76392_041392_042392_043空调系统同轴制冷剂导管同轴导管首次作为一个制冷剂管路应用于奥迪 A5空调管路共有两条，一条是 来 自冷凝器的高压管路，另外一条是回到压缩机的低压管路，它们在同轴导管首端通过新 型快速接头 进行连接膨胀阀位于同轴导管的另一端同轴导管是一个制冷剂 导管，导管中的高压和低压管路 是分开的 制冷剂经由外部管路流入膨胀阀，然后再经由内部管路从膨胀阀流回空调压缩机通过这种方式，这两个制冷导管就可以形成一个内部换热器这也使系统效率更高，燃 油 利用更经济高压低压同轴导管低压（ 来 自蒸发器）高压（ 去往 蒸发器）同轴导管剖面图带快速 接头 的同轴导管高压低压制冷管道77392_044392_045392_046提示移除管路后，须检测快速 接头 ，并且更换所有密封条，O 型环和 垫圈 392_147新 型 快速 接头 安装在同轴导管与两个制冷导管的节点处装配导管系统时，须先用制冷 剂机 油稍微润滑这两条空调管路，然后将其连接到同轴导管上的快速 接头 ，直至完全安装到位逆着制冷导管的安装方向拉动该导管可以检查导管的连接情况；指示 销 必须可见或可以触摸到使用 专用工具 T40149/1 和 T40149/2 拆卸 这个连接 。
将 专用工具 卡到制冷 剂 导管上，然后将管路和 专用工具 往里推，直至管路明显断开此时管路可以和 专用工具 一起从同轴导管外壳上拔出来在拆卸过程中管路不 得扭转 快速 接头同轴导管同轴导管 外壳 专用工具 T40149/1 和 T40149/2快速 接头奥迪 A5 的空调以仪表板为分隔线可以将奥迪A5的空调分为两部分空调分配器 壳体 仍安装在车辆 内 ，但进气 壳体 可拆除拆除进气 壳体 可以看到以下组件：－ 暖风热交换器－ 蒸发器－ 空气辅助加热装置的加热元件 Z35－ 右侧温度翻板伺服电机 V159空气分配器 壳体 ，保留在车内分隔线进气 壳体 ，可拆卸指示 销保养连接口快速 接头制冷 剂 导管78392_048空调系统带有伺服电机的 暖风 壳罩（更换 热交换 器前 应 完全拆除）蒸发器（根据维修手册安装或拆除蒸发器）用于拆分空调 装置 的滑动机构（ 用于将空气分配器壳体与进气壳体分离） ）空气分配器壳 体进气壳 体拆除进气壳 体热交换器壳体（根据维修手册安装和拆除热交换器）79提示例如， 在 修理 损坏的压缩机时应使用新的适配接头VAS6338/36 来 冲洗制冷系统 。
392_049维修用的 蒸发器维修时，标配的蒸发器连同两个蒸发器管路应使用维修用的蒸发器来替换拆除蒸发器时，须使用专用工具 T10147 切断 蒸发器管路；只有使用此方法才能拆除蒸发器这样在维修时就能用一个带有螺纹的夹持器来固定管 维修用蒸发器组件包由蒸发器、维修用管组和固定件组成对于暖风热交换器来说，也有这样一个热交换器修理包接头了（原来的固定方式在维修时是无法再使用的，原来的卡夹也无法保证可靠固定）下图显示蒸发器的两个管道装配在进行 修理 时，左图显示的标 配管子被 螺纹管道（右图所示） 所取代 标配管子 ，以蒸发器为例 修理用螺纹连接管（蒸发器上的）80392_050空调系统自动空调 的 电气系统奥迪 A5 中，并非所有的传感器信号都直接由Climatronic 空调系统控制单元读入例如，制冷剂压力/温度传感器 G395 以及挡风玻璃湿度及温度传感器 G458 的值 就 由车载电网控制单元或舒适系统中央控制单元进行处理。
