公路造价师:山区高等级公路缓和曲线的应用(2)（三）考虑超高缓和率所需的长度Ls=B·△i/△PB—超高旋转轴到行车道外侧边缘的宽度m；△i—横坡变化代数差的肯定值%；△P—超高缓和率大路超高缓和率随行车速度的加大而变小，即速度越快超高缓和率愈小，速度越慢超高缓和率愈大在超高缓和率确定以后，超高越大缓和曲线愈长，也即平曲线半径越小，缓和曲线愈长；而平曲线半径越大，缓和曲线愈短缓和曲线长度与平曲线半径成反比四）考虑视觉和线形美观所需的长度盘旋缓和曲线的根本式为RLs=1/C=A2，式中是平曲线半径（R）越大，缓和曲线（Ls）愈短，即缓和曲线长度与平曲线半径成反比但是为了满意视觉和美观的需要，而导入R/3≤A≤R的条件式，即缓和曲线的参数A必需大于R/3和小于R时，才能满意视觉和线形美观的要求这样平曲线半径越大，缓和曲线愈长，缓和曲线长度与平曲线半径成正比考虑视觉和线形美观方面需要的缓和曲线长度，这个长度虽然提出了缓和曲线参数为R/3≤A≤R的条件式，但在实际应用中，这个长度范围是相当大的。
它对平曲线半径是有肯定范围的，如超过这个范围，当平曲线半径较小时，参数A还要大于平曲线半径；而当平曲线半径较大时，参数A小于R/3综上所述，第1至第3钟状况是考虑驾车人的操作，汽车的行驶力学，构造等需要而必需满意的缓和曲线长度第4种状况是考虑视觉和线形美观方面而需要的缓和曲线长度因此在采纳缓和曲线长度时，除按《大路路线设计标准》规定的最小长度外，还必需与离心加速度变化率，超高缓和率等所需的长度进展校核，采纳掌握数值，以免产生不合理的状况作为山区高等级大路，在平面设计中，遇到的主要问题是转角大，角点间距离缺乏，假如缓和曲线长度选择不当，就会导致增加不必要的工程量和降低技术标准，而有些在设计中，采纳较长的缓和曲线，不是为了适应地形、地物或视觉的需要，而是单纯为了消退园曲线间的直线；还有的由于采纳较长的缓和曲线，而又限于转角点间的距离缺乏，不得不实行减小主曲线（园曲线）半径来适应；甚至有些几个弯道须相互连接的，由于各个转角大小不等，角点间距离不同，受限于参数，为了个别弯道，而把其它几个弯道的园曲线半径减小，这些做法都是不合理的由于在平曲线线形的标准中，主曲线（园曲线）半径的大小是首要的，如主曲线半径太小，缓和曲线再长，整个线路的技术指标也是不高的，对行车的舒适、安全也是不利的。
在详细设计中如何正确合理的采纳缓和曲线长度呢？个人认为在任何状况下，都必需满意《大路路线设计标准》规定的缓和曲线最小长度和超高缓和所需的缓和曲线长度，并应依据实际地形、地物等状况，敏捷采纳各种不同线形的组合；依据转角大小，角点间的距离插入适当的缓和曲线长度，并可依据这一点，在转角两边插入不等长度的缓和曲线，即非对称性的组合，对几个弯道相互连接的状况具有很好的指导意义。