BN5.8-1.7/0.6 操作规程第一章汽轮机设备技术规范第一节汽轮机设备规范第1条 汽轮机与电动机共同拖动烧结主抽风机，其中汽轮机通过变速 离合器与电机相连，电机可以单独带动风机运行，当烧结正式生产后，通 过环冷机一段、二段废烟气与余热锅炉进行热交换产生中压蒸汽与低压蒸 汽，分别通过两路进汽管进入汽轮机做功， 通过与变速离合器啮合带动电 机与风机旋转，减少电机拖动风机的功率，已达到余热充分回收利用机组配置：汽轮机+变速离合器+电机+风机（示意图如下图所示）同步电密机烧结主抽风机第2条BN5.8-1.7/0.6型汽轮机为单缸凝汽式汽轮机，额定功率 5800KW，系青岛捷能汽轮股份有限责任公司制造， 产品代号：K2402-1#， 于2015年8月出厂，2016年1月投产试运行本机采用PLC监控操作 系统第3条 汽轮机的通流部分由一个调节级和六个压力级组成，转子采 用高强度合金钢材料整锻转子以适应变参数运行急剧的负荷变化和快速 启动，转子整锻出叶轮盘和推力盘全部叶片为不调频叶片转子，通过叠 片联轴器与减速箱转子联接转子前端装有危急遮断器，后部套装有盘车 齿轮，汽轮机额定转速：5517r/min, —阶临界转速：〜2187r/min。
第4条本汽轮机的汽缸为单缸结构，由前、后缸两部分组成前汽缸 采用合金铸钢，后汽缸采用钢板焊接式结构，通过垂直中分面连成一体 ：前、后汽缸联接后不可再拆开主汽门体焊接在前汽缸上半的一侧， 蒸汽 室与前汽缸上半铸为一体，新蒸汽从前汽缸侧部的主汽门直接进入蒸汽室 内前汽缸下半设有两个“猫爪”支撑在前轴承座上，前轴承座放置在前底 板上，前轴承座与前底板间有纵向滑销， 可以沿轴向滑动后汽缸采用底 脚法兰形式座在后底板上后汽缸排汽室顶部装有安全膜板，当排汽压力 过高，超过限定值时，安全膜片破裂，向大气排泄蒸汽第5条 机组的滑销系统由纵销、横销、立销组成纵销是沿汽轮机中 心线设置在前轴承座与前底板之间；横销设置在后汽缸两侧底脚法兰下 面；立销设置在前、后轴承座与汽缸之间横销与纵销中心线的交点为机 组热膨胀“死点”当汽缸受热膨胀时，由前“猫爪”推动前轴承座向前滑动， 在前轴承座滑动面上设有润滑油槽，运行时应定时压注润滑油第6条 在调节级后的汽缸筒体上设有压力、温度测孔，用于检测汽缸 内蒸汽的压力、温度，在汽缸的上、下面设有金属温度测点，用于检测上、 下半汽缸壁温差的变化在前汽缸两侧水平中分面法兰的底面以及蒸汽室 的底部设有疏水口。
第7条 汽轮机喷嘴组为装配焊接式结构，铣制喷嘴块及分流叶栅直接 嵌入到前汽缸内侧蒸汽室上铣制的凹槽内，并焊牢磨平第8条 为了适应变参数运行急剧的负荷变化和快速启动， 隔板采用焊接隔板下半隔板支持在汽缸中分面处的两个悬挂销上， 底部与汽缸间有 一定位键，上半隔板由压板固定在上半汽缸内， 上、下半隔板在中分面处 有密封键和定位销第9条 汽轮机配汽机构为调节汽阀及连杆形式，即为群阀提板式结构，型线阀碟，装于前汽缸上部，属喷嘴调节负荷变动时，各阀碟按一 定顺序开启，来自余热锅炉的蒸汽其中中压蒸汽经电闸门， 主汽门进入汽 轮机蒸汽室，进汽调节米用调节汽阀控制进汽量， 顺汽流方向调节阀顺序 为#5、3、1、2、4,其中#1调节汽门直径均为© 60mm , #2、#3调节汽 门直径均为© 50mm , #4、#5调节汽门直径均为© 45mm，然后由调节汽 阀控制进入汽轮机通流部分作功；低压蒸汽通过补汽主汽门（补汽主汽门 为单座截止阀，阀碟是带预启阀的型线阀碟 ，阀碟上部装有蒸汽滤网；补 汽主汽门操纵座为液压式，设有行程指示及行程开关），进入管道调节阀， 在第一压力级后进入汽轮机做功，蒸汽膨胀作功后，乏汽排入凝汽器凝结 成水，由凝结水泵泵出。
