计重收费政策,一、计重收费 二、承载能力认定标准 三、计重收费标准 四、计重收费方案特点 五、产品变化趋势,主 要 内 容,一、什么是计重收费? 计重收费是以收费站实地测量的车货总重量为依据收取车辆通行费称重设备安装在收费站的入口车道,计重收费系统平台,,计重收费户外显示屏,A、 车辆的轴载重量(简称轴重)认定标准：,B、车辆的车货总重认定标准：,二、承载能力认定标准,,,7+10=17,7+18=25 7+10+10=27,7+7+18=32 7+10+10+10=37 7+10+18=35,7+10+24=41 7+18+18=43 7+18+10+10=45,7+18+24=49,（3）当车辆各轴对应的轴重认定标准之和与该车对应的车货总质量认定标准不一致时，以二者之间的较小值者作为该车对应的公路承载能力认定标准 事例： 例1：轴载重量认定标准：7+18=25吨 车货总质量认定标准：25吨 最终认定标准：25吨,例2：轴载重量认定标准：7+14=21吨 车货总质量认定标准：25吨 最终认定标准：21吨,三、计重收费标准： 1、正常装载情况下的收费标准 以收费站实际测量确定的车货总质量为依据，车货总质量小于或等于15吨的车辆按基本费率0.09元／吨公里计收；15吨至49吨的车辆，15吨及以下部分按基本费率计收，15吨以上部分按0.04元/吨公里计收。
车货总质量不足5吨时按5吨计收；计费不足5元时按5元计收费河南省）,各地高速公路和其他封闭式收费公路 、开放式收费公路的车货总质量认定标准、基本费率各有不同 湖北省、江西省、安徽省基本费率为0.08元/吨·公里，正常收费：费率变化点在分别在10吨和40吨 山东省基本费率为0.08元/吨·公里 ，正常收费：费率变化点在10吨 江苏省基本费率为0.09元/吨·公里，正常收费：费率变化点在分别在10吨和40吨例1：一辆10吨的两轴车，前轴为单轴（每侧单轮胎），后轴为单轴（每侧双轮胎），则轴重限值为7+10＝17吨，车货总重认定标准为17吨，最终认定标准为17吨；正常装载，收费距离100公里 车辆应缴费额 N=10×0.09×100＝90元→90元 例2：一辆16吨的两轴车，前轴为单轴（每侧单轮胎），后轴为单轴（每侧双轮胎），则轴重限值为7+10＝17吨，车货总重认定标准为17吨，最终认定标准为17吨；正常装载，收费距离100公里 车辆应缴费额 N =15×0.09×100 + 0.04×（16—15）×100 =139元→140元,2、超过公路承载能力车辆的收费标准,,例1：一辆20吨的两轴车，前轴为单轴（每侧单轮胎），后轴为单轴（每侧双轮胎），则轴重限值为7+10＝17吨，车货总重认定标准为17吨，最终认定标准为17吨；超载超限3吨，超载超限17.6％，收费距离100公里。
Gi/W＝1.1761.3 车辆应缴费额N = 15×0.09×100+0.04×(17-15) ×100+(20-17) ×0.09×100=170→170元例2：一辆25吨的两轴车，前轴为单轴（每侧单轮胎），后轴为单轴（每侧双轮胎），则轴重限值为7+10＝17吨，车货总重认定标准为17吨，最终认定标准为17吨；超载超限8吨，超载超限47.1％，收费距离100公里 1.3＜Gi/W＝1.471≤2.0 车辆应缴费额N =15×0.09×100+0.04×（17—15）×100+0.3×17×0.09×100+（25-1.3×17）×［3+2/11.9×（25-1.3×17）］×0.09×100＝280 元→280元四、计重收费方案特点： 1、正常装载的合法运输车辆的通行费收费标准基本上低于现行通行费标准，空车、轻车的总体收费水平明显下降 2、计重加收方案特点：（1）是对车货总质量是否超过公路承载能力认定标准来确定车辆是否超限，与车辆的总体轴组、轮组构成有关，而与单个轴组、轮组构成无关 2）计重加收方案的加收方式是线性的、不存在突变问题，加收幅度相对高一些 五、计重收费将引起产品的变化趋势： 计重收费引导车型规范发展，鼓励车辆向轻量化、多轴化发展，促进牵引、厢式车、先进技术应用（如空气悬架）方向发展。
用户更加关注车速、可靠性，追求运输效率的提高。