1. 柴油机喷油定时检查、调整：提前角为上止点前5---8度，拆下高压油管，冒油法观察，盘车顺序按照发火顺序，所测缸上止点前，一般飞轮上有刻度标示柴油机喷油定时的正确性，是保证柴油机正常运转和最佳工况下工作的关键因素，若喷油定时不准确，会使柴油机不能启动或启动后启动后工作粗暴、油耗大、功率发挥不正常、效率降低、机械负荷的热负荷大、机械磨损大、经济性能差 喷入气缸的燃油量随曲柄转角变化而变化 喷油定时是指从喷油开始至延续至结束的整个过程 一般喷油提前角为上止点前5---30度曲柄转角 喷油提前角太小，喷油延迟，后然严重，冒黑烟，排温升高，热效率降低，功率下降；提前角太大，滞燃期增长，积聚的燃油一旦燃烧，气缸内温度、压力急剧上升，柴油机工作粗暴，产生敲缸，机械的热负荷和机械负荷均增加 喷油提前角的检查：1， 几何喷油时间，对单体式油泵，其导程筒上一般有一条定时线，泵体的检查孔也有一条线当活塞转至该缸压缩上止点前的喷油提前角位置时，停车检查两刻度线是否对齐，如不齐，说明喷油时间不准，导程筒上的刻度线高于泵体的刻度线，表明喷油过早，喷油提前角过大，，反之相反。
对组合式喷油泵，将第一缸转至压缩上止点前喷油提前角位置，看油泵的凸轮轴的规时线与泵体上的规时线是否对齐，对齐说明喷油规律正确如不齐，调整第一缸柱塞下面的螺钉，使两线对齐，调整其定时2， 冒油法对单体和组合式油泵均使用拆下高压油管，取出出油阀，转动曲轴，波动时对应的飞轮刻度即为该缸喷油提前角喷油提前角的调整： 喷油柱塞是凸轮推动的，凸轮轴由曲轴推动，所以，凡是能改变油泵柱塞与喷油凸轮的相对位置或改变凸轮轴的相对位置，都能达到调整喷油提前角的目的1）喷油泵调节螺钉调节法，（2）转动凸轮法，改变凸轮与凸轮轴之间的相对位置（3）垫片调整法，单体式喷油泵，在泵体与底座的安装处，往往垫有一定厚度的可供调整垫片，增加垫片则喷油提前角减小，反之则增大4）调整联轴器盘与组合式喷油泵凸轮轴的相对位置组合式喷油泵是多缸一起调整调整时，将第一缸转至开始喷油角度，然后松开联轴器上的2个连接螺栓，使喷油凸轮与传动轴脱离，再转动曲轴，此时凸轮轴位置改变，当曲轴转至飞轮指示第一缸喷油提前角时，停止转动曲轴，再旋紧联轴器上的2个联接螺栓喷油提前角得到调整2. 示功图测取，含义示功图：气缸内工质压力随气缸容积或曲轴转角变化的图形。
P---V示功图含义、用途：计算柴油机的功率、调整各缸负荷的均匀性、量取最高爆发压力、判断各缸燃烧情况以及计算缸内瞬时温度等正常示功图的特征：平均指示压力：指单位气缸工作容积一个工作循环所做的指示功指示功/气缸工作容积压缩压力: 就是柴油机在不启机状态下，气缸内可以达到的最大压力，可用来直接检查、衡量气缸燃烧室的密封性(气阀与气阀座，活塞、活塞环与气缸套以及气缸体顶面、气缸垫与缸盖底平面等摩擦密封副)的优劣等，如果测压缩压力时不脱开油泵齿条，就会在柴油机盘动过程中油泵向气缸内喷油导致压缩压力不准确，甚至燃油燃烧总结：常见故障及分析：3. 气阀间隙检查调整1）气阀间隙应在冷态下进行测量，因为说明书中参数表的气阀间隙是指冷态下的数值2）盘车至被测缸在压缩上死点附近（观察高压油泵刻度线上升至喷油位置），使气阀机构滚轮与凸轮的基圆接触，（3）在摇臂的顶杆端略加力将摇臂压向下（用于清除自由余隙），松开摇臂调节螺栓的锁紧螺母，并松开调节螺栓4）这时摇臂的另一端阀杆端部出现间隙X，用塞尺测量此间隙值并与标准值相比较5）若不符合，则可通过摇臂一端的调节螺栓进行调节使之符合要求，最后用锁紧螺母锁紧6）在装有液压调隙器的气阀机构中，在测量气阀间隙之前，应开动凸轮轴滑油泵并连续盘车。