为保证凝汽器有一定的真空，及时抽出凝汽器内 不凝结气体，设置射水抽气器第10条 汽封分为：通流部分汽封、隔板汽封以及前、后汽封通流 部分汽封包括：动叶围带处的径向、轴向汽封和动叶根部处的轴向汽封 隔板汽封环装在每级隔板内圆上，每圈汽封环由六个弧块组成每个弧块 上装有压紧弹簧装在上半隔板内圆中的弧块由压板固定，以防掉落第11条 前、后汽封与隔板汽封结构相同转子上车有凹槽，与汽封 齿构成迷宫式汽封前、后汽封分为多级段，各级段后的腔室接不同压力 的蒸汽管，回收汽封漏汽，维持排汽室真空第12条前轴承座装有油动机、推力轴承、支持轴承、保安装置、传感器、温度计等前轴承座安放在前底板上，其结合面上有润滑油槽中 心设有纵向滑键，前轴承座可沿轴向滑动，使用二硫化钼油剂做润滑剂 在其滑动面两侧，还装有角销和热膨胀指示器，可显示汽缸热膨胀数值及 报警前轴承座两侧均有润滑油进口，便于机组左向或右向布置在连接 前轴承座的润滑油口、回油口的油管路上都设有金属软管， 防止油管路对 汽轮机热膨胀时产生附加的推力第13条 后轴承座与后汽缸分体，从而防止了后汽缸热膨胀对机组中 心的影响后汽缸与后轴承座都直接放在后底板上， 后轴承座与后底板间 有纵向和横向滑销。
后汽缸与后轴承座间有立销后轴承座装有汽轮机后 轴承、盘车装置、盘车齿轮护罩、盘车用电磁阀、联轴器护罩等后轴承 座两侧均有润滑油进、回油口，便于机组左向或右向布置第14条 汽轮机推力轴承和支持轴承采用分体形式，均采用可倾瓦结 构推力轴承的瓦块上装有铂热电阻， 导线由导线槽引出，装配时应注意 引线不应妨碍瓦块摆动每个支持轴承下半瓦块上装有两只铂热电阻， 热 电阻装好后，应将导线固定牢推力轴承回油口设有孔板，以便调整油量， 壳体顶部设有回油测温孔推力轴承的正推力瓦和副推力瓦采用了相同的 结构尺寸设计，因此有相同的承载能力第15条 汽轮机米用蜗轮一齿轮机械盘车装置，盘车转速为 18r/min,功率为5.5KW盘车小齿轮套装在带螺旋槽的蜗轮轴上，通过投入装置， 可以实现手动投入盘车盘车电机起动同时，接通盘车润滑油路上的电磁 阀，投入润滑；手动投入盘车：压住投入装置上的手柄，同时反时针旋转 蜗杆上的手轮，直至小齿轮与转子上的盘车大齿轮完全啮合， 接通盘车电 机，投入盘车第16条 前轴承座、后轴承座、后汽缸、齿轮箱通过前、后底板和齿 轮箱底板与公用底盘连成一体，以便于主机在厂内组装完毕后整体运输到 现场。
在现场安装时，不必拆汽缸，前、后轴承座上半可以打开，以方便 油循环第17条 循环水系统主要是循环水由循环水泵加压打入凝汽器，形成水循环冷却系统冷油器冷却用水由循环水进口管路提供， 接有滤水器及其旁路，一般应关闭旁路让水经滤水器后进入冷却器 如滤水器检修或 别的原因不用滤水器时，可使用旁路第18条机组供油系统使用集中供油方式的供油装置油箱 、油泵、冷油器、滤油器及排烟机和有关管路配件集装在一公共底盘上， 安装在零米平台供油装置分别提供调节油、电液转换器用油和润滑油；系统中 有两只并联的冷油器，其中一只备用冷油器面积为 2 M0 〃，冷却水量为56m3/h油箱位于机组前方，容积为10 m3，油站配有高位油箱，油 箱容积为2500L ,以保证停电时，机组润滑油的供给第19条汽轮机润滑油采用GB11120-2011标准规定的46号汽轮机 油第20条 汽轮机采用的是数字电一液调节系统（DEH ）主要由数字 式调节器、电液转换器、液压伺服机构、调节汽阀等组成汽轮机的保安 系统采用冗余保护除了传统的机械一液压式保安装置外，增加了电调装 置、仪表监测系统的电气保护保安系统主要由危急遮断器、危急遮断油 门、试验控制阀、启动阀、电磁阀、主汽门、 TSI仪表监测系统、电调节 器的超速保护等组成。
