如，由于人为或环境的干扰，轿车可能进入不稳定的行驶状态；特别是驾驶员在转向时经常出现“过度转向”或“转向不足”的操作缺陷，如果得不到及时纠正，就会使车子偏离正确行驶路线，严重时，就有翻转趋势等危险ESP系统通过智能化的电子控制方案，让汽车传动或制动系统产生所期望的准确响应，从而及时地，恰当地消除这些不稳定行驶趋势，使汽车保持在所期望的行驶路线上ESP系统是汽车主动安全性技术发展的一个巨大突破，它可以在极其恶劣的行车环境中确保汽车的行驶稳定性第一章 ESP系统的结构与组成ESP 是在原有电子制动防抱死制动系统（ABS）、电子制动力分配（EBD）和牵引力控制（TCS）的基础上发展起来的，奔驰轿车的制动系统具有上述所有功能该电子制动系统由电子控制单元（ECU）、液压调节器总成、车轮速度传感器、方向盘转角传感器、横向偏摆率传感器、车轮速度传感器脉冲环以及ESP控制开关等部件组成，其中电子控制单元与液压调节器是一体的。
其系统组成见图1，电路见图2图1 奔驰轿车电子制动系统的组成图1-前轮速度传感器；2-前轮速度传感器引线；3-电子控制单元（ECU）；4-液压调节器总成；5-方向盘转角传感器；6-横向偏摆率传感器；7-后轮速度传感器脉冲环；8-后轮速度传感器（字母A、B、C、D、E为上述该传感器或总成在汽车中的具体位置）图2 电子制动系统电路图1.1 电子控制单元（ECU）电子控制单元如图3所示，其插头端子视图见图4，各端子的作用见表1电子控制单元是ABS-TCS/ESP 系统的控制中心，它与液压调节器集成在一起组成一个总成电子控制单元持续监测并判断的输入信号有：蓄电池电压、车轮速度、方向盘转角、横向偏摆率以及点火开关接通、停车灯开关、串行数据通信电路等信号根据所接收的输入信号，电子控制单元将向液压调节器、发动机控制模块、组合仪表和串行数据通信电路等发送输出控制信号 图3 电子控制单元（ECU） 1-电子控制单元（ECU）；2-液压调节器总成图4 电子控制单元（ECU）插头端子视图（各端子的作用见表1） 当点火开关接通时，电子控制单元会不断进行自检，以检测并查明ABS-TCS/ESP 系统的故障。
此外，电子控制单元还在每个点火循环都执行自检初始化程序当车速达到约15 km/h时，初始化程序即启动在执行初始化程序时，可能会听到或感觉到程序正在运行，这属于系统的正常操作在执行初始化程序的过程中，电子控制单元将向液压调节器发送一个控制信号，循环操作各个电磁阀并运行泵电机，以检查各部件是否正常工作如果泵或任何电磁阀不能正常工作，电子控制单元会设置一个故障诊断码当车速超过15 km/h时，电子控制单元会将输入和输出逻辑序列信号与电子控制单元中所存储的正常工作参数进行比较，以此来不断监测ABS-TCS/ESP 系统如果有任何输入或输出信号超出正常工作参数范围，则电子控制单元将设置故障诊断码1.2 液压调节器总成 液压调节器总成内部液压回路示意图如图5所示为了能独立控制各车轮的制动回路，本系统采用了前/后分离的4 通道回路结构，每个车轮的液压制动回路都是隔离的，这样当某个制动回路出现泄漏时仍能继续制动液压调节器总成根据电子控制单元（ECU）发送的控制信号调节制动液压力液压调节器总成包括回程泵、电机、储能器、进口阀、出口阀、隔离阀和后启动阀等部件图5 液压调节器总成内部液压回路示意图1-液压调节器总成；2-回程泵；3-储能器；4-制动轮缸；5-制动总泵；6-进口阀；7-出口阀；8-隔离电磁阀；9-启动电磁阀；A-常规的制动液压力；B-停止的制动液压力流（电磁阀闭合）；C-泵产生的制动液压力流；D-制动踏板踩下；M-电机1.3 前轮速度传感器前轮速度传感器（如图6所示）是一个电磁式传感器，是前轮轮毂总成的一部分，前轮轮毂总成是一个永久性的密封装置。
左前和右前轮轮毂装有车轮速度传感器和一个48 齿的磁脉冲环图6 前轮速度传感器1-前轮速传感器；2-前轮毂总成1.4 后轮速度传感器 别克荣御采用后轮驱动，后轮速度传感器（如图7所示）位于主减速器后盖的支架上，也是电磁式传感器后轮速度传感器脉冲环是主减速器内车桥法兰的一部分，不能单独维修图7 后轮速度传感器1-后轮速传感器；2-传感器脉冲环1.5 ESP 开关 电子稳定程序（ESP）开关位于地板控制台上，如图8所示该开关是一个瞬间接触开关，按一下ESP 开关，电子稳定程序从接通转至关闭当电子稳定程序（ESP）关闭时，ABS-TCS 系统仍能正常工作当ESP 处于关闭位置时，再次按一下ESP 开关，将接通电子稳定程序按下ESP 开关超过60s将被视为短路，会记录故障诊断码，且电子稳定程序在该点火循环内将被禁用如果没有记录牵引力控制系统当前故障诊断码，电子稳定程序将在下一个点火循环复位到接通状态图8 ESP 开关1-后轮速传感器；2-传感器脉冲环1.6 方向盘转角传感器方向盘转角传感器位于方向盘下面，位置如图9所示，内部结构如图10所示，插头端子视图如图11所示，各端子的作用见图2。
方向盘转角传感器提供表示方向盘旋转角度的输出信号，参见图9由于2只测量齿轮的齿数不同，故产生不同相位的两个转角信号，即能产生一个可表示±760方向盘旋转角度的输出信号，电子控制单元利用这个信息计算出驾驶员所要求的方向控制单元通过方向盘转角传感器与横向偏摆率传感器信号的比较，确定车辆实际行驶轨迹与驾驶要求是否一致，从而确定控制目标图9 方向盘转角传感器的位置1-螺钉；2-螺旋电缆；3-转接板；4-螺钉；5-方向盘转角传感器；6-固定凸舌；7-转向信号解除凸轮图10 方向盘转角传感器1-齿轮；2-测量齿轮；3-磁铁；4-判断电路；5-各向异性磁阻（AMR）集成电路 图11 方向盘转角传感器端子视图（各端子的作用见图2） 横向偏摆率传感器位于仪表板中央控制台下部，如图12所示，传感器插头端子视图见图13所示，各端子的作用见图2横向偏摆率传感器总成包括两个部件，一个是横向偏摆率传感器，另一个是横向加速度传感器横向偏摆率传感器根据车辆绕。