第六章 汽车发动机维修,第一节 汽车发动机维修概述 第二节 曲柄连杆机构的检修 第三节 配气机构的检修 第四节 润滑系统的检修 第五节 冷却系统的检修 第六节 汽油发动机电子控制系统检修 第七节 发动机的装配与调试,第三节配气结构的检修,一、配气机构的组成及故障概述,二、气门组件的检修,1.气门的检修 损伤：气门工作面出现烧蚀、开裂、斑点或凹坑；工作面受磨损起槽、变宽；气门杆弯曲、磨损、端部偏磨等 磨损：杆端“1”的耗损；杆部“2”的侧边磨耗、损伤、裂纹；气门头部工作锥面的角度θ；气门头部厚度x等 弯曲：气门杆的直线度和气门头部的偏摆量（径向圆跳动量误差）图5-4 气门顶和气门杆检查,1-气门杆尾部端面；2-杆部,2、气门导管的检修 1）气门导管的检查 先用伸缩式内径测量仪测量导管内径，再用外径千分尺测量气门杆的尺寸 2）气门导管的拆卸与镶配 气门导管的拆卸——冲头、手锤 气门导管的镶装----压力机 气门导管安装好后，应采用成形专用导管铰刀铰削气门导管内径，使导管与气门有合适的配合间隙，进气门配合间隙一般为0.025-0.060mm，排气门配合间隙一般为0.035-0.070mm，铰削气门的进给量不宜过大，铰刀保持垂直，边铰边试，直至间隙合适。
3、气门座的检修 1）气门座圈镶换 (1)拉出旧气门座，如图所示 (2)选择新气门座圈用外径千分尺测量座圈外径，用内径量表测量座圈孔内径，选择合适过盈量，一般在0.07一0. 1 7 mm. (3)气门座圈的镶换将检验合格的新座圈用干冰或液氮冷却，时间不少于10 min,同时将缸盖的座圈承孔用汽油喷灯或在箱式炉中加热至373--423 K,同时取出加热的缸盖和冷缩的气门座圈，并在座圈外涂上一层密封胶，将座圈压入承孔内2)气门座的铰削 (1)选择刀杆铰削气门座时，利用气门导管作为定位基准根据气门导管的内径选择相适应的定心杆直径，定心杆插入气门导管内，调整定心杆，使它与导管内孔密切接触不活动，保证铰削的气门座与气门导管中心线重合 (2)粗铰选用与气门工作面锥角相同的粗铰刀，置于导杆上铰削时，把纱布垫在铰刀下，两手用力要均匀，不要用力过大，直到凹陷、斑点全部去除要磨除座口硬化层，以防止铰刀打滑和延长铰刀使用寿命，如图 (a)所示3)试配 粗铰后，应用光磨过的同一组气门进行涂色试配，查看印痕，看清接触面的宽度和所处的位置接触面应处于气门座的中下部，接触宽度一般进气门为1. 0-2. 2 mm,排气门为 1. 5--2. 5 mm。
当接触面偏上时，用15o锥角的铰刀铰上，如图 (b)所示;当接触面偏下时，用75o锥角的铰刀铰下口，如图 (c)所示4)精铰最后选用与工作面角度相同的细刃铰刀进行精铰，并在铰刀下面垫以细纱布进行气门磨修，以降低气门座口表面粗糙度，如图 (d)所示3）气门的研磨 (1)手工研磨研磨前，应先用汽油清洗气门、气门座和气门导管，将气门按顺序排列或在气门头部打上记号，以免错乱;再在气门工作锥面上涂上一层粗研磨砂，同时在气门杆上涂以润滑油，插入导管内;然后利用气门捻子，将气门做往复和旋转运动与气门座进行研磨，如图所示2)机器研磨 将气缸盖清洗干净，置于气门研磨机工作台上，在已配好的气门工作面上涂一层研磨膏，将气门杆部涂以润滑油装人导管内，调整各转轴，对于正气门座孔，连接好研磨装置，调整气门升程，进行研磨，一般研磨10-12 min即可研磨后，将气门和气门座清洗干净，研磨后的工作面应成为一条平滑、光泽的圆环，不允许有中断和可见的凹槽4、气门弹簧的检修,（1）气门弹簧的检查 气门弹簧损伤的检查、气门弹簧自由长度的检查、气门弹簧垂直度误差检查、气门弹簧弹力的检查1）气门弹簧的弹力 应用测量工具或在弹簧检验仪上进行检验，如图3所示。
