值班员行车晋升前培训值班员行车晋升前培训编制人由NordriDesign提供车务二部培训教材之——车务二部培训教材之—— 地铁线路•地铁运营的行车组织指挥工作，必须坚持安全生地铁运营的行车组织指挥工作，必须坚持安全生产的方针，贯彻高度集中，统一指挥，逐级负责产的方针，贯彻高度集中，统一指挥，逐级负责的原则•《运营时刻表》是行车组织工作的基础，凡与列《运营时刻表》是行车组织工作的基础，凡与列车运行有关的各部门都必须根据《运营时刻表》车运行有关的各部门都必须根据《运营时刻表》的要求组织本部门的工作的要求组织本部门的工作 地铁线路•正线及辅助线轨道采用正线及辅助线轨道采用60Kg/m60Kg/m钢轨，轨距为钢轨，轨距为1435mm1435mm•《运营时刻表》是行车组织工作的基础，《运营《运营时刻表》是行车组织工作的基础，《运营时刻表》以时刻表》以运作命令或值班主任调度命令运作命令或值班主任调度命令的形式的形式发布执行发布执行 •列车运行晚点统计方法：比照运营时刻表单程每列车运行晚点统计方法：比照运营时刻表单程每列晚点列晚点3 3分钟以下统计为正点，分钟以下统计为正点，3 3分钟及以上统计分钟及以上统计为晚点。
排队晚点时则按统计的要求进行统计排队晚点时则按统计的要求进行统计 运营指挥机构运营指挥机构•a) a) 运营指挥分为一级、二级两个指挥层级；二级服从一运营指挥分为一级、二级两个指挥层级；二级服从一级指挥；级指挥；•b) b) 一级指挥为：行车调度、电力调度、环控调度、值班一级指挥为：行车调度、电力调度、环控调度、值班主任助理；主任助理；•c) c) 二级指挥为：车站值班站长、车厂调度、二级指挥为：车站值班站长、车厂调度、DCCDCC检修调检修调度、部门调度（备注：电力调度兼任供电部调度、环控调度、部门调度（备注：电力调度兼任供电部调度、环控调度兼任机电部调度）；度兼任机电部调度）；•各级指挥要根据各自职责任务独立开展工作，并服从各级指挥要根据各自职责任务独立开展工作，并服从OCCOCC值班主任总体协调和指挥值班主任总体协调和指挥 •发布口头命令的内容有：发布口头命令的内容有：•1)1)临时加开或停开列车（包括客车、工程车及救临时加开或停开列车（包括客车、工程车及救援列车）援列车）•2)2)客车推进运行、退行，工程车退行客车推进运行、退行，工程车退行•3)3)停站客车临时变通过。
停站客车临时变通过•4)4)改变列车驾驶模式时改变列车驾驶模式时 •发布书面命令的内容有：发布书面命令的内容有：•1)1)发布线路限速或取消限速发布线路限速或取消限速•2)2)封锁、开通线路时封锁、开通线路时•3)3)行调认为有必要记录的命令行调认为有必要记录的命令 屏蔽门功能•屏蔽门由滑动门、固定门、应急门、端门组合而屏蔽门由滑动门、固定门、应急门、端门组合而成•屏蔽门具有障碍物的检测及处理功能，并有障碍屏蔽门具有障碍物的检测及处理功能，并有障碍物故障报警功能物故障报警功能 •屏蔽门开关门控制优先级从高到低依次为：手动屏蔽门开关门控制优先级从高到低依次为：手动解锁，屏蔽门专用钥匙手动操作（就地级）、火解锁，屏蔽门专用钥匙手动操作（就地级）、火灾紧急操作，灾紧急操作，PSLPSL操作（站台级）、屏蔽门与信号操作（站台级）、屏蔽门与信号联锁控制（系统级）联锁控制（系统级） LSMCLSMC的操作管理要求的操作管理要求•信号系统采用信号系统采用完全后备模式完全后备模式时，所有列车运行的进路，由时，所有列车运行的进路，由车站在车站在LSMCLSMC上办理，并由车站对运行情况进行监控上办理，并由车站对运行情况进行监控。
• LSMC LSMC的操作人员必须经过培训，考试合格，并持有运营的操作人员必须经过培训，考试合格，并持有运营总部颁发的总部颁发的操作证方可上岗操作操作证方可上岗操作•车站车站LSMCLSMC操作员操作员严禁擅自中断严禁擅自中断LSMCLSMC系统系统，或在，或在LSMCLSMC上进行上进行与信号监控无关的操作与信号监控无关的操作•LSMCLSMC的设备管理人员或维修人员需操作的设备管理人员或维修人员需操作LSMCLSMC时，应征得车时，应征得车站行车值班员报告行调同意，取得站行车值班员报告行调同意，取得LSMCLSMC控制授权，以控制授权，以自己自己的名字和口令登记进入系统的名字和口令登记进入系统后，方可操作后，方可操作 LOWLOW的操作管理要求的操作管理要求 •LOW的操作人员必须经过培训，考试合格，并持有运营总的操作人员必须经过培训，考试合格，并持有运营总部颁发的操作证方可上岗操作部颁发的操作证方可上岗操作 •使用安全相关的操作命令时，必须检查列车进路，确认进使用安全相关的操作命令时，必须检查列车进路，确认进路空闲，道岔位置正确后，方可实施使用强行转岔命令路空闲，道岔位置正确后，方可实施。
使用强行转岔命令前前,车站须派人到现场确认该岔区没有列车或其他杂物侵车站须派人到现场确认该岔区没有列车或其他杂物侵限•在操作在操作LOW过程中，操作员必须确认进路要素是以正确的过程中，操作员必须确认进路要素是以正确的方式显示，否则必须立即停止和取消该项操作，并报告行方式显示，否则必须立即停止和取消该项操作，并报告行调行调根据具体情况，不能正常操作时，发布停止使用调行调根据具体情况，不能正常操作时，发布停止使用命令，按命令，按LOW设备故障处理组织行车设备故障处理组织行车•LOW操作员在结束操作或临时离开站控室时，应将操作员在结束操作或临时离开站控室时，应将LOW退回到登记进入状态严禁中断退回到登记进入状态严禁中断LOW系统，进行与系统，进行与LOW无关的操作无关的操作•LOW的设备管理人员或维修人员需操作的设备管理人员或维修人员需操作LOW时，应征得时，应征得车站行车值班员报告行调同意，取得车站行车值班员报告行调同意，取得LOW控制授权，以其控制授权，以其自己的名字和口令自己的名字和口令登记进入系统后，方可操作登记进入系统后，方可操作 客车运行的准备和客车运行的准备和条件•运营前运营前3030分钟，分钟， 向行调汇报内容：向行调汇报内容：•运营线路运营线路•车站供电及环控系统车站供电及环控系统•行车设备、备品行车设备、备品•道岔功能正常，具备信号道岔功能正常，具备信号ATPATP功能的联锁区进入功能的联锁区进入VCCVCC控制状控制状态；站台无异物侵入限界，屏蔽门开关正常；态；站台无异物侵入限界，屏蔽门开关正常；•道岔功能正常，站台无异物侵入限界，屏蔽门（安全门）道岔功能正常，站台无异物侵入限界，屏蔽门（安全门）开关正常。
