5路线交叉互通式立体交叉互通式立交规模大小根据区域路网的总体布局，被交路的公路等级标准，分流交通量大小及周围地形、地物情况等因素，同时结合工可报告设置在充分调查研究与本工程交叉或连接的公路、乡镇出入口道路现状、规划或实施的基础上，根据交通量预测、相交道路等级、性质和路网结构的平衡，结合 地形地物等,选择合理的互通式立交设置位置，以有利于集散和吸引区域交通流, 提高公路的整体营运效益，满足高速公路网交通流转换的需要，满足沿线地方交 通流出入高速公路，为带动地方经济的开展沿线互通式立交设置情况如下表:互通式立交设置表（主线）序号互通名称中心桩号互通形式与主线交叉 关系被交路1绥庆枢纽（方案一）K0+930半定向+ 苜蓿叶主线上跨绕城高速绥庆枢纽（方案二）K0+930不完全苜 蓿叶主线上跨绕城高速2李端互通式立交K10+900单喇叭主线上跨S3083长宁互通式立交K18+700单喇叭主线上跨地方道路4竹海互通式立交K22+040单喇叭主线上跨XQ115龙头枢纽立交K33+200半定向十 苜蓿叶主线下穿宜威高速6双河互通式立交K35+950单喇叭主线下穿XQ127富兴互通式立交K42+100单喇叭主线上跨XQ128梅胴互通式立交K45+580单喇叭主线上跨XQ129棘王山互通式立交K55+290单喇叭主线上跨XQ1510兴文互通式立交K70+600单喇叭主线上跨S30911老君驿互通式立交K89+380单喇叭主线下穿地方道路12双桥枢纽立交K91+700T型主线上跨纳黔高速互通式立交设餐£表（连接线）序号互通名称中心桩号互通形式与主线交叉 关系被交路1梅白互通式立交K44+010单喇叭主线下穿梅白至牟 坪公路2胜利枢纽立交K53+440.4 03T型主线上跨宜渝高速5.1.1 互通方案设计原那么①根据沿线立交的布置情况，结合路网现状和远期规划，合理确定立交的 各向交通流的转换方向及立交型式，满足交通流需求，统一考虑区间的交通组织 与转换。
适应当地经济开展规划、城镇规划、路网规划、交通条件及自然条件， 同时考虑一定的超前性，使本项工程的交通功能完善，投资和运营效益高，并成 为当地干线路网中的一个有机局部②注重立交造型，线型尽量流畅，注重互通式立交平、纵面方案设计，使 之线型流畅、简捷，造型美观、大方，各项指标符合有关规范规程的要求③立交布线与现场地形、地物相协调，防止不必要的拆迁和过多占地方 案拟定时综合考虑互通式立交的通行能力、与交通量分布的适应性、运行方向的 明确性和行车平安性等④互通的布置应尽量防止对地方道路的干扰和改建，减少拆迁和占地，特别 是防止占用已规划的各种用地应注重与自然环境、社会环境地融合，加强水土 保持和环境保护设计5.1.2 互通方案设计投标阶段经过研究，李端、长宁、竹海、富兴、棘王山、兴文、老君驿、梅 白、双桥枢纽、胜利枢纽互通式立交大致在原工可位置附近布设；绥庆枢纽互通 式立交新增加一个2/4半定向+苜蓿叶方案作为推荐方案，将工可方案作为比拟 方案；龙头枢纽互通式立交相对工可方案优化了规划被交路的线形及互通型式； 双河互通式立交和梅胴互通式立交较工可互通方案进行了位置的优化互通具体 设计如下1绥庆枢纽互通式立交投标阶段根据研究，重新布设了立交方案，新增加一个2/4半定向+苜蓿叶立 交型式作为推荐方案，主交通流方向及对称的交通流方向采用半定向匝道，另两 个方向采用环型匝道，该方案造型简洁、大方、美观，结构紧凑，主交通流左转 方向平面指标较高，行车顺畅，跨线构造物简单。
比拟方案采用工可方案的不完 全苜蓿叶型式，该方案造型较美观，结构紧凑，但匝道之间连接部较多，半定向 匝道平面指标较方案一低，桥梁存在变加宽及分叉，构造物较复杂，工程量较大立交位于工程起点起点处，互通与规划的宜宾过境高速公路相接，工程的主 要功能为实现宜叙高速与宜宾过境高速的快速交通转换匝道设计速度为 40km/h,单向单车道路基宽度8.5m,单向双车道路基宽度10.5m,最小平曲线半 径 60m2龙头枢纽互通式立交投标阶段经研究，对原方案中规划宜威高速指标较低的线位进行调整，适当 提高平曲线半径，增大两条高速的交叉角度，使立交整体造型更顺直立交位于主线K33+200处，互通与规划的宜宾至威信高速公路交叉，工程的 主要功能为实现宜叙高速与宜宾至威信的快速交通转换，同时方便长宁县龙头镇 及S309线上下高速互通型式为半定向+苜蓿叶型枢纽，设4条匝道接地与S309 连接，由于宜宾至威信高速公路目前处于前期研究阶段，晚于本工程实施，本项 目仅计入与宜宾至威信高速连接的4条匝道匝道设计速度为40km/h,单向单车 道路基宽度8.5m,单向双车道路基宽度10.5m,最小平曲线半径60m3双河互通式立交投标阶段经研究，原工可方案互通位于主线K37+100处，互通环圈匝道处切 入山体，挖方较大，互通主匝道长度较长，并且互通处地形整体较复杂，投标方 案将互通移动1.15km至K35+950处，利用山间谷底布设，互通整体地势较平坦， 且可将主匝道长度缩短400m。
互通位于与XQ12相交处，设置A型单喇叭作为双河镇及周边乡镇上下高速的 出入口匝道上跨主线匝道设计速度40km/h,单向单车道路基宽度8.5m,对向 双车道路基宽度15.5m,最小平曲线半径60m4梅胴互通式立交投标阶段经研究，原工可方案互通位于主线K47+800处，地形复杂，房屋较 多，桥梁及土石方工程量较大，距服务乡镇过近，不利于地方开展，主匝道较长, 投标方案将互通移动2.2km至K45+580处，在地势较平坦处布设，各项工程量较 小，距被交路距离较近，主匝道长度短互通位于与XQ12相交处，设置A型单喇叭作为梅胴及周边乡镇上下高速的出 入口匝道下穿主线匝道设计速度40km/h,单向单车道路基宽度8.5m,对向双 车道路基宽度15.5m,最小平曲线半径60m5双桥枢纽互通式立交互通位于主线K91+700处，互通与建成的纳黔高速公路交叉，工程的主要 功能为实现宜叙高速与纳黔高速的快速交通转换，互通型式T型枢纽，匝道上 跨纳黔高速，匝道设计速度为40km/h,单向单车道路基宽度8.5m,单向双车道 路基宽度10.5m,最小平曲线半径150m6胜利枢纽互通式立交互通位于连接线K53+440处，互通与宜渝高速相接，工程的主要功能为实现 宜叙高速与宜渝高速的快速交通转换，互通型式T型枢纽，匝道上跨宜渝高速， 匝道设计速度为40km/h,单向单车道路基宽度8.5m,单向双车道路基宽度10.5m, 最小平曲线半径150mo7其余单喇叭互通式立交互通分别位于与相应的地方道路或规划的互通连接线相连，设置A型单喇叭 作为互通所在乡镇及周边乡镇上下高速的出入口，匝道上跨或下穿主线。
匝道设 计速度均为40km/h,单向单车道路基宽度均为8.5m,对向双车道路基宽度均为 15.5m,最小平曲线半径均为60m。