而相关的控制单元则通过 CAN 网络将数据提供给 Climatronic 空调系统控制单元 J255.湿度传感器 G355舒适系统中央控制单元 J393Climatronic 空调 控制单元 J255车载电网控制单元 J519车外温度传感器G17空调系统压缩机调节阀 N280辅助加热装置 J364数据总线诊断接口 J533LIN总线LIN总线LIN总线制冷剂压力/温度传感器G395空气质量传感器 G238新鲜空气鼓风机控制单元 J126翻板 伺服 电机滑动天窗控制单元 J245CAN 总线舒适功能 CAN 总线组合仪表板/底盘 CAN总线诊断端口81392_051提示选址成功完成后， 插头 和伺服电机禁止进行相互交换伺服电机每个翻板驱动所用的伺服电机是相同的，因此可以安装于任意翻板上这些电机属于步进 式 电机与 以 前的伺服电机不同的是这些电机不需要电位器这些伺服电机串联连接在一起，通过独立的 LIN 总线控制单区自动空调系统具有六个翻板伺服电机，而三区自动空调系统具有十个串联的伺服电机为 将 各个伺服电机分配给不同的翻板，各个翻板 的驱动地址须分配到伺服电机上伺服电机可在 VAS 测试仪上进行 地址选定 （在基本设置－通道001 下的 故障导航或导航功能 中进行）。
第一个步骤是重设所有伺服电机然后 Climatronic 空调系统控制单元 J255 会发送自动 选址 指令每个伺服电机会自动分配以一个地址只有在选址完成后，才可以在通道 001 和 003 上进行基本设置在拆卸一个以上 插头 或伺服电机后必须重新进行选址程序经由 LIN 总线串联翻板伺服电机A4 接线端 30 A3 LIN 总线 A2 LIN 总线 A1 接线端 31LIN 总线LIN 总线接线柱 30接线柱 31A4 接线端 30 A3 LIN 接出 A2 LIN 接入 A1 接线端 31 A4 接线柱 30 A3 LIN 接出 A2 LIN 接入 A1 接线端 31 A4 接线端 30 A3 LIN 接出 A2 LIN 接入 A1 接线端 31 A4 接线端 30 A3 LIN 接出 A2 LIN 接入 A1 接线端 31伺服电机82空调系统传感器和执行 元件车外温度传感器 G17 评估车外温度仅需一个车外温度传感器这种车外温度传感器 G17 位于车辆的前部，保险杠与冷凝器之间的位置车载电网控制单元 J519 通过 CAN 总线向组合仪表板 J285 控制单元（带显示器）和 climatronic 控制单元 J255 提供车外温度传感器值。
车外温度传感器 G17 发生故障时会激活 ECON 功能；激活后的 ECON-LED 显示器显示空调压缩机未运行，且自动空调系统已被 关闭 湿度传感器 G355挡风玻璃湿度和温度传感器 G458 通过电容式薄膜传感器测量挡风玻璃前方空气中的水份含量和温度，以用于挡风玻璃的防雾湿度和挡风玻璃温度传感器 G458 的功能与 平板电容器 在许多方面相似， 测得 的电容 表示 湿度等级传感器将 测得 的电容转换成电压制冷剂压力/温度传感器 G395奥迪A5使用了制冷剂压力/温度传感器 G395此传感器与车载电网控制单元 J519 通过 LIN 总线交换数据数据从此传感器上经由CAN总线传输到 climatronic 控制单元 J255 中由制冷剂压力/温度传感器 G395 测 得 的制冷 剂 温度值当前无法进行评估，但可在已测的数据块中进行读取空气质量传感器 G238Climatronic 控制单元 J255 需要空气质量传感器 G238 向其提供信号，用于空气自动再循环此传感器发生故障时，将无法使用自动空气循环功能83392_052辅助加热装置的 PTC 元件奥迪 A5 的柴油机车型 在刚上市时只 配备电辅助加热装置（PTC 元件）。