开关正常 •当日使用客车、备用客车安排及司机配备情况当日使用客车、备用客车安排及司机配备情况 按调车方式办理按调车方式办理•定义定义：列车：列车在行调管辖的线路在行调管辖的线路上运行，列车有目的地上运行，列车有目的地由一条线路转到由一条线路转到另一条线路另一条线路时，车站（车厂）时，车站（车厂）不能直接不能直接向接车的车站（厂）向接车的车站（厂）办理行车办理行车闭塞手续闭塞手续的情况下，按调车方式组织列车运行的一种行车组织办法的情况下，按调车方式组织列车运行的一种行车组织办法•办理依据办理依据：： 办理进路的规定：办理进路的规定：•当能当能在信号工作站上排列进路在信号工作站上排列进路时，由车站按照调车时，由车站按照调车计划排列调车进路，司机凭地面信号和车站指令动计划排列调车进路，司机凭地面信号和车站指令动车•当当不能在信号工作站上排列进路不能在信号工作站上排列进路，而道岔可以在信，而道岔可以在信号工作站上操作号工作站上操作“转换道岔转换道岔”命令，并对进路上的命令，并对进路上的道岔钩锁，办理站确认进路上的所有道岔位置正确道岔钩锁，办理站确认进路上的所有道岔位置正确后，向司机发出进路准备好及动车的指令。
后，向司机发出进路准备好及动车的指令•当当只能人工现场准备进路只能人工现场准备进路时，车站按照调车计划，时，车站按照调车计划，人工办理进路并钩锁道岔，办理人员确认进路上的人工办理进路并钩锁道岔，办理人员确认进路上的所有道岔位置正确后，向司机发出道岔开通手信号所有道岔位置正确后，向司机发出道岔开通手信号的动车指令的动车指令 工程车开行的规定工程车开行的规定•工程车可以牵引运行，也可推进运行，各站按正工程车可以牵引运行，也可推进运行，各站按正常列车办理常列车办理 •工程车编挂有平板车时，因施工或装卸货物的需工程车编挂有平板车时，因施工或装卸货物的需要，可以在中途站甩下作业，但要做好安全防护要，可以在中途站甩下作业，但要做好安全防护及防溜安全措施，返回时要挂走平板车在区间及防溜安全措施，返回时要挂走平板车在区间原则上不准甩下作业原则上不准甩下作业 •车站原则上不用接发列车，车站原则上不用接发列车， 当发生事件或事故紧急扣车的规定当发生事件或事故紧急扣车的规定•信号系统采用完全后备模式行车，当行调需扣车信号系统采用完全后备模式行车，当行调需扣车时，必须通知司机或由车站转达司机执行时，必须通知司机或由车站转达司机执行。
•行调应使用无线调度通知司机扣车待令，必行调应使用无线调度通知司机扣车待令，必要时，可以使用紧急呼叫功能对调度无线调度要时，可以使用紧急呼叫功能对调度无线调度的紧急呼叫，司机必须迅速接听行调直接的紧急呼叫，司机必须迅速接听行调直接通知司机执行扣车时，必须同时通知车站通知司机执行扣车时，必须同时通知车站•行调使用有线调度通知车站扣停列车时，车行调使用有线调度通知车站扣停列车时，车站可以使用无线电台通知司机、站台人员显示紧站可以使用无线电台通知司机、站台人员显示紧急停车手信号或人员口头转达司机的方式扣停列急停车手信号或人员口头转达司机的方式扣停列车，并向司机传达行调指令车站如来不及扣停车，并向司机传达行调指令车站如来不及扣停列车时，必须立即通知行调列车时，必须立即通知行调 •区段进路行车法：区段进路行车法：•将列车运行进路划分为若干个固定的区段，区段将列车运行进路划分为若干个固定的区段，区段站与区段站之间确认进路空闲，或确认本区段内站与区段站之间确认进路空闲，或确认本区段内进路空闲后，在信号集中设备上排列进路，列车进路空闲后，在信号集中设备上排列进路，列车按地面信号显示行车区段可以由单个或多个信按地面信号显示行车。
区段可以由单个或多个信号进路组成号进路组成 区段进路划分为：区段进路划分为：•每一个站间区间加前方站站台区域为一个区段每一个站间区间加前方站站台区域为一个区段•其它未列明的区段进路，以信号进路为区段进路其它未列明的区段进路，以信号进路为区段进路 一个区段只允许一列列车占用列车进入区段的凭证各区段的进路由相关联锁站在LSMC/ LOW上排列；准备进路时，必须严格按照由远至近 区段进路行车法办理办法区段进路行车法办理办法•(1)(1)在不具备在不具备ATPATP功能的联锁区，功能的联锁区，•(2)(2)因设备故障而改用区段进路行车法的区因设备故障而改用区段进路行车法的区段；段；•(3)(3)当某一区段的信号机均由一个联锁站控当某一区段的信号机均由一个联锁站控制时 区段进路行车法进路规定区段进路行车法进路规定: :•车站确认区段进路空闲，排列区段内的进路，司车站确认区段进路空闲，排列区段内的进路，司机凭地面信号显示作为进入区段的凭证机凭地面信号显示作为进入区段的凭证, ,一个区段一个区段内只准一列车运行内只准一列车运行•区段站之间加强联系，严格按规定办理列车进路区段站之间加强联系，严格按规定办理列车进路 闭塞法闭塞法三号线在以下情况时，由值班主任决定采用闭塞法组织三号线在以下情况时，由值班主任决定采用闭塞法组织行车：行车：•1 1、具备、具备ATPATP功能的区段，设备集中站的功能的区段，设备集中站的LSMCLSMC故障时。