一）、调节系统概述1、 数字式调节器是以微处理器为核心的模块化计算机控制装置，根 据用户运行参数、条件进行编程组态，通过输入输出接口，接收、输 出模拟量、开关量信号进行控制数字式调节器接受转速传感器输入 的转速信号、压力传感器输入的压力信号、功率传感器输入的功率信 号以及过程控制、辅助控制等回路输入的控制信号，解算后输出标准 电流信号给电液转换器2、 电液转换器接受数字式调节器输出的标准电流信号，输出与输入 电流信号相对应的调节信号油压3、 液压伺服机构：由油动机、错油门及机械反馈机构等组成调节信 号油压经液压伺服机构放大，控制油动机活塞移动，通过调节杠杆，改变 调节汽阀的开度，进而调节汽轮机的进汽量4、 调节汽阀：汽轮机进汽量的调节，是通过改变调节汽阀的开度实现 的根据风机负荷的需要，调节油动机带动配汽机构，改变横梁的位置， 装在横梁上的阀碟，按配汽升程曲线顺序开启关闭，从而改变汽轮机进汽 量，满足负荷的要求二）、调节系统原理及使用说明：1、本机组采用的DEH电调系统，原理图及油路图如下：调节系统油路图2、调节系统动作原理如下：在稳定状态下，错油门滑阀处于中间位置，油动机则稳定在某一位置 上。
当需升转速时，如调节系统原理图所示，数字调节器输出电信号相应 增大，电液转换器输出压力信号升高，将使错油门滑阀上移，油动机活塞 下移，调节汽阀开大，进汽量增加，转速（负荷）增加；随着油动机活塞 逐渐下移，经过机械反馈，错油门滑阀也逐渐下移，直至错油门滑阀回到 平衡位置，油动机活塞又处于稳定位置油动机、调节汽阀将正好到达调 阀所要求位置，调节过程完成减负荷时动作过程相反3、油动机行程的调整:当数字调节器输出4~20mA电信号时，电液转换器将电信号转换成 一定范围内的调节脉冲油压信号(压力变化范围见安装使用说明书第一份 册)，对应着油压变化范围，油动机的开度将从0〜100%油动机检修时 如果调整螺杆a或调整螺杆b的位置发生了变化，或更换了错油门弹簧 之后，油动机行程与电调信号的对应关系会产生偏离 开机前应做数字调 节器拉阀试验，并重新调整油动机行程其步骤如下：\ IMm(1) 、将数字调节器输出4mA电流时，校准电液转换器的输出油压下限； 当输出20mA电流时，校准电液转换器的输出油压上限2) 、数字调节器拉阀0%，即输出4mA电信号，电液转换器将输出下 限的调节脉冲油压信号，如果油动机不在 0位，可旋转调整螺杆a使油 动机刚好在0位。
如果油动机在0位，可旋转调整螺杆a使油动机离开0 位，再旋转调整螺杆a使油动机慢慢回到0位(以此保证油动机在0位 时，错油门也在平衡位置)3) 、电调系统逐渐拉阀到100% ,即逐渐输出20mA电信号，电液转换 器将输出上限的调节脉冲油压信号，如果油动机不能刚好走到全开位置，则需调整可调整螺杆b,使油动机刚好走到全开位置(4 )、步骤3完成后，油动机0位会发生改 变，应重复进行步骤2和3的调整，直至达 到要求最后锁紧锁紧螺母a、b三) 、保安系统概述：保安系统包括机械液压保安系统和电气 保安系统两部分1、机械液压保安系统及装置:机械液压保安系统由危急遮断器、危急遮断 油门、试验控制阀、启动阀、电磁阀、主汽门、 油动机、抽汽阀等组成1)、危急遮断油门:试验或超速时，危急遮断器撞击子1飞出, 撞击危急遮断油门挂钩2,滑阀3左移，将保 安油切断并泄掉下游的保安油，如图一2)、试验控制阀是一个组合阀，由油路切换 阀、喷油试验阀、手动停机阀、复位阀组成，①、油路切换阀、喷油试验阀、复位阀:其原理如图三正常运行时油路切换阀未按下，保安油由 a 口进，b 口出，进入停机电磁阀及以后油路此时喷油试验阀无高压油源，并不能 做喷油试验。
②、危急遮断器试验：危急遮断器可作喷油动作试验在汽轮 机正常运行时，不用提升转速就可以检查危 急遮断器的动作是否正常步骤如下：第一步、缓慢按下油路切换阀手柄并保 持到试。