使液压调节器的液压油缸中充满滑油7）调整后可起动柴油机，让它运行几分钟后停下，再重新测量，适当校正4. 滑油压力范围、调整方法，滑油滤器、冷却器，滑油油路，日消耗量滑油压力是依靠油泵的泵油效率和滑油在润滑系统内的流动阻力而产生压力润滑的部位有：凸轮轴轴颈、连杆轴颈、曲轴轴颈、摇臂轴等滑油压力过低原因：1，滑油油量不足、吸空，2，滑油黏度的影响，滑油牌号不合适，油温过高3，滑油粗滤器或冷却器滑油端堵塞4安全阀压力调整不当，或者安全阀弹簧等故障5压力表显示错误6调压阀故障滑油压力过高原因：1油温低导致2润滑部位见习过小或细滤器堵塞，安全阀调定压力过高3调压阀故障故障诊断及排除：1检查油压显示装置、压力表及传感器判断表前还是表后故障2油温是否合适，检查滑油冷却器油端及水端3按使用时间判断，是否为磨合期，磨合期多金属磨屑，是否有漏油处4是突发性还是渐发性突发一般为管路故障，渐发应检查是否堵塞（滤器、冷却器）、磨损导致间隙变化、滑油缺少变质等5检查调压阀、安全阀5. 飞车：负荷突降，转速升高，转速越高喷油量越大，喷油量越大转速越高，失去控制，超过允许转速原因：喷油泵、调速器故障措施：降低油门，减小转速游车：发动机运转中，出现转速忽高忽低周期性的变化，转速提不高，发动机无力。
原因：调速器不能恰当调节供油量，或者调节机构不灵敏，使转速不能稳定在规定范围内游车故障的实质是柴油机正常的调速性能被破坏6. 增压器维护保养、注意事项，空冷器一：喘振喘振现象：压气机工作不稳定，流过压气机的气流出现强烈的震荡，引起叶片强烈振动，并产生很大噪声，压气机出口压力显著下降，并伴有很大波动原因：由于流量过小时，在叶片扩压器和叶轮进口产生强烈的气流分离引起的可能原因：1增压器系统气流通道脏污堵塞2增压系统与柴油机配合失调3柴油机在低转速、高负荷下运行4脉冲增压系统一缸熄火或各缸负荷严重不均匀5运行中的暂时失配6环境温度的变化二、轴承烧毁原因：滑油压力过低、油量不足或断油、滑油过脏或者油中混入金属屑等造成现象：增压器转速急速下降，滑油出口温度升高，增压压力下降，并出现异常声音处理方法：轻度烧毁，轴封和叶片为损伤，可更换轴承若转子严重损伤无法修复时，只好实行停增压器运行三、增压器强烈振动原因：喘振、涡轮叶轮折断、涡轮叶轮结炭现象：引起增压器强烈振动处理方法：消除喘振、定期清洗、恢复平衡四、增压压力下降1、伴随增压器转速降低可能是废气涡轮和柴油机两个方面：气缸密封不良；喷油提前角大、排气开启提前角小均会引起柴油机废气能量下降；涡轮喷嘴环高温变形使流通面积增大；涡轮前排气管膨胀接头漏气；涡轮轴封漏气；轴承故障；涡轮背压上升等2增压压力下降而转速变化不大。