故障时•2 2、具备、具备ATPATP功能的区段，功能的区段，VCCVCC和整个联锁区计轴设备同时和整个联锁区计轴设备同时故障时•3 3、只具备计轴联锁设备的区段，整个联锁区计轴设备故、只具备计轴联锁设备的区段，整个联锁区计轴设备故障•4 4、当厦滘站不具备、当厦滘站不具备ATPATP功能，计轴设备、厦滘车厂信号联功能，计轴设备、厦滘车厂信号联锁同时故障时锁同时故障时•5 5、正线与车厂接口故障时正线与车厂接口故障时 闭塞法组织原则闭塞法组织原则•1 1、每一个区段内只允许一列列车占用每一个区段内只允许一列列车占用•2 2、占用区段的行车凭证为路票，区段内的信号机、占用区段的行车凭证为路票，区段内的信号机显示视为无效显示视为无效•3 3、人工准备进路时，按由远到近顺序依次排列人工准备进路时，按由远到近顺序依次排列•4 4、各站在准备好本站发车进路后，方可请求闭塞；、各站在准备好本站发车进路后，方可请求闭塞；在准备好本站接车进路后，方可同意闭塞在准备好本站接车进路后，方可同意闭塞•5 5、各岗位要在确保安全的前提下迅速地按程序完、各岗位要在确保安全的前提下迅速地按程序完成本岗位的工作成本岗位的工作。
闭塞法闭塞区段划分：闭塞法闭塞区段划分：每一个站间区间加前方站站台区域为一个区段 •道岔利用道岔利用LSMC/LOWLSMC/LOW对道岔进行单操单锁对道岔进行单操单锁•利用利用LSMC/LOWLSMC/LOW对道岔进行单操对道岔进行单操•下线路前先通过值班员向行调请点，得到行调允下线路前先通过值班员向行调请点，得到行调允许并设置防护后，再进入线路许并设置防护后，再进入线路 人工现场准备进路规定 接发车作业注意事项接发车作业注意事项 •行调发布行调发布“采用闭塞法组织行车采用闭塞法组织行车”的命令的命令•办理发出第一趟列车发车进路时区段空闲确认；办理发出第一趟列车发车进路时区段空闲确认；•办理第二趟车区段确认空闲办理第二趟车区段确认空闲•行调发布各趟列车的位置后向行调申请下线路办行调发布各趟列车的位置后向行调申请下线路办理进路•新造、石碁及新造车厂间以及大石、厦滘与厦滘新造、石碁及新造车厂间以及大石、厦滘与厦滘车厂间办理第一趟列车的闭塞时，确认区间空闲车厂间办理第一趟列车的闭塞时，确认区间空闲和进路准备妥当和进路准备妥当 接发车作业注意事项接发车作业注意事项•路票填写核对路票填写核对•路票交接路票交接•司机核对路牌。
司机核对路牌•显示发车手信号显示发车手信号•站后折返清客站后折返清客 闭塞法具体做法如下闭塞法具体做法如下：：•a) a) 行调及时向有关车站及司机发布命令行调及时向有关车站及司机发布命令•b) b) 行调向故障区内司机确认位置后通知车站行调向故障区内司机确认位置后通知车站•c) c) 凭路票限速凭路票限速60km/h60km/h运行，运行，•d) d) 有关站采用就地级组织控制行车有关站采用就地级组织控制行车•e) e) 进路准备进路准备•f) f) 接发列车接发列车•g) g) 每一个闭塞区内只允许一趟列车占用每一个闭塞区内只允许一趟列车占用 闭塞号码的组成：闭塞号码的组成：•其中左二位为车站其中左二位为车站代号，其他三位为代号，其他三位为序列号序列号 路票的填写内容：路票的填写内容：•记录号、车次、记录号、车次、发车站和到达站、发车站和到达站、值班员姓名（手写值班员姓名（手写姓名）、日期和行姓名）、日期和行车专用章车专用章 路 票 NO：123456 记录第 号，车次 至 站 车站值班员 年 月 日 XX站行车专用章 闭塞法与区段进路法区别闭塞法与区段进路法区别•信号系统信号系统•行车凭证行车凭证•办理手续办理手续 施工管理•主站主站•施工负责人持作业令到某个车站登记请点施工的车站称为施工负责人持作业令到某个车站登记请点施工的车站称为主站。
如果同一施工项目多站进行，其作业区含联锁站主站如果同一施工项目多站进行，其作业区含联锁站时，主站原则上在联锁站）时，主站原则上在联锁站） •辅站辅站•同一线路同一施工项目多站进行时，施工责任人到其作业同一线路同一施工项目多站进行时，施工责任人到其作业区域包含的各站（除主站外），登记请点的车站称为辅站；区域包含的各站（除主站外），登记请点的车站称为辅站；同一施工项目安排主站和辅站原则上不超过同一施工项目安排主站和辅站原则上不超过6 6个个 •施工区域出清施工区域出清: :•指在施工区域范围内施工结束后，施工负责人或施工责任指在施工区域范围内施工结束后，施工负责人或施工责任人确认所有作业有关人员已撤离、有关设备、设施已恢复人确认所有作业有关人员已撤离、有关设备、设施已恢复正常、工器具、物料已撤走等正常、工器具、物料已撤走等 计划分类•按时间分为按时间分为 •a)a)月计划；月计划； •b)b)周计划；周计划；•c)c)日补充计划；日补充计划；•d)d)临时补修计划临时补修计划 施工分类•按施工作业地点和性质分为按施工作业地点和性质分为 •影响正线、辅助线行车的施工为影响正线、辅助线行车的施工为A A类，其中开行工程列车、电客车的类，其中开行工程列车、电客车的施工为施工为A1A1类，不开行工程列车、电客车的施工为类，不开行工程列车、电客车的施工为A2A2类，车站、主所、类，车站、主所、控制中心范围内影响行车设备设施的作业为控制中心范围内影响行车设备设施的作业为A3A3类；类；•在车厂的施工为在车厂的施工为B B类，其中开行电客车、工程列车的施工类，其中开行电客车、工程列车的施工( (不含车辆中不含车辆中心电客车、工程车的检修作业心电客车、工程车的检修作业) )为为B1B1类，不开行电客车、工程列车但类，不开行电客车、工程列车但在车厂线路限界、影响接触网停电、在车厂线路限界外在车厂线路限界、影响接触网停电、在车厂线路限界外3 