驻车加热装置奥迪A5中驻车加热装置为选装部件此 驻车加热装置基于 Eberspächer公司新一代 驻车加热装置 Hydronic II 研发而成带有 火焰 管的燃烧室已经经过 改进 奥迪 A5 中，此燃烧室具有一个辅助加热装置， 就在预热销 的正上方，燃 油 蒸发可以更快更高效尽管 驻车加热装置 为选装件，柴油机车型上目前 还是 装配了一个 PTC 元件在生产初期，配备可选 装 驻车加热装置 的车辆 还 会 带 有一个 PTC 加热装置 ， 作为辅助加热装置使用目前，这些车辆中不再采用燃 油 型辅助加热装置 基于 Eberspächer Hydronic II 的驻车加热装置燃 油 预热加热元件 Z66带有 火焰 管的燃料室驻车加热装置，可选装预热销 位置84392_135保养保养方案奥迪 A5 上市 时会引进更新的保养方案以满足各类客户的驾驶需求，在该方案中将对保养 内容 和保养次数进行重新组织此 保养 方案从 2008 车型 年起将同时引入奥迪 A3、奥迪 TT 此更新的 保养 方案 核心部分在于 “换油”和“ 检查 ”之间的区分，而在以前的 保养 方案 中，则是将保养与换油周期结合在了一起。
可变项（换油）基于里程的项由于现在显示了基于时间和里程的保养项， 保养 可靠性也随之增高这意味着因客户未收到提前警示而错过保养的事件将不会再发生实现此目的需先正确重 置 保养周期显示器保养周期下次换油：1500公里/100天后下次保养：25000公里/120天后空调基于时间的项现在，不仅在需要换油时（此为可变项），而且在到达一定时间或里程而需要进行保养时，保养周期显示器均会将信息显示给用户此类信息仍然通过组合仪表板显示给客户其他信息可通过“Car”菜单、MMI 系统或收音机显示器检索12:0085提示以 最新 维修资料中的数据说明为准保养表Audi A53.2l FSIAudi S5 4.2l FSI quattroAudi A52.7l TDIAudi A53.0l TDI quattro发动机换油 VM>B===@==== $Ü<? M检查 30000千米/3，5，7……年花粉滤清器 3000千米/2年空气 滤清 器 90000 km 90000 km 60000 km 60000 km火花塞 90000 km 90000 km燃 油 滤清 器 60000 km 60000 km齿形皮带 链条，长效制动液三年后进行首次更换（根据市场情况），之后每两年一次（根据 定期 主要 检查 和排放 检测 ）制动液从保养表上可看出首次更换制动液周期已延长。
现在制动液首次更换的时间间隔是三年，之后结合主要 检查 和排放测试，每两年更换一次从 2007 车型 年起（即在 TT 和 Q7 上市 时），在一些市场这种延长的间隔已应用于奥迪所有的车系主要 检查 /排放测试周期（兼具两者）仅应用于德国换油现在可以从所有的发动机重将机油抽出（以前不是这样的），换机油所耗费的时间旧减少了 因此也无需拆卸隔音 设备例如，现在 只需每隔 60000 千米拆除一次隔音设备，以便检遵守 保养周期当前的保养周期基于一系列广泛的测试，并 能在给定的时间段充分利用 发动机油的润滑能力如果未遵守规定的 保养 周期 ， 便会超过机油相关的容许限度由于发动机中燃烧废料的累积，过度老化会损害发动机油的润滑能力这样可能会持续损坏那些需要润滑的发动机组件（气缸 工作面 ，活塞环，凸轮轴，挺杆，链传动机构等）机动性保证不包括这种方式造成的损害查传动轴86参考关于奥迪服务密钥的详尽信息，请参考自学教程 SSP393“奥迪 A5 舒适电子系统和驾驶辅助系统”392_137保养奥迪服务密钥奥迪 A5 的汽车钥匙支持一种新功。