保时捷疑难故障维修综合案例讲解保时捷卡宴空调故障检修一辆保时捷卡宴汽车车主反映，该车空调系统多次维修后还 是制冷效果不好故障诊断：试车发现空调确 实制冷效果不好连接空调压力表，高 压仅lOOOkPa正常为1500kPa左右），低 压为200kPa初步估计为系统有地方泄 漏，但是用原厂设备多次抽真空检查， 结果显示系统正常没有泄漏询问客户 后得知，该车多次在保时捷中心检修过 空调，而且每次都是查不出问题，仅仅 是抽真空加制冷剂后交车了 但是每隔 2 到 3 个月就出现同样的空调制冷不好的 问题觉得该车确实存在有泄漏现象， 关键是泄漏的速度很慢很慢，而且每次 都是从 1500kPa 泄漏到 1000kPa 左右然 后就不会泄漏，所以设备检测不出来 首先对空调系统详细检查，空调系统凡 是有连接的地方还是没有发现泄漏考 虑到该车已经多次返修又快过保修期， 且客户的意见很大而且要求这次在两天 之内彻底修好经再三考虑之后，只有 将空调系统包括冷凝器、蒸发箱、压缩机及管路等整个拆下来浸泡在水里面， 然后注入空气加压力到1600kPa试验, 大 概 每 23mi就会发现干燥瓶处会冒岀来一个气泡 拆检干燥瓶后，发现干燥瓶里面有一个 密封圈腐蚀且有轻微的破裂（如图 1所 示）。
更换干燥瓶之后，再次加压试漏后， 一 切 正 常保时卡宴故障接手一台别人已经装好的凯宴事故车， 此车曾经拆下发动机校正车架，并更换了油箱，更换油箱 后加了 20升汽油试车，一切正常，后来去中石 化的油站加了 300元的97号汽油，离开油站300 米发动机熄火，过半分钟的样子可以启动，启动 10秒左右后又逐渐熄火3.6L，V6，缸内直喷汽 油发动机好在不远，勉强开回公 司，读取故障为发动机油压控制故障，可以清除故障 码，熄火后还会出现同样的故障码怀疑汽油有问题, 可是能正常启动，启动后发动机运行稳定，不应该是汽油的问题决定先检查油泵的工作 电压，正常，使用二极管试灯并联在油泵的电路上， 启动时两个油泵一起工作，大概3-5秒左右右侧的油 泵断电停止工作，左侧的油泵一直工作，几秒后发动 机熄火，拆开滤清器，左侧的喷射泵管没有汽油到油 泵壳体，是不是喷射泵故障，没有汽油给左侧的油泵，导致油泵吸不到汽油而使发动机熄火?拆掉油泵到喷射泵的油 管，发现没有汽油从油泵流出，正常是油泵工作就会 有压力汽油输出的，喷射泵工作一定要有压力汽油才 可以，故障不应该是喷射泵，可能是左侧油泵故障更换左侧油泵后还是同 样情况，在测量油泵电路的时候右侧油泵工作，发动 机就正常，当左侧油泵开始工作时，故障就来了，看 来还是左侧油泵有问题，是不是新件也不行，随后又 和另一个事故车的油泵对调，还是同样情况，有点糊 涂了，因为下班时间已到，想整理一下思路再做。
晚上就想到了 一个问 题，一直都是检查到油泵的电压，是不是线路有问题 或者继电器有故障，供给的电流不够呢，决定第二天 再检查一次电路第二天上班后将左右侧 的继电器对换，情况还是一样，这时候发现了拔掉左 侧油泵的继电器，右侧油泵就一直工作，发动机就正 常，长时间运行都不熄火，这就说明汽油是没有问题 的问题还是在左侧油泵和油泵电路上查了维修手 册，因为是英文的，看起来比较费劲，这也是一开始 没有看维修手册的原因手册提示：在油泵正常工作 时电流在8A左右，4A就是油泵在空转，用万用表的 电流档测量，惊人的结果出来了，在油泵稳定运行时 右侧=7.98A，左侧=1.93A，差很多啊！使用备用电池，自己做 带端子的电线两条，接在汽油滤清器的连接器处，测 量左侧油泵的工作电流，这是为了排除线路故障，还 是1.93A，为了进一步确定油泵，直接将线接到油泵 的插头上测量，没有接管路，更惊人的事情出现了， 5.39A，没有错，接好管路让油泵工作，7.96A的电流, 发动机也正常了至此就要分析为什么直接在泵上测 量和连接上滤清器后相差这么多，而且和维修手册上 描述的空转4A也相差很远猛然闪过一个念头，油 泵是不是在反转？立即着手检查，根据油泵插头上的 线色测量走到油泵的极性，想法得到了证实，到了油 泵的电源极性是反向的，直流电机就一定会反向运行 了。
