电动车专业技术参数解释电动车专业技术参数解释2010-04-16 14:39:17 作者：释然 浏览次数：19679 电动自行车作为一种节能、环保的新型代步工具，逐渐被人们认同和接受在电动自行车普及的 今天，一些有关电动自行车的消费纠纷也开始出现为了使人们增加对电动自行车的了解，现将 电动自行车的几个主要技术参数简单介绍一下一、电机最大输出功率和最大输出扭矩：电机最大输出功率是衡量电动车输出扭矩能力的关键指标，一般各个电动车厂都会根据自身 的技术水平设置一个最大工作电流，当外在负载较大时，电动车的工作电流达到最大值，输入功 率也就达到最大值，例如，某电动车最大工作电流设置为12A,工作电压为36V,则其最大的输 入功率就达到432W再例如，某电动车的最大电流限制为15A，电压也为36V，则最大输入功 率达到540W；显然，有些电机在大电流状态下可以保持高效率，而有些电机在大电流状态下效 率严重下降例如绿源--绿色奔驰125电机在540W输入功率的情况下效率仍可高达75%可以 输出540X0.75=405W，最大输出扭矩达到25N.m，而大多数电动车电机在430W输入时效率已 降至55%左右，最大输出功率为430X0.55=236W，最大输出扭矩仅为14N.m，显而易见，一辆 最大扭矩为 25N.m 的电动车与一辆最大扭矩为 14N.m 的电动车在爬坡能力，允许载重能力以及 抵抗风阻的能力等诸多方面都会有很大的差别，骑行的感觉是完全不同的。
消费者在购车时若需 对车辆的最大输出扭矩进行试验，最简单的方法是“负重爬坡”，绿源公司生产的绿色奔驰 125 电动车在这方面处于国内领先地位二、“续行里程”标称：电动自行车续行里程是这样定义的：“新电池时充满电，骑行者重量配置至75公斤在平坦的 二级公路上（无强风条件下）骑行，骑至电池电压小于10.5V/节予以断电，在以上条件下，得到 的骑行里程被称为电动自行车的续行里程”一般配用36伏12安时优质电池的各名牌电动自行车的续行里程大约都标称为45-60公里， 而有个别厂家的标称会上升至 70-80公里，这有虚假宣传的嫌疑因为达到这种标称值表示其电 机的效率要比名牌厂采用电机的效率提高了近40%若某名牌厂生产的电机在上面描述的工作状 态时的效率为 75%，则标称 70-80 公里的厂家的电机效率已达到了 100%以上，这显然是不可能 的，这一点特别提醒广大消费者注意在实际使用过程中，充足电到底能行驶多少公里？这与许多因素有关，与厂家有关的因素主 要是电机的效率特性、蓄电池的容量和寿命特性，与其它客观情况有关的因素为：骑行者的体重、 经常骑行的路面情况、是否需要经常使用刹车、骑车人的骑行习惯如何等等。
需要提醒消费者注意的另 一个问题是：电池容量是会随着使用时间的增长逐步变小的，充足电可以行驶的距离也会随之减 少，当旧电池的最大行驶距离不能满足一天的交通需要时，就可以考虑将蓄电池送去维护或更换 新电池三、电动车效率和效率区间：电动车效率是电动轮毂效率、控制系统效率和机械转动损耗的综合体现，但主要是取决于电 动轮毂（电机）的效率，它可以反映在相同的电池，相同的骑行负载条件下骑行里程的长短，效 率高则骑行里程长，效率低则反之，对于使用者而言，选购较高效率的电动车无疑是正确的但是，电动车的效率也需要有一个区间，因为电机效率在不同的扭矩下是不同的，表示为一 种马鞍型曲线形式，有些电动车电机在小功率时效率较高，一旦输出扭矩增加，效率值则急剧下 降，这种车住住表现为平坦路面速度很快，一旦上坡速度就急剧下降，耗电水平也会随之大幅度 增加用效率区间的概念来代替单纯的额定效率的概念是电动自行车的一个重要特色，因为车辆负 载是一个变化很大的负载，其工作点会随着车辆负重状态、路面坡度、行驶风阻的不同而发生很 大的变化，追求某一个工作点的高效率而忽略整个工作区域的效率特性是毫无意义的电动车将效率值大于70%以上的区域称为电动车效率区间，一般为100-400W，也就是说这 种电机可以在100W-400W的范围内均可保持70%以上的效率状态，最高效率达到80%以上，常 用工作点（如130W）和最大工作点（400W）的效率应达到75%以上。