可能是压气机故障：进口滤器、消音器、空冷器、压气机内部气流通道脏污积垢使进气量减少；增压器的轴封、气封漏气；扫气箱漏气等五、增压压力升高现象：往往伴随增压器的超速原因：柴油机方面故障：喷油系统故障使燃烧恶化、后燃严重，导致柴油机功率下降和废气能量增加另外，柴油机超负荷、喷油器漏油，排气阀漏气、排气阀开启提前角增大，都会使废气能量增加，涡轮转速提高，增压压力升高六、空冷器水侧污损后果：冷却压缩空气能力下降导致扫气温度升高、气缸热负荷升高以及排温升高注意：增压器损坏时，应降低负荷运转，此时应以排气温度和烟色作为限制柴油机负荷的主要参数日常管理维护：1、应经常用金属棒或其他专用工具细心倾听增压器中有无异常声响和运转是否平稳转子不平衡时会发出钝重的“嗡嗡”响声2、拆卸时，注意使用专用工具及零件相对位置，组装时，注意装配间隙以及间隙的调整方法7. 喷油器更换、雾化检查试验、密封试验、喷油嘴研磨，各偶件配合8. 辅机吊缸9. 圆度、圆柱度定义、10. 曲臂差的定义、测量方法测量的目的和意义：对于各条船舶的主辅机来说，曲轴无疑是一重要组成部件；而曲轴本身又是一个结构复杂，刚性较差的部件，易产生弯曲变形。
安装在柴油机机座主轴承上的曲轴，由于柴油机不停的运转会使主轴承轴瓦(特别是下瓦)产生磨损，其程度不同即会造成各道主轴承下瓦高低的不等，主轴承的中心线发生偏离，因而也就会导致曲轴变形，轴线弯曲，运转过程中产生了附加的弯曲应力；并且，反过来加剧了轴瓦的磨损，形成恶性循环曲轴轴线变化使曲柄也产生变形，曲柄臂时而张开，时而收扰随曲轴回转周期变化：曲柄臂与曲柄销的连接的过渡圆角处就产生周期性变化的应力在这种周期性附加应力作用下，导致该处产生疲劳裂纹，甚至使曲轴断裂；因而，在柴油机运转期间，了解主轴承或下瓦的高低情况(即曲轴轴线状态)很有必要而拐档差与轴瓦高低、曲轴变形有着密切的关系，因此重视主辅机曲轴拐档差的变化，测量并控制拐档差在允许的范围内，以免产生断轴事故曲臂值（拐挡值）：柴油机曲轴上两个相邻曲柄臂之间的距离曲柄销在上、下死点或左、右舷位置时的两拐挡值之差即为拐挡差测量曲臂差的目的：用测量拐档差的方法来检查曲轴轴线的状态和主轴承的磨损情况测量方法：测量时将拐档表安装在曲柄臂之间的固定位置上，并要求与曲柄销颈平行当拐档表安装的位置不同，所测得的臂距就不同，当然臂距差也就不同了因此，必须规定测量点的位置。
有些柴油机在曲轴制造时就在曲柄臂内侧打上冲孔，定为测量点的位置，以便于每次测量时迅速、准确安装拐档表没有打冲孔的柴油机通常规定测量点，设在距曲柄梢中心线(S+D)／2处，式中S为活塞冲程，D为曲轴直径，图1所示而一般为了测量方便，往往就直接把测量点选在曲柄臂内侧轴径最下端另外，对于在运行中的柴油机，由于活塞运动部件已装于曲轴上，当要测量曲柄销处于下死点位置时的臂距值L 时，连杆正好处于中间，拐挡表不能安装，所以实际工作中，将曲柄销在下死点的臂距值LT由曲柄销位于下死点前15和下死点后15度数没严格规定，只要求对称及不碰连杆为准)两位置臂距值L前15L后15平均值来代替即LT=(L前 15o)／2因此在实际测量中，要测0的五个曲柄位置的拐档值曲轴按正车或倒车回转一周，可全部测出判断：当按照曲柄销的位置来测量与记录时，为方便起见，柴油机曲轴拐档差一般只测垂直，水平两个位置，即△垂直=L上-L下 △水平=L左-L右式中：△一臂距差，mm△垂直、△水平一分别为曲轴处于垂直平面内和水平平面内的臂距差，mm① 当测得L上 >L下，即△垂直>0为“+”值时，表明该段轴轴线呈下塌形或下弧线弯曲，即为“括弧号向上”形，也可说明该曲柄所在两主轴承位置较低。
② 当测得L上L右即△水平>0，当为“+”值表明该段曲轴轴线呈右弧线弯曲，即为“)括弧号向左”形，也说明该曲柄所在两主轴承位置较低当L