3米内种植乔米内种植乔木、搭建相关设施及影响车厂行车的施工为木、搭建相关设施及影响车厂行车的施工为B2B2类，车厂内除类，车厂内除B1/B2B1/B2以以外的施工作业为外的施工作业为B3B3类（办公室、食堂等生活办公设备设施维修除外）类（办公室、食堂等生活办公设备设施维修除外） •在车站、主所、控制中心范围内不影响行车的为在车站、主所、控制中心范围内不影响行车的为C C类，其中大面积影类，其中大面积影响客运、消防设备正常使用及需动火的作业（含外单位进入变电所、响客运、消防设备正常使用及需动火的作业（含外单位进入变电所、通讯设备房、信号设备房、环控电控室、照明配电室、蓄电池室、水通讯设备房、信号设备房、环控电控室、照明配电室、蓄电池室、水泵房、其它气体灭火保护房内作业）为泵房、其它气体灭火保护房内作业）为C1C1类，其他局部影响客运、消类，其他局部影响客运、消防设备正常使用，但经采取措施影响不大且动用简单设备设施（如动防设备正常使用，但经采取措施影响不大且动用简单设备设施（如动用用220V220V及以下的电力、钻孔等，不违反安全规定）的施工为及以下的电力、钻孔等，不违反安全规定）的施工为C2C2类类 施工管理施工管理• 凡在广州地铁有限公司所辖设备或所辖范围内进行的施工作业，原则凡在广州地铁有限公司所辖设备或所辖范围内进行的施工作业，原则上必须持《施工进场作业令》或《外单位施工作业许可单》方可进场上必须持《施工进场作业令》或《外单位施工作业许可单》方可进场作业。
其中编入广州地铁有限公司施工月计划、周计划、日补充计划作业其中编入广州地铁有限公司施工月计划、周计划、日补充计划及临时补修计划的施工，都必须领取施工进场作业令及临时补修计划的施工，都必须领取施工进场作业令 •遇需接触网停电挂地线的作业的规定遇需接触网停电挂地线的作业的规定 • 线路出清后，行调通知电调停电；线路出清后，行调通知电调停电；•b) b) 行调接到电调已停电的通知，向车站发布停电通知；行调接到电调已停电的通知，向车站发布停电通知；•c) c) 接触网检修人员到相关车站登记请点，车站向行调请点；接触网检修人员到相关车站登记请点，车站向行调请点；•d) d) 行调批准车站请点；行调批准车站请点；•e) e) 车站接到行调的通知，即可批准接触网检修人员开始施工；车站接到行调的通知，即可批准接触网检修人员开始施工；•f) f) 施工结束，接触网检修施工负责人向车站销点，车站报告行调销施工结束，接触网检修施工负责人向车站销点，车站报告行调销点；点；•g) g) 行调确认可以送电，通知电调送电；行调确认可以送电，通知电调送电；•h) h) 电调根据行调的要求送电。
电调根据行调的要求送电 施工配合作业• 正线需接触网停电挂地线配合作业时 • 线路出清后，行调通知电调停电；线路出清后，行调通知电调停电；•b) b) 行调接到电调已停电的通知，向车站发布停电通知，并确认可以行调接到电调已停电的通知，向车站发布停电通知，并确认可以挂地线后，通知电调可以挂地线；挂地线后，通知电调可以挂地线；•c) c) 电调接到行调可以挂地线的通知，通知现场挂地线，完成后由电电调接到行调可以挂地线的通知，通知现场挂地线，完成后由电调通知行调；调通知行调；•d) d) 行调接到挂好地线的通知后，通知车站准许施工；行调接到挂好地线的通知后，通知车站准许施工；•e) e) 车站接到行调的通知，即可批准施工负责人开始施工；车站接到行调的通知，即可批准施工负责人开始施工；•f) f) 施工结束，施工负责人向车站销点，车站报告行调销点；施工结束，施工负责人向车站销点，车站报告行调销点；•g) g) 行调接到车站销点并确认后，通知电调施工结束；行调接到车站销点并确认后，通知电调施工结束；•h) h) 电调获知施工结束后，通知现场拆除接地线；电调获知施工结束后，通知现场拆除接地线；•I) I) 电调获知现场已拆除接地线后，通知行调；电调获知现场已拆除接地线后，通知行调；•j) j) 行调接到电调地线已拆的通知，并确认可以送电，通知电调送电；行调接到电调地线已拆的通知，并确认可以送电，通知电调送电；•k) k) 电调根据行调的要求送电；电调根据行调的要求送电；•l) l) 送电后，电调通知行调，行调发布送电通知。
送电后，电调通知行调，行调发布送电通知 施工统计指标•月计划兑现率要求达到月计划兑现率要求达到80%80%，周计划兑现率要求达，周计划兑现率要求达到到90%90%，日计划兑现率要求达到，日计划兑现率要求达到100%100%•领取《施工进场作业令》后，因故取消时，未在领取《施工进场作业令》后，因故取消时，未在作业令规定作业时间作业令规定作业时间2 2小时前提出取消申请；小时前提出取消申请； 运营事故运营事故( (事件事件) )调查处理规则调查处理规则•按按照照事事故故（（事事件件））损损失失及及对对运运营营生生产产造造成成的的影影响响和和危危害害程程度度，，分分为为特特别别重重大大事事故故、、重重大大事事故故、、较较大大事事故故、、一一般般事事故故、、险险性性事事件件、、一一般般事事件件和和事事件件苗头•按按责责任任程程度度分分为为全全部部责责任任、、主主要要责责任任、、次次要要责责任任、、一定责任、同等责任和无责任等一定责任、同等责任和无责任等•按按责责任任关关系系分分为为直直接接责责任任、、间间接接责责任任、、管管理理责责任任、、领导责任等领导责任等 运营事故（事件）运营事故（事件）：：在运营事业总部管在运营事业总部管辖范围内，在运营生产过程中，凡因违反规章制度、违反劳辖范围内，在运营生产过程中，凡因违反规章制度、违反劳动纪律、技术设备不良及其他原因，造成人员伤亡、设备损动纪律、技术设备不良及其他原因，造成人员伤亡、设备损坏、经济损失、影响正常运营生产或危及运营生产安全的，坏、经济损失、影响正常运营生产或危及运营生产安全的，均构成运营事故。
