第九章 国际货物运输• 运输方式 • 装运条款 • 运输单据 第一节 运输方式 第九章 国际货物运输一、海洋运输1．海洋运输的特点 • 海洋运输（Ocean Transportation），简称海运，是 利用货船在国内外港口之间通过一定的航线和航 区进行货物运输的一种方式优点： • 通过能力大 • 运量大 • 运费低缺点： • 航行速度慢 • 风险大（易受自然条件，如港口冰封、暴风的影 响）2 ．海洋运输的方式租船运输班轮运输租船运输租船运输的经营方式租船运输（Charter Shipment），指租船人向船方 租赁整条船只进行货物运输 • 定程租船（Voyage Charter），指按航程（包括单 程、来回程、连续单程航次）租赁船舶，故又称 程租船或航次租船 • 船方必须按照租船合同规定的航程完成货物的运 输任务，并负责船舶的经营管理及其航行中的一 切开支• 定期租船（Time Charter），指按一定的期限（如 一年或数年不等）租赁船舶的方式，故又称期租 船 • “光船租船”（Bareboat Charter），指船长和船上 一切人员均由租船人雇用租船运输的特点 • 没有预定的船期表 • 航线港口等不固定 • 有关船舶的经营须由租船双方签订的租船合同来 安排 • 运费或租金由双方进行议定租船运输的经营方式定程租船• 按航程租用船舶 • 船方负责船舶的经营 管理 • 运费按照数量计算 • 计算滞期和速遣费定期租船• 按期限租用船舶 • 租船方负责调度和运 营 • 租期内每月每吨若干 金额 • 不计算滞期和速遣费班轮运输（Liner Shipment） • 班轮是指在固定的航线和港口往返运载货物，按 照预先规定的时间表航行，并由船方负责装卸， 按固定费率收取运费的运输船舶。
1）班轮运输的特点①四固定：固定航线、固定船期、固定停靠港口 、固定运费率②船方负责配载货物，装卸费用计入运费中③托运人将货物交付运输后，班轮公司向托运人 签发班轮提单，作为承运货物的凭证④承运的货物品种和数量都很灵活2）班轮运费 • 班轮运价表：货物分级表、各航线费率表、附加费率表、冷藏 货和活牲畜费率表等 • 班轮运费的构成： • 基本运费 • 附加费• 基本运费是指货物运往班轮航线基本港口所收取 的费用及启运港装船费、目的港卸船费 • 基本运费的计收标准：重量法（重量吨，“W”）体积法（尺码吨，“M”）从价法（从价运费，“A．V．”从价运费率 一般不超过FOB货价的5％ ）选择法（在重量、体积、价值中选最高者计算运 费，“W/M”或“W/M or A．V．”）计件法（per unit）议定法• 附加费是船方根据不同情况为了弥补运输中额外开支或 费用而加收的费用附加费种类：超重附加费超长附加费转船附加费选港附加费港口拥挤附加费洗舱费冰冻附加费燃油附加费货币附加费绕航附加费二、铁路运输特点: •铁路运输（Railway Transportation）是指利用铁路 进行进出口货物运输的一种方式。
• 在国际贸易货物运输中，铁路运输的地位仅次于 海洋运输铁路运输的特点: • 不受气候影响 • 运量大 • 速度快 • 风险小 • 手续简单铁路运输的经营方式:①国际铁路联运②国内铁路运输三、航空运输• 航空运输（Air Transportation）是利用飞机运送进出口货 物的一种现代化运输方式航空运输的特点: • 速度快 • 货运质量高 • 不受地形条件限制 • 节省包装、保险和储存费用等航空运输的方式 • 班机运输 • 包机运输 • 航空速递运送 四、集装箱运输和国际多式联运1、集装箱运输 • 集装箱运输（Container Transportation）是指将货物 装入标准规格的集装箱内，利用陆、海、空运输 将货物送到目的地的一种现代化运输方式集装箱运输的优点 • 提高装卸效率和加快船舶周转 • 提高运输质量和减少货损货差 • 节省各项费用和降低货运成本 • 简化货运手续和便利货物运输 • 把传统单一运输变成连贯的成组运输，促进了 国际多式联运的发展集装箱的规格 • 大型集装箱在国际上已有统一标准，其中使用最 广的有： • IA型（8英尺× 8英尺× 40英尺） • IAA型（8英尺× 8．