已发布： 11-五月 -2011供暖和通风 - 供暖和通风 说明和操作 部件位置 注意： 显示的为右侧驾驶 (RHD)车辆的安装，左侧驾驶 (LHD)车辆与之相似 零件号Page 1 of 62012-7-25 送风机继电器 送风机控制模块 送风机 进气管 加热器 通风出口 常 规信息 加 热和通风系统控制供向车辆内部的空气的温度和气流 该系统由以下部件组成： z 一根进气管 z 一个送风机 z 一个送风机控制模块 z 一个送风机继电器 z 一个加热器 z 两个通风出口 新 鲜或循环空气从进气管流入加热器总成 送风机以及车辆移动时产生的冲压效应，可强制空气通过加热器总成 车内的空气从通 风出口排出 进 气管 注 意： 显示的为 RHD版本、 LHD镜像 说明 循环风门电机 循环风门臂 循环电机臂 蒸发器排放管 送风机 项目123456项目12345------零件号------Page 2 of 62012-7-25 循环进气口 进 气管安装在仪表板的后面、前排乘员侧，并连接在挡风玻璃下部充气室和加热器之间 充 气室由上部和下部车颈以及充气模件构成。
充气模件中的格栅使新鲜空气进入充气室 空气从充气室流出，通过水分离器，进入 进气管的新鲜空气进口 进 气管连有一个格栅，以使来自车辆内部的循环空气进入 进气管还带有： z 车内空气滤清器 进一步信息请参阅 :Air Distribution and Filtering (412-01 Air Distribution and Filtering, 说明和操作 ). z 送风机 z 送风机控制模块 进 气管的出口构成加热器的后壁，环绕蒸发器并连有两个蒸发器排放出口 排放管将蒸发器排放出口连接到变速器通道上，以引导冷 凝在蒸发器上的水排出 循 环风门安装在新鲜空气和循环空气进口之间，以控制进气的来源 循环风门上的操纵杆由循环风门电机来驱动 循环风门电机的操作通过自动温度控制 (ATC) 模块来自动控制，通过 ATC模块控制面板上的开关来手动控制 进 一步信息请参阅 :Control Components (412-04 Control Components, 说明和操作 ). 新 鲜和循环空气进入进气管，并通过车内空气滤清器，进入送风机轮毂 空气从送风机流出，流向进气管的出口，并进入加热器。
送 风机以及车辆向前移动所产生的冲压效应，可强制空气通过进气管 气 流通过进气管 说明 上部车颈 水分离器 循环风门 车内空气滤清器 送风机 进气管外壳 67项目123456-零件号-------Page 3 of 62012-7-25 充气模件 送 风机 送 风机安装在进气管中、车内空气滤清器的下面，包括由电机供电的敞开式轮毂和离心式风扇 送风机的操作由 ATC模块通过使用蓄 电池接线盒 (BJB)中的送风机继电器和送风机控制模块来控制 送风机控制模块安装在送风机下方的进气管中，操作过程中所产生 的热量在该处通过气流消散 进气管上的线束将循环风门电机、送风机、以及送风机控制模块连接到车辆配线上 当 需要送风机工作时， ATC模块为送风机继电器线圈供电 已加电的送风机继电器将蓄电池电源电压供应到送风机电机，该电机通过 送风机控制模块连接到接地上 送风机速度由送风机控制模块来控制，该控制模块调节送风机电机电压，以响应来自 ATC模块的脉 冲宽度调制 (PWM)信号 为改变送风机电机电压， ATC模块将改变 PWM信号的工作循环 当 送风机处于自动模式时， ATC模块确定舒适模式所需的送风机速度。
当送风机处于手动模式时， ATC模块根据控制面板上所选的一 个速度（共有七个固定速度）来操作送风机 进 一步信息请参阅 :Control Components (412-04 Control Components, 说明和操作 ). 加 热器 注 意： 显示的为 RHD单元、 LHD单元与之相似 说明 冷却液出液管 冷却液进液管 挡风玻璃分配风门电机 右侧 (RH)温度混合风门电机 加热器芯 加热器壳体 左侧 (LH)温度混合风门电机（仅限自动系统） 蒸发器 面部和脚部分配风门电机 在 ATC模块的控制下，加热器可控制输送到分配管中的空气温度 加热器安装在仪表板与发动机隔板之间的车辆中心线上 加热器 包括一个壳体，由一系列塑料模件构成，该模件包括蒸发器、加热器芯以及控制风门 内部通道集成在壳体中，引导空气通过壳78项目123456789-零件号---------Page 4 of 62012-7-25 (左侧 )出口，一股气流流向 (右侧 )出口 当空调 (A/C)系统运行时，蒸发器对进入加热器的空气进行冷却 加热器芯可提供热源以加热正在向分配管内输送的空气。