市场上有些性能较差的 电机可能其最大效率点的效率也可以达到80%以上，但效率区间却十分狭窄，一般为80W-180W, 体重稍重的人骑上这种电动车会十分费电，电池也很容易损坏用户可以用变换负载的方法来鉴 别效率区间是否狭窄，当轻载时车速较快而重载时（负重或爬陡坡）车速迅速下降的电动车就属 此例四、电机额定输出功率和输出功率范围： 电机额定功率是一个电机进行型式试验时的重要参数，它表示当电机工作在这个功率点时， 该电机可以连续地可靠地运行，表征了电机设计的热平衡点一般电动车电机的额定功率点可以 是150W，180W或200W以上，额定点越高表示电机的热性能越好，成本也越高由于电动车是不可能工作在空载状态下的，一个正常的骑车人重量一般会达到 30公斤以上， 再考虑正常风阻等因素，电动车的最小工作点（输出功率）大约为80W，最大输出功率则取决 于电机的设计方案目前市售较好的电动车的最大输出功率一般可以达到200W以上，个别较差的电机不足200W，绿源电动车“绿色奔 驰125”系列的输出功率范围为80-400W，绿色奔驰100系列的输出功率范围为80-320W显然， 输出功率范围越大，骑行性能则越好。
五、蓄电池容量和寿命：容量和寿命是衡量蓄电池的主要指标，容量一般用安•时来表示，表征是蓄电池储备能量的 能力例如一个标称为12安•时的新的电动车专用蓄电池组按最近制定的行业标准，则必须达 到以6安培放电，放至终止电压31.5V的时间应不低于2小时的水平将这种电池用于电动自行 车，载重75公斤，在平坦路面骑行，工作电流约为4安培，放电时间应大于3个小时，时速为 20公里，那么它的理论续行里程将达到 60公里，若考虑途中刹车、起动等费电的因素，采用这 种电池的电动车标称续行里程45-60里程是合适的寿命则是表示蓄电池容量衰退速度的一项指标，随着使用的深入，蓄电池容量衰退是不可避 免的，是绝对的，当容量衰退到一个规定值时，可以判定寿命终结，按照新制定的电动车专用电 池标准，以定容量70%充放电循环次数来表示蓄电池的寿命，合格底线为350次因此，对于日 常交通距离小于 30公里的用户而言，若电机、控制器、充电器等因素都是良好的，使用方法也 无不当，一组较好的电池的最少服役时间达到1年以上应该是可以保证的，一般可以用到1年半， 若再加上可维护的技术方案，通过专业的维护也可以延长一些服役时间，消费者可以不必担心蓄 电池使用费用过高的问题，每天壹元，潇洒消费。
六、影响蓄电池寿命的因素：影响蓄电池寿命的因素可分成三个方面首先是蓄电池本身的性能和质量，其次是电动车中 与之配合的因素，第三是使用者的使用情况我们将重点对第二个因素展开讨论在电动车系统中影响蓄电池使用寿命的最主要因素有两个，一个是电机的效率状态，其次是 充电器的设计如果电机效率范围较窄，一方面耗电水平增加，另一方面，经常工作在低效率区， 电机内部容易发热，当温度过高时，磁性材料就会出现不可逆的退磁，久而久之，效率进一步下 降，从而进入恶性循环，这辆电动车就会变成某种意义上的“电老虎”，即使更换了电池也会无 济于事，另外导致电机降低效率的因素还有：电刷的过度磨损、平面换向器的磨损，减速系统的 磨损，等等，因此，顾客应选择一种性能较好的电机并注意与维修服务保持联系、到期更换磨损 零件，这样有助于用好电动车 当电动自行车走进千家万户时，电动自行车将逐渐被人们所了解通过对电动自行车的几个主要 技术参数的简单介绍，希望能有助于增加人们对电动自行车的了解 电动车四大部件质量的分析2010-03-02 12:50:20 作者：路西法 浏览次数：9018 电动自行车目前所反映的质量问题，其中以电池为最多，原因是电池质量问题，车速超国标、电 机功率过大，必须从根本上解决这些问题。