6英尺× 40英尺） • IC型（8英尺×8英尺×20英尺）国际上通行的规格为： IA型、 IC型我国一般采用IC 型集装箱集装箱运输货物的交接 • FCL整箱货Full Container Load：指达到一个集装箱负 荷或容积的货物，它由发货人在自己工厂、仓库 内装箱后交给装运地集装箱堆场（Container Yard ，简称 CY），再由承运人将集装箱装上运往目 的地的运输工具上向外发运。
• LCL拼箱货Less than Container Load：是指达不到一个 集装箱负荷或容积的货物，它由发货人交到集装 箱中转站（Container Freight Station，简称 CFS）， 再由承运人根据货物的去向和性质把不同货主的 货物拼成整箱装运的货物 集装箱运输的费用费用构成： • 内陆或装运港市内运输费、拼箱服务费、堆场服 务费、海运服务费、集装箱及设备使用费等集装箱海运运费计收方法： • 按件杂货基本费率+附加费（每运费吨） • 按包厢费率（以集装箱为计费单位）洋山深水港• 位于上海以东32公里的海面上2020年全 部建成后，将是世界最大的集装箱码头 目前是世界第二大港 • 一般的集装箱船可以承载3000个集装箱必须在20小时内卸下并装上另2000个货柜 再由超大卡车将3000个货柜运到上海耽误1小时，会损失数千美元●洋山港可以同时靠泊50条船，一年可装卸 2500万个货柜世界一流码头必须年装卸能 力在2000万个货柜以上 ●港口有13台货柜吊车，一台一次可以举起2 个20尺的货柜，1小时可装卸50个货柜港口 的装卸团队曾创造过一天装卸5812个货柜的 世界记录。
●目前巨型集装箱船越造越大如后巴拿马 级巨轮—梅尔斯号长可达350米，宽达40米， 无法驶过巴拿马运河2、国际多式联运• 国际多式联运（lnternational Multimodal Transportation） ，是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运 输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接 管货物的地点运到另一国境内交付货物的地点的 一种运输方式 • 它以集装箱为媒介，把海、路、空各种传统的单 一运输方式有机地结合起来，组成一种国际间的 连贯运输构成国际多式联运的特点 必须使用包括全程的运输单据；必须有一个多式联运合同；必须是国际间的货物运输；必须实行全程单一的运费费率；必须是两种或两种以上的不同运输方式 的连贯运输；必须由一个多式联运经营人对全程运输 总负责3、大陆桥运输 • 大陆桥运输（Land Bridge Transportation），指以铁 路和公路运输系统为中间桥梁，把大陆两端的海 洋运输连接起来的运输方式 • 大陆桥运输一般采用集装箱方式，适应性较强， 能保证货物安全，在国际贸易中正日益受到重视 • 西伯利亚大陆桥 • 欧亚大陆桥 • 北美大陆桥亚欧大陆桥新亚欧大陆桥：又名“第二亚欧大陆桥”是从中国连云港到 荷兰鹿特丹的铁路联运线。
