高铁培训学习心得高铁培训学习心得篇一：高铁列车长培训心得体会高铁预备列车长培训心得体会我有幸考上了高铁列车的列车长，并有幸在 XX 年 12月 17 日——26 日这段期间参与了培训，能参与这次人才聚集的培训，我感到十分荣幸，为期 10 天的培训让我感觉意犹未尽，这次的培训也让我受益匪浅全天候、大运能、高速度、舒适安全、低能耗、轻污染、成本低、占地少，投资省、效益高等是高速铁路具有的特点，高速铁路的发展，不仅为铁路周边的百姓带来便利，也为社会和经济的发展提供了强有力的支撑，作为高速铁路工作岗位上的一员，我们以成为高速铁路上的服务者而感到荣幸 12 月 17 日上午，在段领导的带领下，全体培训人员进行了开班动员，在领导的激励下，在为乘客服务的精神动员下，我等培训人员倍感志气昂扬、精神大振随后，在宋骞老师的带领下，我们进入了《当好一名列车长面临的机遇和挑战》的课程培训，这两个学时的培训，让我们懂得了考上列车长后应该抓住的机遇，以及面临挑战之时应该不卑不亢、镇定面对，将挑战变成动力的态度12 月 17 日下午，我们进入了《列车长的实践体会》 、《电报》 、 《客运记录》等课程的培训在第一天充实的课程培训下，我们兴致勃勃地迎来了 12 月 18 日的培训课程，12 月 18 日，在储桃红、从上芝、陈洁三位老师的带领下，我们完成了《心理减压与情绪管理》 、 《乘务管理》 、 《服务案例》 、 《客运规章、细则》课程的培训。
12 月 19 日，在林建中、李建华两位老师的带领下，我们完成了《安全风险管理》 、 《运输收入管理》的课程培训，12月 20 日，我们参与了业务学习和路风管理，在这几天的学习当中，我们收获良多，在学到自己业务知识以外，我们还学到了很多做事的方法和道理，在此，我对各位对我们进行培训的老师深表感激12 月 21 日下午，我们参与预备列车长培训的一行人员进行了户外拓展训练，在拓展训练中，无论是晨跑，还是用鼓颠球，都让我们清楚明白了团队的力量，个人的力量是有限的，但是团队在一起，互相帮助互相鼓励，就能攻克各种难关，在此，我也明白了“三个臭皮匠赛过诸葛亮”这句话，只有和团队在一起，我们个人的力量才会发光发热高速铁路具有运行速度高，行车密度大等特点，高速铁路的安全性一直是铁路行业乃至全社会关注的重点在这次的预备列车长培训中，我深刻地明白作为一位高铁工作人员甚至是高铁列车长，全面的职业素养和强大的心理素质，在高速铁路安全运输中的重要作用，此外，作为一名高铁运输列车长，对高铁运输各岗位上的工作人员们也起到了重要作用在此次为期十天的培训中，我学到了业务上的知识，也学到了为人处世的方法，我会将这些学到的知识带到工作当中，争取做一名为铁路事业服务、为社会服务的出色列车长。
篇二：高铁学习心得学 习 总 结 2 个月的学习很快就结束了，我有幸参加了路局组织的高铁新技术培训班的培训，心里特别高兴，特别的兴奋，因为可以和北京交通大学从事有关铁路课题研究的教师和专家以及路局及电务段的电务骨干人员一起学习、交流、研讨这也充分体现了呼和浩特铁路局局领导对高铁新技术的重视和对电务技术人员培养的坚决态度培训分为二个阶段：第一阶段是理论培训阶段；第二阶段是实践、观摩、交流阶段每个阶段都是一个月，每一阶段的学习我都能感受到思想火花的碰撞、冲击这 2 个月来，我从中学到了很多，它不仅拓宽我的视野，还丰富了我的实践经验，更让我的思想得到了升华，使我对现有铁路及中国高铁有了更新的认识，更加热衷于铁路事业，为“中国速度”而自豪通过这次认真的培训和自己的努力学习，我感到收获很大，现将自己这次培训的心得写出来与大家分享一、通过培训，使我进一步增强了对学习重要性和迫切性的认识培训是一种学习的方式，是提高我们年轻的电务人员综合素质的最有效手段通过培训班的学习，使我进一步认识到了学习的重要性和迫切性认识到电务管理与创新要靠学习，要接受新思维、新举措要通过学习培训，不断创新思维，以创新的思维应对竞争挑战。