其他食品安全、收益安全、治安、交通安均构成运营事故其他食品安全、收益安全、治安、交通安全等另有规定的，按其规定执行全等另有规定的，按其规定执行四不放过原则四不放过原则：：是指事故调查分析和处是指事故调查分析和处理的基本原则，具体包括事故原因没有查清理的基本原则，具体包括事故原因没有查清不放过，事故责任者没有严肃处理不放过不放过，事故责任者没有严肃处理不放过, ,防范措施没有落实不放过，广大员工没有受防范措施没有落实不放过，广大员工没有受到教育不放过到教育不放过 特别重大事故特别重大事故重大事故重大事故1 1）死亡）死亡3030人（含失踪）以上的；人（含失踪）以上的；2 2）重伤）重伤100100人以上（包括急性工业中毒，人以上（包括急性工业中毒，下同）的；下同）的；3 3）直接经济损失）直接经济损失1 1亿元（人民币，下同）亿元（人民币，下同）以上的；以上的； 4 4）一条或多条线路全线停运）一条或多条线路全线停运4848小时以上小时以上1 1）死亡）死亡1010人以上人以上3030人以下的；人以下的；2 2）重伤）重伤5050人以上人以上100100人以下的；人以下的； 3 3）直接经济损失）直接经济损失50005000万元以上万元以上1 1亿元以下的；亿元以下的；4 4）一条或多条线路全线停运）一条或多条线路全线停运2424小时以上小时以上4848小时以下。
小时以下较大事故较大事故一般事故一般事故1 1）死亡）死亡3 3人以上人以上1010人以下的；人以下的； 2 2）重伤）重伤1010人以上人以上5050人以下的；人以下的；3 3）直接经济损失）直接经济损失10001000万元以上万元以上50005000万元以万元以下；下；4 4）一条或多条线路全线停运）一条或多条线路全线停运1212小时以上小时以上2424小时以下小时以下1 1）死亡）死亡1 1人以上人以上3 3人以下人以下2 2）重伤）重伤3 3人以上人以上1010人以下；人以下；3 3）直接经济损在失）直接经济损在失100100万元以上万元以上10001000万元以下；万元以下；4 4）一条或多条线路全线停运）一条或多条线路全线停运6 6小小时以上时以上1212小时以下小时以下 险性事件险性事件•1 1））1 1 人以上人以上3 3人以下重伤；人以下重伤；2 2）直接经济损失）直接经济损失3030万元以上万元以上100100万元以下；万元以下；3 3）一条或多条线路全线停运）一条或多条线路全线停运2 2小时以上小时以上6 6小时以下；小时以下；4 4）中断正线（上、下行正线之一）行车）中断正线（上、下行正线之一）行车3 3小时以上；小时以上； 5 5）列车冲突；）列车冲突；6 6）列车脱轨；）列车脱轨；7 7）列车分离；）列车分离；8 8）向占用线）向占用线错接入列车错接入列车；；9 9）向占用区间或区段错）向占用区间或区段错发出列车发出列车；；1010）未准备好进路）未准备好进路接入、发出列车接入、发出列车；；1111）未拿或错拿行车凭证）未拿或错拿行车凭证发出列车发出列车；；1212）擅自改变列车）擅自改变列车运行方向运行方向行车；行车；1313）在实行站间行车法等人工组织行车时，未办或错办行车手续）在实行站间行车法等人工组织行车时，未办或错办行车手续发出列车；发出列车；1414）信号升级显示；）信号升级显示；1515）列车）列车冒进信号冒进信号；；1616）列车溜走，或者机车车辆溜走并）列车溜走，或者机车车辆溜走并进入正线车站或区间进入正线车站或区间；；1717）客运列车错开车门、运行途中开门、车未停稳开门，造成人身伤害的；）客运列车错开车门、运行途中开门、车未停稳开门，造成人身伤害的；1818）客运列车夹人开车或将人关在车门与屏蔽门（安全门）之间开车，）客运列车夹人开车或将人关在车门与屏蔽门（安全门）之间开车，造成人身伤害造成人身伤害的；的；1919）接触网（轨）错送电、漏停电；）接触网（轨）错送电、漏停电；2020）运营期间，正线及其辅助线走行轨断裂；）运营期间，正线及其辅助线走行轨断裂；2121）车辆、设备、机房、办公用房、车站、商铺发生火灾，未能及时自救扑灭，对客）车辆、设备、机房、办公用房、车站、商铺发生火灾，未能及时自救扑灭，对客运、正常秩序造成影响；运、正常秩序造成影响；2222）其它严重影响生产安全、造成不良影响的行为）其它严重影响生产安全、造成不良影响的行为 一般事件一般事件•1 1）直接经济损失人民币）直接经济损失人民币1010万元以上万元以上3030万元以下；万元以下；•2 2）中断正线行车（上下行正线之一））中断正线行车（上下行正线之一）3030分钟以上；分钟以上； •3 3））调车调车冲突；冲突；4 4））调车调车脱轨；脱轨；5 5）挤岔；）挤岔；6 6））调车调车冒进信号；冒进信号；•7 7）机车车辆溜逸，但）机车车辆溜逸，但未进入未进入正线车站或区间；正线车站或区间；•8 8）设备、设施超限，或车辆超限、车辆部件脱落，或装载货物超限、货物装载不良开）设备、设施超限，或车辆超限、车辆部件脱落，或装载货物超限、货物装载不良开车，导致设备设施损坏；车，导致设备设施损坏；•9 9）车厂内机车、车辆溜动或误动与其它车辆或设备发生碰撞；）车厂内机车、车辆溜动或误动与其它车辆或设备发生碰撞；•1010）主变电所全所供电中断）主变电所全所供电中断 120 120 分钟以上；分钟以上；•1111）运营期间，单个车站照明全部熄灭）运营期间，单个车站照明全部熄灭 60 60 分钟以上；分钟以上； •1212））错挂、漏挂、错撤、忘撤接地线错挂、漏挂、错撤、忘撤接地线；；•1313）因错发操作命令或人员误操作，造成断路器跳闸或接触网）因错发操作命令或人员误操作，造成断路器跳闸或接触网( (轨轨) )误停电，影响运营误停电，影响运营服务的；服务的；•1414）运营期间，某条线路通信主干网中断通讯）运营期间，某条线路通信主干网中断通讯 60 60 分钟以上；分钟以上；•1515）运营期间，行车指挥通讯有线或无线系统中断通讯）运营期间，行车指挥通讯有线或无线系统中断通讯 