当弹簧力的减小值大于原厂规定值的10%时，应予更换在无弹簧的原厂数据时，一般多采用测量弹簧的自由长度减少值来判断，当其自由长度减小值超过2 mm时，应予更换2）气门弹簧歪斜的检验 检查气门弹簧的端面与中心线的垂直度，如图所示要求其不超过20;各道弹簧圈的外径应在同一平面上，其误差不超过1 mm，否则应更换2）气门弹簧旋转机构的检查 线圈弹簧式气门旋转机构如右图所示图 气门旋转机构,1-弹簧片；2-座圈；3-螺旋弹簧,5、气门的密封性检验 1）凭经验检验法 （1）检验前，将气门及气门座清洗干净，在气门锥面上用软铅笔均匀地画上若干条线，如图(a)所示，每线相隔约2 mm，然后与相配气门座接触，略压紧并转动气门45o-- 90o ，取出气门，查看铅笔画的线条，如铅笔画的线条均被切断，如图 (b)所示,则表示密封良好;否则，应重新研磨2）将气门与相配气门座轻轻敲击几次，查看接触带，如有明亮的连续接触环痕，即为合格 （3）在气门工作面上涂抹一层轴承蓝或红丹，然后用橡皮捻子吸住气门在气门座上旋转1/4圈，再将气门提起，若轴承蓝或红丹布满气门座工作表面而无间断，又十分整齐，即表示密封良好 （4）可用煤油或汽油浇在气门顶面上，5 min内视气门与气门座接触处是否有渗漏现象，如无，则为合格。
2)检验器试验法 如图所示，气门与气门座密封性试验器由气压表、空气容筒及橡皮球等组成试验时，先将空气容筒紧密贴在头部周围，再压缩橡皮球，使空气容筒内具有一定压力(68. 6kPa左右)，如果在30s内，气压表的读数不下降，则表示气门与气门座的密封性良好三、气门传动组的检修 1.凸轮轴及轴承的检修 1)凸轮轴的损坏与检修 凸轮轴的主要损坏是凸轮、支撑轴颈表面和正时齿轮轴颈键槽的磨损，以及凸轮轴的弯曲变形等，凸轮轴弯曲度的检测如图所示1)凸轮磨损的检修凸轮的磨损会使气门的升程规律改变和最大升程减小，因此凸轮的最大升程减小值是凸轮检验分类的主要依据当凸轮最大升程减小值大于0.40mm时则更换凸轮轴2)凸轮轴轴颈的检修凸轮轴轴颈的圆度误差大于0. 015 mm，各轴颈的同轴度误差超过0. 05 mm时，应在专用凸轮轴磨床上进行磨削修复若误差过大时应先进行校正再磨修修磨后轴颈的圆柱度公差为0. 005 mm，以两端轴颈的公共轴线为基准，中间任一轴颈的径向圆跳动公差为0. 025 mm，正时齿轮轴颈与止推端面的圆跳动公差为0. 03 mm ,凸轮及凸轮轴直径的测量部位如图所示 (3)汽油泵驱动偏心轮的直径极限磨损量为1 mm。
2.凸轮轴轴向间隙的检查调整 1）用增减固定在气缸体的前端面上位于凸轮轴第一道轴颈端面与正时齿轮(或链轮)之间的止推凸缘的厚度来调整检查时，用厚薄规塞入止推凸缘与正时齿轮端面之间，测得的间隙约为0. 10 mm.轴向间隙的使用极限一般为0. 25 mm,轴向间隙过大，易引起凸轮与挺杆底部的异常磨损，应更换加厚的止推凸缘安装时，止推凸缘有止推凸台的一侧应面向正时齿轮(链轮) 2）由轴承定位，如上海桑塔纳轿车发动机的凸轮轴轴向限位由第一轴和第五道轴承台肩完成的，如轴向间隙大于使用限度0. 15 mm时，则更换台肩的凸轮轴轴承3.气门挺柱的检修 (1)挺柱底部出现疲劳剥落时，立即更换 (2)底部出现环形光环，该光环说明磨损不均匀，应尽旱更换新件 (3)底部出现擦伤划痕时，应更换，如图所示 (4)挺柱的圆柱面部分与导孔的配合间隙一般为0.03-0.10 mm装有衬套的结构可更换衬套如果超过0. 12mm时，应视情况更换挺柱或导孔支架4.气门推杆的修理 气门推杆易发生弯曲，直线度误差应不大于0.30 mm，杆身应平直，不得有锈蚀和裂纹上端凹球端面和下端凸球面半径磨损应控制在-0.01一+0.03 mm，气门推杆的检测如图所示。
