客运列车供电系统故障排除检测及办法 摘要：随着社会的不断发展，人们的生活水平也在不断的提高，人们对于出行方式选择也变得越来越多，要求也变得越来越高对于客运列车来说，为了满足人们出行时的需求，在车里设置了空调、开水等电用设备，这些电用设备能够让旅客旅程变得愉快舒适但是电用设备的增多，也就对电的需求变多，随之而来的就是电设备的容量和质量的不断加大为了能够保证列车的正常运行，就需要经常对列车的供电系统进行检查，排除其故障问题，本次研究以DC600V供电列车为例，研究及供电系统的运行情况，分析其产生故障的原因，并为之提出解决方法关键字：客运列车；供电系统；故障；检测引言最近几年，为了满足人们的出行需求，供电列车已经开始大量使用，可是，由于供电系统经常会发生故障，导致旅客出行受阻，为旅客带来了不好的乘车体验因此，及时对列车的供电系统进行检测，及时修复故障是非常重要的早在1997年的时候，我国科研团队就已经开始研究列车供电技术的情况，经过多年的研究，最终确定DC600V集中供电、分散电流的供电情况最适合我国使用，同时，也有利于与国外列车技术相接轨。
相隔一年，在1998年的时候，就已经正式使用到客运列车当中，第一次是投入到武昌到北京运行的客运列车当中，此次实验之后，发现其供电系统性能良好，便开始大批量的投入到客运列车的使用当中一、供电系统我国的客运列车主要采用的供电情况为集中供电和分散变流的供电方式其中集中供电就是指，提供与列车等级相同的供电母线电压，并且设置两个相互不干扰的供电干线分散变流就是指，利用变流器将列车上的电压变成三相或者单相交流电之后，再向供电设备供点通常来说，在客运列车中，机车和后面车厢的供电系统是通过一根39-34芯通信线或者是两根KC20D电力连接线相连接的一般来说，供电系统出现的故障都与这两根线有关系在DC600v供电系统运行的客车上，需要安装一个综合控制柜，这种控制柜的作用非常大，能够完成电源转化，空调机控制，蓄电池欠压保护以及照明等功能这种综合控制柜能够保证在电路出现故障的时候，能够及时检测到，并且帮助工作人员进行维修这种综合控制柜还可以通过网络对列车进行通信控制，减轻了乘务员在行驶途中的人工操作次数，减少了因人工操作失误而造成的供电障碍问题的出现二、故障产生的原因及现象 1、车辆接地故障导致这种故障出现的原因主要有两点；第一是干线接地，第二就是负载接地。
干线接地又可以细分为单路干线直接接地、单路干线漏电值超标和双路干线接地这是那种情况，当出现单路干线直接接地的时候，电压表上就会只显示一路的电压正常，另外的一路电压为零；当出现单路干线漏电值超标的时候，电压表上的一路电压为正常，另一路的电压会时有时无负载接地有可以细分为负载直接接地和负载漏电值超标，当出现负载直接接地的时候，列车上的两路电压一开始的时候都正常，一段时间过后，其中的一路电压就会消失，之后再过一段时间后，另外一路的电压也会消失，供电系统就会彻底瘫痪；当出现负载漏电值超标的现象时，列车上的两路电压都显示正常，一段时间后，车上的绝缘灯就会亮起，无法继续供电2、机车故障当出现这种故障的时候，列车上的两路电压都会显示，但是电压不稳，会影响到列车上各种用电设备的正常使用三、解决方法1、两路都无电压当出现这种现象的时候，列车员首先要和司机取得联系，告知情况，司机需要对控制柜进行检测，检查一下KM3是否为未吸合的状态，如果为吸合，就说明列车没有反馈供电允许信号，这时候，列车员就及时采取强制措施，等待列车停站之后再进行详细的检查通过检测线将万用表连接到43芯，检测表上的指针状态，假如指针正常，就说明应该是机车出现了问题。
