天津市的汽车工业载重汽车TJ120.俗称“小四轮”两缸，一吨在上海 581 三轮汽车基础上，改装研制的中小企业分配到这种汽车，结束了没有机动车的历史 （当时的价格为七千元左右）TJ130俗称“雁牌、双排座”开始投产时，后轮为单轮，载重 1.5 吨逐步发展到后双轮，载重为两吨，又生产出平槽车厢，加长车厢、驾驶室有双排座、有单排座该车的生产厂是天津汽车制造厂，地址为韩家墅TJ140该车是由天津汽车冲压件厂生产，驾驶室仿上海交通卡车，平头双排，可乘坐 5—6 人解放 CA10B底盘，发动机，载重 4 吨TJ360. 该车为大型自卸车，产量不多651 机动三轮车当时这种小型三轮机动车主要配备天津市三轮运输社，在大型汽车奇缺的情况下，发挥它的车身小机动灵活的特点，穿梭在大街小巷，胡同运粮、运菜，还解放了三轮工人的笨重体力劳动乘用车1958 年，由当时的天津汽车制配厂和汽车修理厂联合生产的和平牌小轿车，曾得到周总理赞许TJ210.211.越野车210 是外形仿美国威利斯，两门为铁框帆布门211 是在此基础上改进的，仿北京 212 吉普，两侧四铁门，据说天津吉普车除体积外其他比北京吉普强当时这种吉普车成了很多单位领导的座车。
TJ 旅行轿“十人轿”该车是小客车修造厂出品，地址在李家园该车填补了我国没有旅行车的空白一度成为国家迎宾车队用车据说该车的主要设计者曾被西德奔驰公司邀请，后改型为三峰车 ，天津牌 740 轿车，1973 年天津汽车厂，也可能是天津机械厂生产过 1.8 升、5 座高级轿车1974 停产共生产 100台左右，它好像仿“菲亚特” ，后备箱有横扁“天津”两字和 740 字样型号 TJ740发动机 水冷 4 缸（485Q）排气量 1815CC最大功率 75 马力、5000 转、分压缩比 8.5轴距 2580mm长 4510mm高 1667mm宽 1492mm另外还有天津救护车，是天津医用车辆改装厂生产还有天津邮政车是天津邮政车辆改装厂生产130 货车、210/211 越野车、天津旅行车、天津救护车、天津邮政车的发动机，绝大多数是天津汽车发动机厂生产的 492 发动机，该机器是在前苏联伏尔加机器基础改进生产的世界唯一的汽车值得天津人骄傲的汽车为天津牌 140 转子发动机汽车该车 120 匹马力、2.2L这辆产于 1969 年的看上去极为普通的汽车，最牛的它的心脏部位，装有一台 40 年后的今天依然没有广泛使用的转子发动机。
这辆车也是世界上唯一一台搭载了转子发动机的货车这辆车并非正式汽车厂制造，发动机是由天津动力机厂生产而整车是天津货车修理厂生产60 年代末时任国务院副总理的李先念来天津市视察在干部俱乐部的会议上提到：中国要制造自己的转子发动机汽车，国外把转子发动机用在轿车上，中国就要把转子发动机用在货车上当年为了完成这一光荣使命，两厂的同志采取了“白加黑、六加一的模式，也就是白天上班，晚上加班六个工作日加一个周日精神，抢时间争速度当年 11 月世界上第一台转子发动机汽车，天津 140 造制成功天津 140 转子发动机汽车试制成功后，专门配满载由天津经郑州、成都到拉萨进行路测实验、据当年参加路测实验的工人，也是这辆车的主要司机刘福贺师傅讲：这辆车最高时速能达到 140 公里/小时，这个速度即使放在今天也是令人瞩目的在唐古拉山与美国大道奇相比较各项指标均不低于大道奇由于一些原因这种 140 转子发动机货车生产了 40 辆，两年后停产停产后一部分 140 转子汽车停放在货车修理厂后院，据说，若干年后日本马自达汽车公司用几十台新卡车换走一台 140 转子卡车，几年后日本马自达转子发动机跑车问世。