它东起中国江苏连云港和山东日 照市，途经江苏、山东、河南、安徽、陕西、甘肃、山西、 四川、宁夏、青海、新疆１１个省、区，８９个地、市、州 的５７０多个县、市，到中苏边界的阿拉山口出国境出国境后可经３条线路抵达荷兰的鹿特丹港中线与苏联 铁路友谊站接轨，进入苏联铁路网，途经阿克斗亚、切利诺 格勒、古比雪夫、斯摩棱斯克、布列斯特、华沙、柏林达荷 兰的鹿特丹港，全长１０９００公里，辐射世界３０多个国 家和地区它比北线大陆减少行程３０００公里，比走海路 费用节约２０％，时间减少一半北线经阿克斗亚、切利诺格勒，到彼罗巴甫洛夫斯克纳， 再经莫斯科、布列斯特、华沙、柏林到达鹿特丹港南线经过阿雷西、伊列次克、布良斯克，再经过布列斯特 、华沙、柏林到达鹿特丹港也可从阿雷西分路，通过伊朗 的马什哈德到德黑兰，还可从布良斯克分岔至乔普到达匈牙 利的布达佩斯欧亚大陆桥中国段全长４２１３公里，由陇海铁 路和兰新铁路组成以亚欧大陆桥为纽带，它将中国与独联体国家、 伊朗、罗马尼亚、南斯拉夫、保加利亚、匈牙利、 捷克、斯洛伐克、波兰、德国、奥地利、比利时、 法国、瑞士、意大利、英国紧密相连它对环太平洋经济圈的协调发展起到重要作用， 也使中国与世界大市场的距离更近。
它将亚欧两个 大陆原有的陆上运输通道缩短了２０００公里运距 比绕道印度洋和苏伊士运河的水运距离缩短了１ 万公里五、其他运输方式1、公路运输2、内河运输3、邮政运输 • 邮政运输（Postal Transportation），指利用邮局办理进 出口货物运输的方式 • 它具有国际多式联运和“门到门”运输的性质有手 续简便、费用低等特点快递业务主要有： • EMS •DHL4、管道运输第二节 装运条款装运条款的主要内容：●装运时间●装运地●目的地●分批装运●转运●装运通知●滞期●速遣一、装运时间（装运期） • 指卖方在起运地点装运货物的期限.装运时间的规定方法：1. 明确规定具体的装运时间 • 须定明装运的年度及月份例如：“1998 年3月装运”（Shipment during March ，1998）； • 可以规定一段时间内装运例如1：“4/5/6月份装运”（Shipment during April ／May/ June）例如2：“装运期不迟于8月31日”（ Shipment not Later than April 31st）2. 规定在收到信用证后若干天内装运 • 例如“6月30日前装运，但以买方信用证在5月1 日前到达卖方为限”。
3. 笼统规定近期装运“立即装运”“即期装运”“尽速装运” • 这种方法一般是在买方急需而卖方又备有现货的 情况下使用，否则应尽量避免使用规定装运时间应注意的问题 • 装运时间的规定要明确具体 • 装运期限应当适度 • 应注意货源情况、商品的性质和特点及交货的季 节性等 • 应结合考虑交货港、目的港的特殊季节因素 • 在规定装运期的同时，应考虑开证日期的规定是 否明确合理 • 为保证按期装运，装运期和开证日期，应该互相 衔接起来二、装运港（地）和目的港（地） • 装运港（Ports of Shipment），指货物起始装运的 港口 • 目的港（Port of Destination），指货物最终的卸货 港口装运港和目的港的规定方法：1. 规定一个装运港，一个目的港如“装运港：上海”（Port of Shipment：Shanghai）；“目的港：鹿特丹”（Port of Destination：Rotterdam） 2. 规定选择港 • 由于货物数量大又分散在几处，可以同时规定两 个以上的港口为装运港或目的港如“装运港：伦敦/鹿特丹/汉堡”（Port of Shipment ：London／Rotterdam/Hamburg）；“目的港：上海／天津”（Port of Destination： Shanghai /Tianjing）。
3. 规定装卸区域 • 规定以一定航区内的港口作为装运港或目的港如“装运港：中国港口”（ Port of Shipment： China Ports）； • “目的港：欧洲主要港口（ Port of Destination： European Main Port） • 这种规定方法十分笼统，无统一的解释，容易引 起争议，在实际业务中很少使用 注意问题：①不应规定我国政策不允许往来的港口为装运港 或目的港；②不应接受内陆城市为装运港或目的港的条件；③注意装运港或目的港的运输和装卸条件，如有 无直达航线、港口装卸条件等；④不能接受指定码头或指定泊位装卸货物条款；⑤注。