罗尔斯罗伊斯公司『RR』 TF41 系列TF41牌 号 TF41用 途 军用涡扇发动机类 型 涡轮风扇发动机国 家 美国厂 商 罗尔斯罗伊斯公司/艾利逊发动机公司生产现状 停产装机对象 单发攻击机A-7D(空军型)、A-7E(海军型)、A-7H及其教练型TA-7H研制情况 TF41是美国艾利逊公司和英国罗尔斯罗伊斯公司联合研制和生产的涡轮风扇发动机该发动机是英国罗尔斯罗伊斯公司斯贝RB168-25的一种改型，用来装A-7攻击机1966年美空军与这两家公司签订合同，艾利逊公司负责研制和生产TF41发动机特有的零部件，罗尔斯罗伊斯公司提供技术合作和与斯贝发动机通用的零部件TF41-A-1发动机于1967年10月首次试车，1968年6月通过试飞前规定试验1969年6月正式完成定型试验在研制过程中，发动机积累了3600h以上的试验经过多年的修改设计，使发动机翻修寿命达到1500h 主要改型有TF41-A-1、TF41-A-2和TF41-A-100/-A-400结构和系统(TF41-A-1)进 气 口 整体钢机匣无进口导流叶片风扇及外涵 3级轴流式水平对开机匣低压压气机 2级轴流式，与风扇同轴。
高压压气机 11级轴流式燃 烧 室 环管形有10个火焰筒和10个双油路喷嘴高压涡轮 2级轴流式2级导向器叶片和第1级转子叶片气冷低压涡轮 2级轴流式尾 喷 管 内、外涵气流经简单混合在喷管排气段内混合后排出控制系统 机械液压式转速和加速自动控制，应急时人工超控技术数据(TF41-A-2)起飞推力(daN) 6679最大起飞耗油率[kg/(daNh)] 0.66推重比 4.97空气流量(kg/s) 119.3涵道比 0.74总增压比 21.4涡轮进口温度(℃) 1155直径(mm) 1004长度(mm) 2900质量(kg) 1370RTM322RTM322系发动机结构牌 号 RTM322用 途 军用涡轴发动机类 型 涡轮轴发动机国 家 法国厂 商 罗尔斯罗伊斯公司/透博梅卡生产现状 研制完毕，准备投入批生产装机对象 RTM322-01 EH-101、AS322/AS.532、NH90、AH-64A、S-70C、UH-60A/B、SH-60B、WS-30、A129、卡-62R。
研制情况 RTM322是英国罗尔斯罗伊斯公司与法国透博梅卡公司共同研制的新一代涡轴发动机1980年英、法、意三国的发动机制造商组成联合公司，制定了共同研制新一代涡轴发动机的计划后来意大利退出，计划就由英国的罗尔斯罗伊斯和法国的透博梅卡公司执行研制工作包括1300h地面台架试验、400h飞行试验及一项合格鉴定试验研制工作从1984年开始同年12月燃气发生器开始台架运转1985年1月发动机首次运转1987年RTM322装在SH-60H上完成首次飞行试验1990年装UK-101的RTM322取得合格证1993年7月装备RTM322的EH-101首次飞行预计1994年晚些时候该发动机将交付英国皇家海军使用预计1995年中期装卡-62R的RTM322将取得合格证，同年晚些时候装RTM322的NH90将首次飞行 RTM322发动机的研制目的是与美国通用电气公司的T700和普拉特惠特尼加拿大公司的PW100竞争，以占领本世纪末一万多台发动机的销售市场RTM322的研制分工是：透博梅卡公司负责研制组合式压气机、功率输出轴、体内减速器及附件齿轮箱罗尔斯罗伊斯公司负责研制进气装置、进口粒子分离器、回流环形燃烧室、燃气发生器涡轮和自由涡轮。
RTM322具有很高的安全循环寿命，各部件基本循环次数是：轴流压气机转子为15000次离心压气机转子为10000次，燃气发生器涡轮为10000次，自由涡轮为15000次 RTM322采用单转子燃气发生器、单元体结构、大容积燃烧系统和全权数字式电子控制系统可以任意选择前传或后传传动轴RTM322还采用了进口粒子分离器和红外抑制器，军用型的RTM322在战斗中经得住各种战斗机动动作的考验，用作海洋油气平台/舰船载机的动力装置时，还具有良好的抗腐蚀能力发动机维护方便附件都装在发动机上部，装拆方便，可达性好，孔探仪可伸入主要部件进行检查，并采用视情维修和状态监控，安全可靠发动机与飞机的界面少，外部管路少，发动机可以左右安装 RTM322的核心机适于1342～2237kW级的发动机，压比可由15提高到23为满足未来军、民用直升机和中、小型固定翼飞机市场日益扩大的需要，透博梅卡公司和罗尔斯罗伊斯公司将在RTM322-01的基础上将功率提高到1939～2088kW作为未来的直升机动力装置；将功率提高到1790～2237kW作为未来的涡轮螺桨飞机的发动机；还可将自由涡轮改成带风扇的燃气涡轮，派生出涡轮风扇发动机。