加热器芯是铝制的、有 2个通道的翅片管热交换器，它安装在横跨加热器壳体宽度的位置 连接到加热器芯的两个铝管可伸出发动机隔板，连接到发动机的冷却系统上 发动机正在运行时，冷却液通常在冷却液泵的帮助下通过加热器矩阵循环 装有 FFBH（燃油式中间加热器）的车辆，当 FFBH启用时，冷却液通过一个电动循环泵来辅助流动 进一步信息请参阅 :Auxiliary Heater (412-02B Auxiliary Heating, 说明和操作 ). 两个温度混合风门，一个左侧和一个右侧，调节气流通过加热器芯，以控制离开加热器的空气温度 在自动系统上，两个温度混合风门单独操作，为左侧和右侧出口设置不同的温度 在手动系统上，温度混合风门结合在一起，并在左侧和右侧出口生成一个相同的温度 气流通过加热器 说明 挡风玻璃分配风门 面部和脚部分配风门 加热器壳体 前脚部空间出口 后脚部空间出口 加热器芯 温度混合风门 进气管外壳 蒸发器 步进电机 在自动系统上，独立的步进电机操作右侧和左侧温度混合风门 在手动系统上，单个步进电机操作右侧和左侧温度混合风门 加热器中的分配风门也是由步进电机来操作。
一个用于挡风玻璃分配风门，一个用于面部和脚部分配风门 如果要更换步进电机，应确保使用正确的零件进行更换 尽管外形相似，但各步进电机是有所区别的，因此，如果安装了不正确项目123456789零件号---------Page 5 of 62012-7-25 分配和温度混合风门步进电机的操作通过 ATC模块来控制，该模块通过 LIN（局域互联网络）总线连接在步进电机上 所有步进电机都包含一个微处理器，该处理器存储位置信息 为激活 ATC模块以正确移动步进电机，需要以下信息： z 各电机端对端的行程范围 z 各电机范围内的位置 在点火开关关闭约 2分钟后，气候控制系统断电 此时， ATC模块将各步进电机的位置存储到它的存储器中 各步进电机也会在其自身的存储器中存储该位置 当点火开关再次打开时，所有步进电机将位置信息通过 LIN总线发送到 ATC模块 此信息将与 ATC模块存储器中存储的位置信息进行比较 正常情况下，步进电机所发送的信息与 ATC模块存储器中保存的信息相符 这时， ATC模块将确认系统未发生故障，并正常起动系统 但是，如果两个信息有所区别，则 ATC模块将执行例行校准。
步进电机例行校准在正常情况下将持续约 15秒钟，但在某些情况下可能需要约 2分钟才能完成 在此期间内： z ATC模块控制面板上的编程除霜发光二级管 (LED)将闪烁 z 其他所有气候控制操作将暂停 2分钟后不管校准是否成功完成，编程除霜 LED都将停止闪烁，因此，务必检查校准是否已经成功完成 要检查校准是否成功完成： z 关闭点火装置 z 重新打开点火开关 z 检查编程除霜 LED是否闪烁 如果校准成功完成，则编程除霜 LED将不再闪烁，并且系统将恢复正常操作 如果仍然闪烁，需要进行进一步调查 自动校准： ATC模块每隔 175小时将自动进行一次例行校准 一旦达到 175小时，在点火开关关闭约 1分钟后，进行此项操作 在这种情况下，编程除霜 LED将不闪烁 强制校准： ATC模块可手动强制执行步进电机的例行校准 通过按住 ATC模块控制面板上的 ECON和循环按钮，同时打开点火开关，可执行此操作 此时 ATC模块将执行步进电机的例行校准，但闪烁的是 ECONLED，而不是编程除霜 LED 步进电机诊断 加热器步进电机的故障诊断主要分为两种： z 电气故障： 将生成诊断故障代码 (DTC)并记录在 ATC模块存储器中。
z 机械故障： 编程除霜 LED将闪烁，以指示 ATC模块尝试执行例行校准 如果出现以下任一情况，则 ATC模块将起动例行校准： z 更换了一个或多个步进电机 z 更换了 ATC模块 z 有异物进入系统，并导致步进电机停转 与步进电机相关的 DTC存储在 ATC模块存储器中，并可使用 T4来获取 进一步信息请参阅 :Climate Control System (412-00, 诊断和测试 ). 通风出口 通过通风出口，空气可在乘员舱内自由流动 出口安装在尾灯后的 (左 )后侧和 (右 )后侧围板上 每个通风出口是一个有效单向阀，它由软橡胶盖覆盖的格栅组成 橡胶盖可根据车内外间的气压差自动打开和关闭 Page 6 of 62012-7-25。