RETURN,EXIT,§2.3 飞机的基本结构--机体,AUDIO,CONTROLS,机 翼,机 身,尾 翼,起落架,一、 机 翼,产生升力的主要来源安放油箱，起落架舱翼展：the distance from wing-tip to wing-tip翼型：机翼剖面机翼的四部分：翼根，前缘，后缘，翼尖,,翼根：wing-root承受机身重力承受由升力、重力产生的弯矩受力最大结构强度最强,,机翼的安装形式：上单翼，中单翼，下单翼上单翼：干扰阻力小；视野好；机身离地高近，易装货，发动机离地高起落架安装困难中单翼：气动外形最好翼梁穿过机身，影响客舱容积,,下单翼：离地进，起落架短，降落稳定性好，易收放，维修方便；机舱空间不受影响机身离地高，装货不好，视野不好机翼的安装角：上反角（一般用于下单翼机），下反角（一般用于下单翼机）,,机翼前缘、后缘的装置：副翼，襟翼，缝翼，扰流板副翼：机翼后缘外侧或外侧偏内，上下偏转，操纵飞机的倾侧襟翼：机翼后缘内侧，向外、向下伸出，增升、增阻缝翼：机翼前缘，前移，增升，开缝可增加迎角扰流板：翼面上表面上，向上打开，增阻，减升，降速，压地一侧打开，增阻，飞机侧倾,,机翼的结构：翼梁，桁条（嵌在翼肋上，支持蒙皮）构成纵向骨架翼肋为横向骨架：保持机翼的翼型骨架外的蒙皮翼根需特别加固，因为要承受巨大的应力内部空间：安装操纵装置，密封后作为油箱，安装起落架舱，安装发动机,,,二、机 身,飞机的主体部分，筒状，把机身，尾翼，起落架连在一起机头：驾驶舱（仪表，操纵装置）中部：客舱（舒适安全，同），货舱（下部装货）后部：与尾翼相连流线体，受力主要是机翼上传来的垂直集中载荷和尾翼上传来的侧向载荷,,机身构造：纵向桁梁、桁条横向隔框 半硬壳式结构金属蒙皮隔框：简化制造工艺；改型容易另外还有构架式机身，用于小型飞机,,三、尾 翼,水平尾翼：水平安定面（固定）+升降舵（上下转动）保持飞机纵向稳定，控制飞机的俯仰运动；全动式平尾可提高操纵效率安装在机身上或垂尾上垂直尾翼：垂直安定面（固定）+方向舵（左右转动）控制飞机航向，抗偏航干扰分为单垂尾和双垂尾,,尾翼的结构同机翼，高速飞机采用后掠式垂尾和平尾调整片：升降舵、方向舵上较小的铰接翼面，调整制造误差，控制主操纵面上的力矩，减少驾驶员操纵力矩,四、起落架,作用：在地面支撑飞机，起飞，滑跑，地面拖动承受重力，冲击载荷，影响起降性能，安全组成：起落架舱，制动装置，减震装置，收放装置可收放式起落架：飞行时收起，着陆、滑跑时放下航线飞机采用可收放式起落架，通航飞机采用固定式起落架,,起落架配置：前三点式 ∵后三点式 ∴稳定性好，发动机轴线与地面平行，用于高速喷气式大型飞机,,构造式起落架多柱式起落架：四个机轮构成轮式小车连接减震支柱斜支柱（方向支柱），扭力撑杆（抵抗轮车扭转力）平面承力收放作动筒：收，放轮架、支柱铰接，轮子可上下左右运动后轮架：可绕支柱转动，保证小车有最大接地面积和小的转弯半径机轮 B747 住起落架 16个机轮,,摇臂式起落架：机轮通过一个摇臂与支柱相连减小了减震器受弯的力矩，易密封，减震效果好但构造复杂，摇臂受力大，不能用于大飞机,,起落架减震功能：由轮胎、减震器实现高压轮胎6-10kgf/cm2中压轮胎3-6kgf/cm2低压轮胎2-3kgf/cm2 