观察油泵的插头，端子不能对调，对比其他油泵, 端子都一样，油泵没有问题，滤清器的也没有问题， 仔细观察线束上的油泵插头，端子后面的防水橡胶塞 位置不对，对比左右的插头，左侧油泵线束插头上的 正负极线调换了，问题就在这里了，将插头的端子取 出按照正确的装好，连接到油泵上，在继电器出测量 电流=7.96A，发动机当然也正常了，问题解决因为前面做这台车的人 不在，插头端子的问题也不能知道了提醒各位朋友, 在油泵处工作时，一定要做好防火措施，尤其是电火 花，不小心就有可能酿成事故保时捷卡宴仪表报警故障诊断与维修现代汽车的组合仪表已成为全车的信息处理及显示中 心，它通过车载网络与各控制单元进行数据传输，一 方面将车辆运行监测信息按优先等级实时地显示给驾 驶员，以保证行车安全和驾驶舒适；另一方面还可起 到车载故障诊断仪的作用，随时检测各系统，并能通 过它进行车辆的个性化设置下面是一则保时捷卡宴 组合仪表故障诊断实例故障现象：一辆2003年产保时捷卡宴SUV搭载 V8 4.5 L发动机，行驶里程11.8万km用户反映仪 表报警，提示检查发电机检查分析：笔者打开点火开关，仪表显示“ Star t Engine ”，这表示蓄电池电量已过低。
起动发动机， 仍有"Start Engine ”提示，此时仪表显示电压为11. 8 V,表明蓄电池当前未充电用万用表测量发动机 左侧外接电源柱，电压为13.8〜14.2 V,说明发电机 工作正常用保时捷专用故障诊断仪 PIWIS Tester（图1）进行检测，结果发现在多个控制单元存在许 多故障码，故障码如下图1（1）组合仪表控制单元存在的故障码有：0455 Kessy控制单元（舒适性CAN、0457 ――车身电器系统控制单元（舒 适性CAN、1320――空调系统控制单元、1327――倒车辅助控 制单元、1331――驾驶员侧车门控制单元、1332――前排乘客侧 车门控制单元、1333——左后车门控制单元、1334——右后车门 控制单元、0470――单线操作中的舒适性 CAN、0469 ――信息 娱乐CAN（单线操作）、1305――信息娱乐CAN和0908――雨刮 器电机（带控制单元）2） 网关控制单元存在的故障码有：1330――后部便利设 施控制单元、0484――磁场传感器（罗盘）控制单元、 0459 — —PCM 2和0466——转向柱开关（具有电气单元）3） 发动机控制单元 DME?在的故障码有：P 0564――巡 航控制多功能输入A电路、P 1608―― CAN巡航控制、P 1610——CAN超时（空调）、P 0074――环境温度传感器、P 1610―― CAN超时（组合仪表）、P 1613―― CAN车身电气系统控制单元） 和P 1614―― CAN超时（转向角度传感器）。