60 60 分钟以上；分钟以上；•1616）运营期间，单一车站全部自动售票机中断售票）运营期间，单一车站全部自动售票机中断售票 120 120 分钟以上或全线分钟以上或全线 60 60 分钟以上；分钟以上；•1717）车厂线路由轨顶到轨底贯通断裂；）车厂线路由轨顶到轨底贯通断裂；•1818）变电所保护拒动；）变电所保护拒动；•1919）供电系统）供电系统错送电、漏停电错送电、漏停电；；•2020）接触网（轨）断线或断杆；）接触网（轨）断线或断杆；•2121）其他（性质严重的事故，经总部安全生产委员会决定列入本项））其他（性质严重的事故，经总部安全生产委员会决定列入本项） 事件苗头事件苗头1 1）直接经济损失）直接经济损失 1 1 万元以上万元以上 10 10 万元以下；万元以下；2 2）正线行车（上下行正线之一）中断）正线行车（上下行正线之一）中断 20 20 分钟以上；分钟以上；3 3）客运列车车门故障无法关闭，且无安全措施行车；）客运列车车门故障无法关闭，且无安全措施行车；4 4）客运列车车门夹人夹物，设备已检测到，但旁路车门动车，未造成人员伤害）客运列车车门夹人夹物，设备已检测到，但旁路车门动车，未造成人员伤害5 5）客运列车错开车门、运行途中开门、车未停稳开门，）客运列车错开车门、运行途中开门、车未停稳开门，未造成人员伤害未造成人员伤害的；的；6 6）操作不当或客运列车客室、车站设备设施不良造成人员受伤；）操作不当或客运列车客室、车站设备设施不良造成人员受伤；7 7）设备、设施超限，车辆超限、装载货物超限、车辆部件脱落或货物装载不良）设备、设施超限，车辆超限、装载货物超限、车辆部件脱落或货物装载不良开车；开车； 8 8）应停载客列车未停站通过；）应停载客列车未停站通过；9 9）未经允许列车搭载乘客进入非运营线路；）未经允许列车搭载乘客进入非运营线路；1010）运营期间，设备、设施、备品脱落或掉下站台、隧道，造成停车；）运营期间，设备、设施、备品脱落或掉下站台、隧道，造成停车；1111）未办理请点手续，进入正线或辅助线轨行区的（检修股道车辆部自身作业除）未办理请点手续，进入正线或辅助线轨行区的（检修股道车辆部自身作业除外）；外）；1212）运营期间，单个车站正常照明全部熄灭）运营期间，单个车站正常照明全部熄灭 60 60 分钟以上；分钟以上；1313）运营期间，单个车站照明全部熄灭）运营期间，单个车站照明全部熄灭 30 30 分钟以上；分钟以上； 1414）系统数据记录未按规定存储或数据丢失，对事故（事件）分析造成影响；）系统数据记录未按规定存储或数据丢失，对事故（事件）分析造成影响；1515）错发、错传、漏发、漏传调度命令，耽误列车运行；）错发、错传、漏发、漏传调度命令，耽误列车运行；1616）因行车有关人员违反劳动纪律漏乘或出乘迟延，耽误列车运行；）因行车有关人员违反劳动纪律漏乘或出乘迟延，耽误列车运行；1717）未撤除防溜措施动车；）未撤除防溜措施动车；1818）空调季节，单个车站环控系统故障停机连续时间）空调季节，单个车站环控系统故障停机连续时间 24 24 小时以上；小时以上； 地外伤亡•发生地外伤亡事故，由以下人员负责立即按程序报告：发生地外伤亡事故，由以下人员负责立即按程序报告：•a) a) 路区间内，由司机立即报告行调，由行调通知相路区间内，由司机立即报告行调，由行调通知相关车站及公安。
关车站及公安•b) b) 在车站内，由值班站长或值班员报告行调及公安分局在车站内，由值班站长或值班员报告行调及公安分局驻站公安警务站驻站公安警务站•c) c) 在车厂内，司机向车厂调度报告，由车厂调度员报告在车厂内，司机向车厂调度报告，由车厂调度员报告行调及公安行调及公安 注注: :地铁员工发现人员伤亡时，应立即报告就近的列车司机、地铁员工发现人员伤亡时，应立即报告就近的列车司机、车站值班员、车厂调度或车站值班员、车厂调度或OCCOCC•车务中心在每月第五个工作日将上月地铁乘客受伤事件处车务中心在每月第五个工作日将上月地铁乘客受伤事件处理情况汇总交安全技术部备案理情况汇总交安全技术部备案 地外伤亡•事故报告内容事故报告内容 •发生时间（月、日、时、分）；发生时间（月、日、时、分）；•发生地点（车站名；上、下行线；区间公里标、百米标或发生地点（车站名；上、下行线；区间公里标、百米标或车厂等）；车厂等）；•事故概况及原因：列车车次、列车号；发生原因的初步判事故概况及原因：列车车次、列车号；发生原因的初步判断；事故伤亡人数、姓名、性别、受伤情况、所采取的抢断；事故伤亡人数、姓名、性别、受伤情况、所采取的抢救措施、送往的医院、陪同人姓名、部门救措施、送往的医院、陪同人姓名、部门 、职务（工种）、职务（工种）等。
等•报告人姓名、所在部门（工种）报告人姓名、所在部门（工种）•其他需要说明内容其他需要说明内容 地外处理原则•现场处理基本原则现场处理基本原则•属地管辖、各负其责原则，由事发地的管辖部门负责指挥属地管辖、各负其责原则，由事发地的管辖部门负责指挥事故的现场处理工作，相关部门按照职责开展工作事故的现场处理工作，相关部门按照职责开展工作 •优先抢救伤者原则，现场处理应当本着以人为本的原则，优先抢救伤者原则，现场处理应当本着以人为本的原则，优先抢救伤者，及时将伤者送医院救治优先抢救伤者，及时将伤者送医院救治•避免二次伤害原则，现场处理应当确保伤者、工作人员等避免二次伤害原则，现场处理应当确保伤者、工作人员等相关人员的人身安全，避免发生二次伤害相关人员的人身安全，避免发生二次伤害•尽快恢复运营原则，现场处理应当尽快出清线路，尽快恢尽快恢复运营原则，现场处理应当尽快出清线路，尽快恢复行车、尽快恢复运营复行车、尽快恢复运营 •尽力获取证据原则，管辖部门的相关人员负责尽量地收集尽力获取证据原则，管辖部门的相关人员负责尽量地收集和保存事故的证据，挽留证人、保存证词和保存事故的证据，挽留证人、保存证词。