气门推杆弯曲，应进行校直5.摇臂和摇臂轴的修理 摇臂的损伤主要是摇臂头的磨损 （1）摇臂与摇臂轴的配合间隙如超过规定，应更换衬套，并按轴的尺寸进行铰削或锁削修理镶套时，要使衬套油孔和摇臂上的油孔重合，以免影响润滑 （2）摇臂上调整螺钉的螺纹孔损坏时，一般应更换 （3）摇臂轴轴颈的磨损大于0. 02 mm ,或摇臂轴与摇臂承孔的配合间隙超过规定应刷镀修复或更换6.正时链轮和链条的检查 1）正时链条的检查 测量全链长测链条长度时，对链条施以一定的拉力拉紧后测量其长度L，如图所示，测量时的拉力可定为50 N2)正时链轮的检查 测量最小的链轮直径将链条分别包住凸轮轴正时链轮，用游标卡尺测量其直径，如图所示，其直径不得小于允许值7.正时皮带的安装 (1)曲轴带轮和正时带轮上都有标记(通常以“o”做标记)装配时都要将标记和气缸体上正时齿轮带上的标记对齐，以保证配气相位的正确性，如图所示2)装上正时带并检查确认齿形带不开裂，齿数、齿形不残缺，否则更换 (3)正时齿形带张紧度的检查如图所示，检查正时齿形带的张紧度，用手指在正时齿轮和中间齿轮之间捏住正时齿形带，以刚好能转900为合适，调整张紧轮固定螺母并拧紧。
将曲轴转2-3圈后，复查确认四、配气机构的装配与调整,1、配气机构的装配 1）气门的安装 2）安装正时齿轮和张紧轮 3）齿形带的安装 4）气门室罩的安装 5）凸轮轴的安装,2.气门间隙的调整 1)气门间隙的二次调整法 在二级维护时，应“双排不进法” “双”指该缸的两个气门间隙均可调，“排”指该缸仅排气门间隙可调，“不”指两个气门间隙均不可调，“进”指该缸的进气门间隙可调1)二次调整法的操作程序 ①从飞轮壳上的检视孔中顺时针拨动飞轮齿环，至飞轮上的1(6)的标记与固定在飞轮壳内的指针对准，说明1(6)缸均处在上止点位置 ②检查第一缸两气门摇臂能否绕轴颈微摆，若第一缸进、排气门摇臂均能摆动，则第一缸处于压缩行程上止点 ③按“双、排、不、进”原则检查、调整气门间隙 ④用同样方法将曲轴再转一圈，确认第6缸处于压缩行程上止点后的以“不、进、双、排”原则检查、调整剩余的气门2)工作顺序不同的发动机可调气门的排列,（3）进气门和排气门的确定 ①根据进、排气门与所对应的进、排气道确定 ②用转动曲轴观察确定方法是:转动曲轴，观察一缸的两个气门，先动为排气门，后动的为进气门，并在一种气门上做记号，然后依次检查各缸，做好记号。
(4)一缸压缩上止点的确定 ①分火头判断法:记下一缸分高压线的位置，打开分电器，转动曲轴，当分火头与一缸高压线位置相对时，表示一缸在压缩上止点 ②逆推法:转动曲轴，观察与一缸曲轴连杆轴颈同在一个方位的六(四)缸的排气门打开又逐渐关闭到进气门动作的瞬间，六(四)缸在排气上止点，即一缸在压缩上止点2）气门间隙的逐缸调整法 ①打开气门室盖，检查哪一缸的进、排气门均处于关闭状态 ②可检查与调整该缸进、排气门的间隙 ③转动曲轴，以同样方法检查其余的各缸气门间隙3)气门间隙的调整 气门间隙的调整方法，如图所示 其调整步骤如下 ①拆下摇臂室罩盖，使用专用扳手和旋具，松开气门调整螺钉的锁紧螺母，将厚薄规插入气门杆与摇臂之间，拧动调整螺钉，使厚薄规被轻轻压住，以抽出时稍有压力即可 ②调好后拧紧锁紧螺母，然后用厚薄规复查一次3、配气相位的检查与调整 1）配气相位的变化 汽车在使用过程中，会因配气相位失准影响到发动机的动力性和经济性 (1)维修质量的影响 由于制造和装配误差产生的累计误差，在极限状态下可能使配气相位偏差达到±30，各缸的配气相位偏差达到±20，若加上凸轮轴轮廓误差、配气机构传动间隙等影响，配气相位将会偏离标准值更大。
2)使用中配气相位的变化 发动机经长时间使用，机件磨损，配合间隙增大，凸轮表面的不规则磨损等也是引起配气相位偏移的原因 (3)动态变形引起配气相位偏移 特别是顶置气门式发动机的配气机构的刚度较差，在工作过程中产生弹性变形 (4)使用条件的影响 由于各地使用条件的差异，原厂规定的配气相位与实际要求不能适应，不同的工况和不同的使用条件，对配气相位的要求也不一样2）配气相位的检查 。