所以RTM322发动机系列将有涡轴型、涡桨型和风扇型主要型别如下： RTM321 RTM322的原型机 RTM322-01 RTM322的第一个型别1984年底首次运转，1986年6月装在S-70C上作首次飞行试验 RTM322-03 RTM322-01的功率增大型通过增加空气流量和涡轮进口温度来提高其功率 RTM322-05 RTM322的功率缩小型采用非冷却涡轮、空气流量比RTM322-01减少7%将作为民用直升机的动力装置 RTM322-11 由RTM322-01派生的涡轮螺桨型发动机 RTM322-20 由RTM322-01派生的涡轮风扇发动机结构和系统进气装置 由内、外锥体和轴对称进口粒子分离器组成内、外锥之间有径向支板进口粒子分离器无涡流叶片和移动部件外机匣上装有附件和前安装节压 气 机 3级轴流加1级离心组合式压比15，将来再增加1级轴流压气机时，压比可达到17.7，空气流量将增加30%前两级进口导流叶片可调叶片与盘皆为钛合金整体铸造，经机械加工而成机匣带有缝、孔和槽，可改变附面层，抑制叶片失速，扩大喘振边界燃 烧 室 回流环形可燃烧劣质燃油，排放物少，易起动。
采用蒸发式喷嘴高能点火电嘴燃气发生器涡轮 2级轴流式第1级转子叶片和第1、2级导向器叶片采用气冷非气冷转子叶片用单晶材料制成自由涡轮 2级轴流式叶片带冠，功率输出轴速为20400r/min排气装置 固定面积喷口控制系统 全权数字式电子控制系统手动油门杆作为备份系统起动系统 起动-发电机支承系统 燃气发生器由两个轴承支承轴流压气机前为滚珠轴承燃气发生器涡轮后为滚棒轴承自由涡轮由2个滚棒轴承支承，都位于自由涡轮前端功率输出轴向前穿过燃气发生器转子，前端用一滚珠轴承支承技术数据起飞功率(kW) RTM322-01 1566 -03 1715～1789 -05 1342 -11 1790最大应急功率(kW) RTM322-01 1724最大连续功率(kW) RTM322-01 1411巡航功率(kW) RTM322-01 940 -05 805 -11 1514最大连续耗油率[kg/(kWh)] RTM322-01 0.270巡航耗油率[kg/(kWh)] RTM322-01 0.293 -05 0.308 -11 0.255功重比(kW/daN) RTM322-01 6.65总增压比 RTM322-01 15涡轮进口温度(℃) RTM322-01 1327最大直径(mm) 604长度(mm) 1171宽度(mm) 647高度(mm) 609质量(kg) RTM322-01 240(含燃油系统、滑油系统、扭矩计、进口粒子分离器、导管和导线)斯贝RB168 (Spey-RB-168) 加力型斯贝RB168-25R涡扇发动机结构牌 号 斯贝RB168用 途 军用涡扇发动机类 型 涡轮风扇发动机国 家 英国厂 商 罗尔斯罗伊斯公司生产现状 罗尔斯罗伊斯公司已不再生产，但某些型号仍在由它的合作厂商生产。
装机对象 Mk101 “掠夺者”NA.39攻击机 Mk202/203 F-4M/K战斗机 Mk250/251 “猎迷”HS.801反潜机 Mk807 AMX教练机/攻击机研制情况 军用斯贝RB168是民用斯贝改型发展出来的1963年装在英国皇家空军的“掠夺者”攻击机上进行首次飞行的军用斯贝是Mk101它是一种非加力型军用斯贝，由民用斯贝Mk505改型而得1964年为满足作战时要求更大的推力，又以民用斯贝Mk511和Mk512为基础发展出加力型军用斯贝Mk20270年代卖给中国的军用斯贝就是这种加力型Mk202罗尔斯罗伊斯公司发展的军用斯贝有以下几个型别 RB168-1A Mk101 最早发展的军用斯贝 RB168-20 Mk250/251 它是以民用斯贝Mk512为基础发展的，是一种海军用航空发动机，因此采用了一些抗腐蚀零件这种型别现已不再生产 RB168-25R Mk202/203 1964年初开始设计，1965年4月首次运转，1968年正式投产使用该型别为加力型，加力燃烧室有4条燃油总管和3圈V形火焰稳定器主喷管全程可调，副喷管不可调压气机设有供飞机附面层控制系统用的补气系统。
这种型别现已不再生产 RB168 Mk807 以Mk101和Mk555为基础改型发展而得1983年意大利获得生产专利现在由意大利和巴西共同生产 RB168 Mk821 Mk807的推力增大型1989年4月开始研制，1989年11月首次运转 TF41 美国艾利逊公司与罗尔斯罗伊斯公司联合研制和生产的一种军用斯贝它是RB168-25的改型1966年，美国空军与艾利逊公司和罗尔斯罗伊斯公司签订一项价值2.27亿美元的合同由这两家公司联合进行研制和生产艾利逊公司负责研制和生产TF41的特有的零件，罗尔斯罗伊斯公司提供技术合作和与斯贝发动机通用的零件 首台TF41-A-1于1967年10月首次运转，1968年7月交付生产，但发动机定型工作拖得较晚，一直到1969年3月才正式定型 与RB168-25相比，TF41采用全新的风扇和低压压气机，将原来的5级风扇改为3级风扇和2级低压压气机，风扇直径由826mm增加到950mm，使空气流量和压比都有所增大，取消进口导流叶片，高压压气机由12级改为11级，涡轮导向器叶片和转子叶片的安装角作了修改，由于这些修改，使发动机推力提高17%艾利逊公司还曾提出过设计一种推力为10230daN的加力型TF41 912-B52用于A-7的改型计划。
这项计划后来被取消 自1968年开始生产到1988年结束，共生产1419台TF41，其中仍有850～950台列在装备序列结构和系统(Mk202)进 气 口 整体钢板焊接机匣，19个固定进。