假如指针异常，就要一点点的进行排查，连接线、芯线座、控制柜与之相对应的线路等2、一路电压为零，另一路电压一段时间过后为零当出现这种情况的时候，首先应该断开电路，重新连接，看是否可以恢复电路的供应，如果还是不能正常的供电，就必须要快速的断整个列车的供电，直到修好故障、所有问题都解决之后再重新供电而且一定要列车员与司机的联系，方便及时沟通产生故障的列车和了解具体的接地负载情况3、一路电压显示正常，另一路电压为零当出现这种情况的时候，列车员应该及时与司机取得联系，断开供电，重新供电，如果重新供电之后，电压还是不能正常显示，就需要选择单路供电，减少负载如果列车供电开关处于“自动位”就需要更换机车一路电压为零，就说明这一路的干线出现了问题，在列车行驶的途中是比较难处理的，需要等到列靠站之后咋进行处理4、一路电压正常，一路电压时有时无如果发生这种情况，首先通知司机切断供电进行重新供电，如果重新供电之后，仍然有一路电压时有时无，列车也没有办法自动选择是单路供电和自动减载，这个时候需要断开有故障的一路供电，然后让列车自动恢复一路供电，等到列车靠站之后，再进行维修处理，一路供电正常，一路时有时无，且两路电压相互之间不产生影响，就说明可能是干线绝缘值超出了正常范围，需要引起保护。
5、逆变器出现问题通常来说，在DC 600v供电系统的运行客车上，需要安装一个逆变器，使得直流电变为三相交流电，从而给各个车厢的用电设备进行供电一般来说，硬卧车，行李车各需要一台逆变，这两台，逆变器是独立工作的相互之间没有联系如果其中某一台逆变器出现了故障，无法输出的时候，另一台逆变器就可以通过转换，从而向两路系统同时进行供电，从而保证列车用电设备的正常运转判断逆变器是否出现故障很简单，显示表上，报代码为00，输入限压时报02，除此之外，任何数字的显示都表明了逆变器出现问题，这时候就需要及时进行检修在对列车供电系统的逆变器进行检测的时候，需要按照规定先给110为控制电，然后再给600位的大电，在进行断电的时候，要先断600位的大殿，之后再断110v的控制电，这样才能够保证工作人员以及运行设备的正常安全使用6、显示屏出现问题一般来说，如果显示屏出现了问题，首先就是要检查显示屏相关路线是否出现了连电、松动、脱落等故障，如果不是连接线的问题，那么就有可能是负载、漏电、电压过大造成的，这个时候就需要对可能出现故障的原因进行一一的排查，大多数的情况下，是综合控制柜内的电源模块，出现损坏而形成的，这个问题是比较好修复的，在不影响列车正常行驶的情况下就可以进行维修。
如果是逆变器，充电器等负载情况的出现，就需要等待列车停站时进行维修结束语：现代的客运列车为了满足不同乘客的各种需求，增加了很多用电设备，这些设备，需要良好的供电系统来维持它的正常运作，从而保证列车的正常行驶以及乘客的行程安全经过长时间的研究，我们发现了DC600v供电系统这种供电系统可以为我们的列车提供一种较为安全的行驶模式，是目前来说，较为先进的技术，也是全世界运用最普遍的一种供电系统为了保证列车的正常行驶，需要检查员及时的对供电系统进行检查，排除故障，一旦发生问题，必须要立刻解决，然而，供电系统的运行比较复杂，所以检测起来也比较麻烦，需要工作人员更加有耐心、更加细致，只有保证了用电安全，才能保证乘客的安全参考文献：[1]胡亮,陈湘,李顺,蔡杰.列车供电系统漏电流检测误报警原因分析及解决方法[J].电力机车与城轨车辆,2021,44(03):60-63.[2]郑志刚.和谐客运电力机车DC600V列车供电系统接地研究[J].电子技术与软件工程,2017(23):225-226.[3]耿继晗,滕振海,赵长波,郭志刚.机客车DC 600 V供电系统绝缘保护功能优化[J].铁道机车车辆,2016,36(06):54-56+60. -全文完-。