地外地外善后处理原则善后处理原则•善后处理的基本原则善后处理的基本原则 •依法依规处理原则，善后处理应当依照国家有关的法律法依法依规处理原则，善后处理应当依照国家有关的法律法规、地方法规和规章等规、地方法规和规章等 •公平合理处理原则，善后处理应当公平对待当事人，各方公平合理处理原则，善后处理应当公平对待当事人，各方应当合理承担责任应当合理承担责任 •协商解决争议原则，善后处理应当本着解决问题、解决争协商解决争议原则，善后处理应当本着解决问题、解决争议的目的，尽量与当事人协商议的目的，尽量与当事人协商 •维护公司利益原则，善后处理应当尽可能地维护公司利益维护公司利益原则，善后处理应当尽可能地维护公司利益和公司形象和公司形象 车站应急处理车站应急处理 •三级客流控制三级客流控制•车站要及时了解突发客流的原因、规模，可能持续车站要及时了解突发客流的原因、规模，可能持续的时间•如车站现有人员无法应付突发性客流组织，通知公如车站现有人员无法应付突发性客流组织，通知公安，报告行调并提出支援请求安，报告行调并提出支援请求•站台拥挤时，进行第一级客流控制站台拥挤时，进行第一级客流控制•按照由下至上，由内至外的原则，在车站出入口、按照由下至上，由内至外的原则，在车站出入口、入闸机组、站厅与站台的楼梯入闸机组、站厅与站台的楼梯/ /扶梯处进行三级客扶梯处进行三级客流控制。
流控制 特殊气象及自然灾害预案•特殊气象特殊气象 : :根据可能对地铁正常运营造成影响的气象条件，本预案的根据可能对地铁正常运营造成影响的气象条件，本预案的特殊气象包括台风和雷雨大风、暴雨、高温、大雾和灰霾、冰雹和道特殊气象包括台风和雷雨大风、暴雨、高温、大雾和灰霾、冰雹和道路结冰及寒冷气象路结冰及寒冷气象 •自然灾害：根据可能对地铁正常运营造成影响的自然灾害情况，本预自然灾害：根据可能对地铁正常运营造成影响的自然灾害情况，本预案的自然灾害包括台风、暴雨、雷电、高温、山体滑坡、洪水、地震案的自然灾害包括台风、暴雨、雷电、高温、山体滑坡、洪水、地震•水位警戒线：为设置在防洪重点车站外部的水位标识线，原则上低于水位警戒线：为设置在防洪重点车站外部的水位标识线，原则上低于车站出入口地面车站出入口地面60cm 60cm •重点防范江河洪水的单位：毗邻江河的地势较低的车站重点防范江河洪水的单位：毗邻江河的地势较低的车站•a) a) 一号线：芳村、黄沙站一号线：芳村、黄沙站•b) b) 二号线：海珠广场、市二宫站二号线：海珠广场、市二宫站•c) c) 三号线：珠江新城、赤岗塔、沥滘、夏滘、大石站。
三号线：珠江新城、赤岗塔、沥滘、夏滘、大石站•d) d) 四号线：万胜围、官州、大学城北、新造站、低涌站、东涌站四号线：万胜围、官州、大学城北、新造站、低涌站、东涌站•在环境温度达到在环境温度达到39℃39℃时，除特殊原因外应停止室外作业时，除特殊原因外应停止室外作业 OCCOCC启动公交接驳时客运组织启动公交接驳时客运组织•公交接驳启动条件（以下情况之一公交接驳启动条件（以下情况之一 ））•1)1)在地铁同一区段双向行车可能中断在地铁同一区段双向行车可能中断2020分钟及以上分钟及以上时 2 2）在地铁某一区段单向行车可能中断）在地铁某一区段单向行车可能中断3030分钟，而分钟，而且部分区间采用单线双向行车，单向行车间隔且部分区间采用单线双向行车，单向行车间隔2020分分钟以上时钟以上时•3 3）在地铁发生大面积故障导致某一区段双向行车）在地铁发生大面积故障导致某一区段双向行车可能晚点可能晚点3030分钟以上时分钟以上时 应急信息报告程序 •突发事件发生在区间时，由司机立即报告行调突发事件发生在车站突发事件发生在区间时，由司机立即报告行调突发事件发生在车站时，由车站值班站长或值班员立即报告行调；突发事件发生在车厂时，时，由车站值班站长或值班员立即报告行调；突发事件发生在车厂时，由车厂调度员立即报告行调。
由车厂调度员立即报告行调•报告事项报告事项•发生时间（月、日、时、分）；发生时间（月、日、时、分）；•发生地点（区间、百米标和上、下行正线）；发生地点（区间、百米标和上、下行正线）；•列车车次、车组号、关系人员姓名、职务；列车车次、车组号、关系人员姓名、职务；•事故概况及原因；事故概况及原因；•人员伤亡情况及车辆、线路等地铁设备损坏情况；人员伤亡情况及车辆、线路等地铁设备损坏情况；•是否需要救援；是否需要救援；•是否影响邻线运行；是否影响邻线运行；•其他必须说明的内容及要求其他必须说明的内容及要求 车站汇报程序•车站值班员接报应急信息后，应初步判明情况，根据实际车站值班员接报应急信息后，应初步判明情况，根据实际情况情况 进行汇报进行汇报: :•a) a) 控制中心行调控制中心行调•b) b) 相关中心站站长；相关中心站站长； •c) c) 相关质量安全室主任；相关质量安全室主任；•d) d) 相关车务部经理、书记相关车务部经理、书记 突发事件处理程序•群死群伤群死群伤•在地铁运营生产中，无论何种原因造成三人死亡或死亡重在地铁运营生产中，无论何种原因造成三人死亡或死亡重伤五人以上均视为群死群伤伤五人以上均视为群死群伤 •四不放过：四不放过： •即事故原因分析不清不放过，责任者和群众未受到教育不即事故原因分析不清不放过，责任者和群众未受到教育不放过，没有采取切实可行的防范措施不放过，事故责任者放过，没有采取切实可行的防范措施不放过，事故责任者没有受到严肃处理不放过。