认识到加强培训与学习，是我们进一步提高电务人员业务水平的需要也是提高电务干部管理水平最直接的手段之一，更是我们掌握铁路发展新知识的迫切需要只有通过加强学习，才能了解和掌握先进的业务知识和管理方法，取他人之长补己之短，只有这样，才能不负组织重望，完成路局交给我们的工作任务尤其是高铁新技术，对我们来说学习显得尤为重要，之前我们没有接触过，一切都是从零开始，只有通过去学习其他路局这几年上的高铁相关方面的技术，才能为我局以后上高铁做好准备二、通过培训，使我进一步认识了列控系统在高铁中的重要性列控系统是保证高速列车运行安全、有序、高效的关键列控系统是确保行车安全的信号系统，它包括地面设备和车载设备，地面设备提供线路信息，目标距离和进路状态，车载设备生成目标距离连续速度控制模式曲线,有CTCS-0 级，CTCS-1 级，CTCS-2 级，CTCS-3 级，CTCS-4 级列车运行控制系统，当前的高铁新技术我们主要是学习 CTCS-2 级和 CTCS-3 级列控系统，CTCS-2 级列控系统是基于轨道电路+点式应答器传输列车运行许可信息并采用目标距离模式监控列车安全运行的列车运行控制系统，它面向客运专线、提速干线，适用于各种限速区段，机车乘务员凭车载信号行车。
CTCS-2 级列控系统满足 200-250km/h 客运专线列车控制要求，满足300-350km/m 客运专线 CTCS-3 级列控系统的后备系统的要求地面配置临时限速服务器、列控中心、轨道电路、应答器，列车配置 ATP 设备，列控中心向列车提供行车许可车地通过轨道电路和应答器信息传输使用临时限速服务器管理临时限速临，限速灵活设置，实现任意位置、长度和数量的临时限速设置CTCS-2 列控系统通过轨道电路信息提供与前车(目标)距离和进路状态，由无源应答器和列控中心控制的有源应答器发送线路参数、进路信息和临时限速，列控车载设备自动生成连续速度控制模式曲线，实时监控列车安全运行CTCS-3 级列控系统是在 CTCS-2 级列控系统的基础上，地面增加 RBC 设备，车载设备增加 GSM-R 无线电台和信息接收模块，实现基于 GSM-R 无线络的双向信息传输，构成 CTCS-3 级列控系统，用于 300-350km/h 客运专线和高速铁路CTCS-3 级列控系统也是由地面设备和车载设备构成地面设备由联锁系统、CTC、TSRS、CSM、RBC、列控中心、轨道电路、应答器等组成车载设备由车载安全计算机（VC） 、测速测距单元（SDU） 、轨道电路信息接收单元（TCR） 、安全输入输出接口（VDX） 、应答器信息接收模块（BTM） 、记录单元（DRU） 、人机界面（DMI）等组成。
CTCS-3 级列控系统车载设备采用目标距离连续速度控制模式、设备制动优先的方式监控列车安全运行在 C3 系统中RBC 向列车提供行车许可车地实现连续、双向、大容量信息传输可以看出列控系统是高铁技术里比较核心的一个关键技术，一个好的列控系统大大降低了故障率，可以保证列车的安全运行，列控系统在高铁发展中是很重要的一环，我们必须好好学习并剖析，彻底弄懂吸收三、通过培训，使我进一步认识了信号技术的改进方向 在铁路提速过程中，既有信号系统是提速顺利进行的保证，但在很多方面，特别是基础的安全体系方面，不能适应提速的需要，它约束了提速的进一步需要，在现在高速、重载、高密度运输模式下，信号技术必须改进，主要有以下几点：信号显示方式由地面信号为主向机车信号为主的方式转变；自动闭塞制式要由地面三显示制式向地面四显示速差制转变，并逐步过渡到以机车信号为主的多显示自动闭塞；列车速度控制技术由 ATS(自动停车装置)向ATP（列车超速防护）转变；轨道电路与信息传感器应由有绝缘、少信息、抗外界干扰弱向无绝缘、多信息、抗强干扰的方向发展；信号联锁设备应由车站集中联锁向区域集中联锁与区段集中联锁发展，而且应与调度指挥系统、列车运行控制系统紧密结合，形成高安全、高可靠、高效率的列车控制络。