4）车身电器系统控制单元存在的故障码有： 0907――车辆电器系统/DME的负载管理操作和1336――舒适性CAN关闭清除故障记忆后，再次检测发现，网关控制单元和DME均无 故障码存储组合仪表控制单元存在 2个故障吗，分别为：047 0――单线操作中的舒适性 CAN故障类型为断路；0469――信 息娱乐CAN单线操作，故障类型为断路，这两个故障记忆为当 前存在车身电器系统控制单元存在一个故障码： 0907 车身电器系统/DME负载管理操作故障（这个故障码需要在车辆各系 统功能正常的情况下，进行电器系统和DME负载功能自适应后才 能清除）清除故障记忆后，剩下的故障码与本次故障无直接关联， 需要进行深入检查进入保时捷区域网络 PPN中的PIWIS车辆信息 系统，查询该车维修记录发现该车曾维修过间歇断电和发动机 无法起动故障，并更换过 DME空制单元故障原因为线路腐蚀， 距本次维修间隔半年以此推测本次故障仍应属线路问题起动发动机，用PIWIS Tester进入组合仪表控制单元，显 示电源电压为11.8 V进入DME空制单元，显示发动机转速为 920 r/min，电源电压为13.9 V进入车身电器系统控制单元，显示电源电压为13.9 V。
由此可见组合仪表控制单元的电源有 问题把检查重点放在组合仪表上，观察发现仪表上的时间显示与 实际时间不符仪表显示 00: 20，而当时是早上09: 28,说明 时间刚清过零在没有人为调整的情况下， 这可能是仪表系统电源间断所造成的，也可能是仪表本身故障正在这时，实然发现 组合仪表、倒车辅助指示器、空调控制面板出现一亮一灭的闪烁 现象，并伴有继电器和调整电机不断工作的声音此时用 PIWISTester无法进入组合仪表（图2）、网关、DME和车身电器系 统控制单元选中的组合仪丧单兀图2关闭点火开关，再次起动车辆，故障现象消失再次用 PIWIS Tester进入组合仪表、网关、DME和车身电器系统控制单元， 除0907外，其他故障码均可清除而上次故障码 0470、0469不能清除，说明系统工作不稳定为了再现故障，笔者频繁起动车辆，发现故障现象时有时无 多功能显示屏闪烁时，电压表摆动，而仪表上各指示灯、转速表、 机油温度和燃油表等都正常到这时已初步判断故障点是在组合 仪表的电源部分，决定先检查点火开关 15号线输出是否正常用PIWIS Tester进入Kessy控制单元，读取点火开关位置实际 值，点火开关在1挡时显示“ 0”，在2挡时显示“ 1”。
点火开 关在2挡，未着车时，用万用表测量组合仪表熔丝 F26、F40的电压为13.6 V （外接充电器）经多次开关试验后，未发现断 电现象，这样排除了点火开关及其线路故障的可能图3断开蓄电池，拆下组合仪表，拔出其插头（图 3）,检查电源及搭铁线路用万用表测量，26号熔丝（图4）到电源端A1 的电阻为0.6 Q, 40号熔丝到电源端 A8和A 23的电阻为0.5 Q, 15号线和30号线对地绝缘良好，接地端A9 和A 24对地的电阻为375 Q,再次测量为34.5〜41.8 Q这说明故障点在搭 铁线仪表控制单元Al A8 A9 A23 A24 :035035()35035035红/黄红/黄综红/黄综11 26号 40号 MB23搭熔丝 熔丝 铁点图4图5故障排除：查找资料得知搭铁点为 MB23在驾驶员侧仪表台 内（图5）经检查发现搭铁点固定螺母已松动，搭铁线处于虚 接状态紧固搭铁点螺母后，装复组合仪表，起动车辆，组合仪 表显示一切正常，电压表指示为 14V发动机运转15 min后，进行车身电器系统控制单元和 DME空制单元负载功能自适应后， 0907故障码也可以清除了至此故障彻底排除回顾总结：对于因线路接触不良导致的故障， 诊断重点应放在故障重现上。
在掌握故障规律前，不要单凭故障码去诊断，这 样很容易误入歧途在本例故障中已有故障码： 0470、0469和0907如果围绕这几个故障码去进行系统 CAN网络的故障诊断，想必会有许多周折笔者将故障码放在一。