电动自行车已为政府所准许，为百姓所青睐，为不少地方政府所推动，其遍布大江南北、四面八 方，同时，电动自行车在这几年的实际商业化进程中，也暴露出了严重的质量问题，如电池问题、 控制器问题、电机问题等，原因是一哄而起，技术门槛低，组装厂螺丝刀工厂遍布造成质量差 的原因有以下几点：1、 整车电机功率和电池容量配置不对称 目前的电动自行车、电动摩托车、电动汽车之电机大部分采用直流电机，以通用的轮毂电机为例， 一般效率都不高，直流有刷电机，90 年代初时效率为 63%左右，目前在 70%左右，无刷电机刚 问世时能做到 78%~80%，有的可达 83%现在电动自行车行业在价格竞争的条件下，比拼成本， 那么节省材料，如节省电磁线，永磁材料，因此电机实际工作效率很低，那么在功率、电压不变 的前提下，其正常工作电流必然加大在这种情况下，电机实际输入电流要求很大，无意中必然 加大电池放电的电流也就是说为确保电动车车速，电机功率必然加大一般来说电机启动电流是正常行驶电流的 3~5 倍，上坡时电机电流是正常行驶电流的 3 倍，其差 距是很大的电动自行车在96年时电机功率为120WT50W以内，配载电池一组24V、12Ah,在实际运行中， 电池寿命很短，或难以输出使电机正常工作的电流，后来电池组改为36V、12Ah。
能基本保证电 动自行车正常行驶，电池能行驶40km~50km但电池制造商承诺的寿命却做不到，用不了几个 月，电池容量在为减少，续行里程缩短了许多，原因何在呢？答案很明显，电机电流太大，因为 后来电机功率在180W以上，甚至有200W和250W的轮毂电机，电池在这种工作电流摧残下， 伤害极大，就出现了上述问题另外，现有电动车辆之直流有刷、无刷电机，交流异步电机，其调速方式均用电子控制器来进行， 没有离合器功能，（个别改装型汽车仍保留离合器和变速箱）在市区行驶的电动车停车、启动频 繁，对电池 板伤害大，由于没有离合，空载功能、启动电流大，且启动时间比燃油车慢了许多再有现在无刷、有刷直流电机有不少不采用减速齿轮，直接用电子控制器方式将电机初始转速降 至额定转速，如 180 转—200 转/分,这样对爬坡、负载性能极差，工作电流更大，对电池极板伤 害，直接造成了电池寿命和容量的减少用户的直接反映是电池质量不行，其实原因多种除了电池制造厂本身质 量差，原材料次、偷工减料而影响质量以外，另一个原因是电机问题和控制问题这是一个不容 忽视而被大家忽视的问题，而普通骑车人系非专业人士，但就不清楚原因何在了。
电机质量按普通工业用电机一般在 8 年寿命以上，为什么轮毂电机（用于电动自行车，电摩）只 能保证二年，有的甚至不敢承诺 2 年，究其原因电机用料差，小牛拉大车所致结论：（1）电动车车速Wkm/h国标；（2）＞20km/h时电池应在15Ah； （3）电机效率80%以上；（4）电机带离合功能，怠速功能；（5）电机调速方式： A 用限流器； B 用档位加延时，不能一 旋到底2、 电池质量差 二次电池大致分为动力型和启动型二大类，用于电动车、船的各种电池统称为动力型电池，它要 求能大电流放电，以适应牵引电机的启动，加速负载爬坡等工况之要求而目前使用的铅酸电池 均慢充慢放类型，若快充快放则寿命短目前电池厂众多鱼龙混杂，质量难以保证，价格相差很大，以12VX12Ah铅酸电池为例，较高 档的市场信誉度较高的价格在90元/个左右，一般80元/个，大路货65元/个左右，最低档的50 元/个左右，一般随整车出厂时普遍用 65 元/个的电池，品牌整车的用80元/个的电池，当旧车 换电时就以次充好，以将50元/个的电池卖给骑车人，收费100元以上，要成倍加价 由于整车用所用电池其质量包括在整车质量中，。