基本上现在的客专线路上的这些信号技术都已经改进了像武广、郑西、沪宁、沪杭这些线路区间就没有设信号机，新建的 C2 线路上区间也基本没有设信号机了这次铁路局组织的高铁新技术的培训，与以往的学习培训不同，通过培训，不单单在理论上有收获，而且能从实践中回到理论，找到焦点，指导实践，在实践中提高自己的认识，升华自己的理论水平尤其是在跟班作业那些天，对我们的收获太大了在这之中，我发现了自己的许多不足之处，篇三：高铁培训总结高铁培训总结近日，路局组织我们在包头东培训中心参加高铁培训这次培训使我对高铁有了更加系统和深刻的认识高铁是铁路技术新时代发展的必然选择，熟练掌握和运用高铁技术才能更好的服务我国铁路事业的发展，在此就此次培训 作如下总结一、高铁技术是多学科的交叉高铁技术集现代精密机械技术、轨道技术、电子控制技术、信号技术等，是现代科学技术在铁路交通方面的集成高精密的机械技术保证了车辆飞速运行时的稳定性和轨道的耐冲击性，为乘客安全提供最基本的保障高速运行的车辆控制极为复杂，只有采用全自动化的信号和控制技术才能实现精确控制与故障诊断，掌握和监控车辆实时状况，保证车辆运行安全二、高铁技术是系统性工程高铁技术指的不仅是动车，它包括高速机车、高速无缝钢轨、高铁信号控制系统、高铁专用调度系统等。
熟练掌握和运行各个子系统，出现误差及时调整，加强系统间的集成和监控，才能保证高铁使用中的安全，将乘客及时舒适的运抵目的地三、高铁技术是铁路新时期发展的必然随着人类科技的进步，铁路经历了蒸汽机车、内燃机车、电力机车的发展，现已步入高铁时代每次的技术革新都带来铁路技术的迅速发展，运力和安全性不断提高当今世界经济一体化进程不断加速，商业的实时性也越来越强，高铁的出现极大的方便了人们的出行，促进了当地经济和社会的发展四、掌握高铁技术更好服务人民铁路近几年高铁在我国取得了巨大的发展，拉动了国民经济的增长，方便了人们的出行，已经成为人们生活中不可缺少的一部分所以作为铁路人，我们更要熟练掌握高铁技术，提高自己的技术水平，更好的服务于人民铁路的建设事业通过本次学习，我不但丰富了自己的科学知识、提高了业务水平，同时也树立了坚定的服务铁路的意识，更加深刻的理解了高铁安全的重要性在今后的工作中，我将不断学习，全身心的投入到我国铁路事业的建设中感谢老师的耐心讲解和细心指导，谢谢大家！XX 年 4 月 2 日 篇四：高铁技术培训心得体会高铁技术培训心得体会 XX 年度高铁控制系统培训班于 10 月 30 日—11 月 22日在北京交通大学举行，有幸参加这次培训，我感到非常荣幸。
为期 24 天的高铁控制培训班在紧凑而又生动的过程中结束，让人觉得意犹未尽，受益匪浅参加这次培训的有来自 18 个铁路局的精英与主力，铁道部组织各个路局参加这次培训为了提高大家的技术水平，同时也给大家一个交流学习的机会 高速铁路具有全天候、大运能、高速度、舒适安全、低能耗、轻污染、成本低、占地少，投资省、效益高等特点，发展高速铁路可为社会、经济发展提供强大支撑中国“城市群”在经济地图上的崛起，需要高速铁路络的配套按照我国《中长期铁路规划》 ， “十一五”期间，中国通过建设高速铁路客运专线、发展城际客运轨道交通和既有线提速改造，初步形成以高速铁路客运专线为骨干，连接全国主要大中城市的快速客运络到 2020 年，中国每小时 20 公里及以上时速的高速铁路，建设里程将超过 万公里，占世界高速铁路总里程的一半以上中国高速铁路不仅填补了中国运输体系中的缺失，而且在中国经济发展中也具有非常重要的战略意义由于高速铁路具有运行速度高，行车密度大等特点，其安全性一直是铁路行业乃至全社会关注的焦点铁道通信信号设备是保证铁路运输安全和效率的耳目，随着铁路运输向重载、高速、高密度的方向发展，大量的新技术、新工艺、新材料、新设备在铁道通信信号系统中得到了广泛的运用，大幅度提高了铁道。