弹簧减震器：小型飞机上使用油气减震器：大型飞机上使用,,减震原理：液体摩擦，气体膨胀压缩，消耗能量,,,起落架收放：液压作动筒实现气压/电动收放 ——小型飞机收起，方下锁定装置：收起限位，驾驶舱指示灯亮，音响指示，放下警告指示紧急收放系统：手动，空气动力或机内有贮气压放下起落架舱门：待起落架收放入起落架舱内，舱门关闭，减少阻力、防异物,,地面制动装置：刹车 主起落架机轮轮毂内一组旋转刹车片+一组固定刹车片两边机轮刹车力应相等，刹车应反应迅速，刹车力过大 抱死、磨损轮胎严重“点刹”：一放一刹自动防抱死系统：刹车自动调节压力，抱死时松刹车恢复转动后再自动压紧前起落架不装刹车，可操纵转向，控制飞机地面运动,,尾翼的结构同机翼，高速飞机采用后掠式垂尾和平尾调整片：升降舵、方向舵上较小的铰接翼面，调整制造误差，控制主操纵面上的力矩，减少驾驶员操纵力矩,,,RETURN,EXIT,§２.４ 飞机动力装置,AUDIO,CONTROLS,活塞式发动机,发动机的性能和安装,螺旋桨,空气喷气发动机,辅助动力系统,,发动机是飞机的核心部分，飞机的心脏 构造复杂，自成系统为飞机提供动力。
发动机、螺旋桨、辅助动力装置及其他附件分类：活塞式 四冲程汽油内燃机 喷气式 涡喷涡桨涡扇涡轴,一、活塞式发动机,1，原理 组成：气缸，活塞，曲轴，连杆 四冲程：进气：进气活门打开，油、气进入气缸，活塞下移 压缩：进气、排气活门关闭，曲轴惯性向上，混合气体受压缩，至上死点 温度，400，压力，10几个大气压 工作：上、下死点的容积比称压缩比，在5-8之间 点火，燃烧，活塞向下快速运动，产生机械能 温度，2500℃，压力，50-75个大气压 排气：曲轴从下死点惯性旋转，活塞向上，进气活门关闭，排气活门打开 废气排出每次循环：往复两次，四个冲程,,2，活塞式发动机的结构和系统 单个气缸功率不够 多缸：工作时间错开，振动均匀，5-28缸 4000马力 往复运动 连续旋转 惯性使活塞运动保持下去 曲轴输出功率，使螺旋桨转动，拉力 曲轴通过齿轮带动凸轮轴 控制气门 顺序开闭进气，排气活门 燃料系统组成：油箱，导管，,,进气系统 点火系统：磁电机——产生高压电 点火分配器——高压电按顺序送到各火花塞 火花塞——发出电火花点燃混合气体 润滑系统：减少机件之间的摩擦阻力 滑油箱，滑油泵——将滑油送到各摩擦面，流回滑油箱，管道,,冷却系统：液冷式——发动机截面小，阻力小，结构复杂，重量大。
用气缸外流动的冷却液吸收热量 散热器上气流带走冷却液吸收的热量 气冷式——冷却效率高，迎风面积大，结构简单重量较轻，使用居多 气缸外壁上有许多散热片 气缸迎风呈星形布置 迎风气流带走热量 启动系统：气动——压缩空气充入气缸使发动机启动 电动——启动电机带动启动机使曲轴旋转,,3，活塞式发动机的性能 燃油消耗率：每马力小时消耗油量 公斤/马力小时 最初1，目前0.2-0.25 重量功率比：公斤/马力 最初6.4，20世纪40年代0.5,二、螺旋桨,活塞发动机+螺旋桨（产生拉力或推力） 飞机推进装置组成：几个叶片（2-6个），从根部到顶部扭曲（α逐渐改变），截面为翼型面,,迎角：桨叶的叶弦相对于迎面气流的角度（α） α 从根部到尖部逐渐变小，是为了保持叶片各段产生大致相等的拉力桨叶角：桨叶剖面的叶弦与旋转平面的夹角（j）,又叫安装角α与j的关系： 飞机不动 α=j 飞机运动 旋转v1 前进v2 桨叶相对气流u 空中螺旋桨 α