没有受到严肃处理不放过•突发事件分为突发事件分为4 4类：自然灾害、事故灾难、公共卫生事件类：自然灾害、事故灾难、公共卫生事件和社会安全事件和社会安全事件•突发事件分为突发事件分为4 4级：自然灾害、事故灾难、公共卫生事件级：自然灾害、事故灾难、公共卫生事件分为特别重大、重大、较大和一般四级分为特别重大、重大、较大和一般四级 职工伤亡•职工有下列情形之一的，不得认定为工伤或者视同工伤职工有下列情形之一的，不得认定为工伤或者视同工伤（一）因犯罪或者违反治安管理伤亡的；（一）因犯罪或者违反治安管理伤亡的； （二）醉酒导致伤亡的；（二）醉酒导致伤亡的； （三）自残或者自杀的三）自残或者自杀的 消防管理•动火区域动火区域 •一类动火区：油库、危险品库、以及存放易燃易爆物品一类动火区：油库、危险品库、以及存放易燃易爆物品（包括油、煤气、液化气）的仓库区域，控制中心、食堂、（包括油、煤气、液化气）的仓库区域，控制中心、食堂、地铁电客车、工程车（不含非动力车厢地铁电客车、工程车（不含非动力车厢 •二类动火区：地铁车站二类动火区：地铁车站( (含集中冷站含集中冷站) )、变电站（所）、隧、变电站（所）、隧道区间、运用库、检修主厂房（含静调库）、通号楼等属道区间、运用库、检修主厂房（含静调库）、通号楼等属二类动火区二类动火区 . .•三类动火区：经各中心（总部、部门）安全管理部门登记三类动火区：经各中心（总部、部门）安全管理部门登记核定的固定动火区（指允许正常使用电气焊核定的固定动火区（指允许正常使用电气焊( (割割) )、砂轮、、砂轮、喷灯及其他动火工具从事检修、加工设备及零部件的区域）喷灯及其他动火工具从事检修、加工设备及零部件的区域）属三类动火区属三类动火区 •一、二类动火区应办理动火证，经批准后方可动火。
一、二类动火区应办理动火证，经批准后方可动火 OCCOCC启动公交接驳时客运组织启动公交接驳时客运组织•启动公交接驳客流控制措施启动公交接驳客流控制措施Ø安排公交接驳负责人，将公交接驳备品拿到相应的安排公交接驳负责人，将公交接驳备品拿到相应的接驳口，安排专人佩戴证件等待接驳乘客、接驳车接驳口，安排专人佩戴证件等待接驳乘客、接驳车Ø积极采取措施做好广播、告示、宣传解释积极采取措施做好广播、告示、宣传解释 Ø引导乘客从边门出站，引导乘客到出入口指定公交引导乘客从边门出站，引导乘客到出入口指定公交接驳点候车接驳点候车Ø指定候车点要摆放公交接驳指示牌，清楚告知乘客指定候车点要摆放公交接驳指示牌，清楚告知乘客公交车的行驶方向、途经地点等公交车的行驶方向、途经地点等Ø换乘车站要做好换乘客流的宣传及引导，引导乘客换乘车站要做好换乘客流的宣传及引导，引导乘客到其它站换乘或转乘其它交通工具到其它站换乘或转乘其它交通工具 OCCOCC启动公交接驳时客运组织启动公交接驳时客运组织Ø公交接驳车负责人要加强与各区域负责人的联系，公交接驳车负责人要加强与各区域负责人的联系，将公交车到、发点及乘车人数报车控室将公交车到、发点及乘车人数报车控室。
Ø安排行值做好与临站沟通，确定接驳车位置，并安排行值做好与临站沟通，确定接驳车位置，并在临站开出后通知接驳口负责人在临站开出后通知接驳口负责人Ø接驳口负责人做好乘客解释、安抚工作，维持好接驳口负责人做好乘客解释、安抚工作，维持好候车、上下车秩序候车、上下车秩序Ø接到接到OCCOCC停止公交接驳的指令后，尽量确保接驳口停止公交接驳的指令后，尽量确保接驳口乘客均可乘坐最后一班接驳车离去乘客均可乘坐最后一班接驳车离去Ø当公交接驳车全部开出后，车站要停止播放公交当公交接驳车全部开出后，车站要停止播放公交接驳的广播、撤除相关告示、引导和人员接驳的广播、撤除相关告示、引导和人员 总结：各个阶段的要点总结：各个阶段的要点•延误延误3 3～～1010分钟分钟 •晚点广播；乘客要求时也可退票晚点广播；乘客要求时也可退票•延误延误10-2010-20分钟分钟•播设备故障广播及退票广播（问清故障原因）播设备故障广播及退票广播（问清故障原因）•延误延误2020分钟及以上分钟及以上•摆告示；准备公交接驳摆告示；准备公交接驳•公交接驳启动后：公交接驳启动后：•告示、广播；进站拦截；接驳组织告示、广播；进站拦截；接驳组织 列车服务紊乱时应急响应要求列车服务紊乱时应急响应要求•响应要求响应要求 ：：1 1、突发事件和行车设备故障，导致列车服务紊乱时（晚点、中、突发事件和行车设备故障，导致列车服务紊乱时（晚点、中断、交路变化等），车站当班值班站长、正线轮值断、交路变化等），车站当班值班站长、正线轮值/ /队长，须队长，须立即按部门运营信息汇报程序向安监汇报。
安监向安全主管、立即按部门运营信息汇报程序向安监汇报安监向安全主管、质安室分管安全的主任汇报质安室分管主任质安室分管安全的主任汇报质安室分管主任安排安排运用运用/ /技术技术主办、生产主办及质安室其他主管跟进处理主办、生产主办及质安室其他主管跟进处理运用运用/ /技术技术主办主办到到OCCOCC了解事件进展情况，生产主办跟进人员支援调配事宜了解事件进展情况，生产主办跟进人员支援调配事宜安全、票务、服务主管视情况通知各主办前往协助处理安全、票务、服务主管视情况通知各主办前往协助处理 列车服务紊乱时应急响应要求列车服务紊乱时应急响应要求2 2、、当当车车站站发发生生突突发发安安全全事事件件（（如如列列车车服服务务紊紊乱乱或或突突发发性性大大客客流流等等）），，在在中中心心站站内内已已进进行行人人员员调调配配后后仍仍无无法法满满足足车车站站运运作作需需求求的的情情况况下下，，由由中中心心站站长长报报生生产产主主办办，，生生产产主主办办进进行行部部门门内内部部人人员员调调配配，，通通知知各各站站、、综综合合室室主主任任安安排排人人员员前前往往协协助助处处理理体体西西1#1#、、体体西西3#3#和和客客村村2#2#、、客客村村3#3#可可同同时时向向一一、、二二号号线线行行调调申请支援。
申请支援3 3、事件处理过程中的信息反馈：每半小时由各中心站长、分部、事件处理过程中的信息反馈：每半小时由各中心站长、分部主任通报部门领导，并视情况进行阶段性反馈，确保信息及主任通报部门领导，并视情况进行阶段性反馈，确保信息及时到位。