自行车变速器的调整一.使用对于自行车变速器的使用，首先要说明，没有彻底研究过变速器构造的朋友最好不要自行调节，盲目的操作可能导致变速器劣质工作甚至不能工作所 以，在此我们不谈维修只传授骑行技术1、新手往往在爬升一个大坡前立即变速，使用较小的传动比，这样直接导致蹬踏频率突然上升，在肌肉没有适应的情况下，会立即感觉到疲劳甚至酸 胀，而且由于齿比下降过快，也会导致速度的立即下降，当见到其他车手超越的时候，还会导致本来已经突然疲劳的腿频率再次上升，这样只要经过一两个 坡，齿比较小的就会立即显现弱势，所以正确的爬坡变速应该是车子已经行进到了半坡，脚开始感觉压力上升，然后再开始变速，而且调整的范围一般一次 2 片飞或 3 片飞，看具体的坡度提升率来决定，这不仅需要体力还需要经验在爬坡初期，站立式的蹬踏也可以提供较大的速度，而且可以延缓齿比的减小 率，让腿部肌肉对频率的变化有较充足的适应时间另外，半坡爬升变档时，常碰到链条由于张力太大而导致前拨无法退档（此时，牙盘上的链条由大片退入小片；塔轮上的链条由小片爬入大片），这里 有一个小技巧，在牙盘退档时脚要稍轻一下，这样可以让链条压力稍有缓解，更容易的让链条退入小盘。
同样，塔轮变档在半坡链条绷得很紧，压力很大时， 也要使用同样的技巧，这样对整个系统都有一定保护作用2、选择太大和太小的齿比都是不合适的，采用大盘对大飞和小盘对小飞都是不正确的变速方式，大盘对大飞会使得链条张力过大，对于后拨是有一定 损害的，而这样的变速方式也会因为链条张力过大而导致摩擦加剧而小盘对小飞也是一种不正确的变速，因为这样会使得链条过于松垮，在剧烈颠簸时造 成故障（比如链条打击车架，链条晃动碰到轮胎边缘），而且小盘和小飞都是前后传动系统中磨损最快的零件所以高速应该是大盘对小飞，而爬坡最轻也 应该是小盘对大飞，这样才是比较正确的变速使用方法另外山地车前拨22 牙的最小牙盘，是使用频率最低的一个零件，这个小盘的主要用处之一是防止链条的在第二层剧烈颠簸时直接掉落，而使用22 牙最 小盘对大飞时很容易导致后轮打滑和失去速度，所以山地车变速要尽量避免使用到这一层，只有在超级陡坡的时候才会少量用到，并且一但用到这层的时候 就一定要注意蹬踏的圆滑，否则反而很难攀登陡坡3、业余车手各人身体状态不同，器材的重量差异也很大（一般轻的车和重的车后面可以差一到两齿，而以同样的蹬踏频率行进），但是轻车虽然加速性因为大转动和爬坡很好，但是却受风阻的影响比重车更大，所以使用轻车必须有更好的变速技巧才能发挥其长处，同样体重大和体重轻的选手也是一样的道理来控制自 己的变速。
但是最大齿数比和较小的齿比都是不好的，很多爱好者以为前面最大后面最小，就能以最低频率获得较好的速度，其实这是不对的比会导致每一脚力量更大，而且频率更低，使得血液循环速度变慢，更容易导致肌肉缺氧,同时11齿或12齿的飞片都是整个传动系统中最不耐用的，而真正这些是用在下坡时的高频率高速度下的■ 一般热身那几公里可以先用个略小的齿比，这样让血管膨胀，让肌肉活动开，进入真正高速时齿比可以逐渐调大，随着路面发生上下的变化情况灵活的 变花，终点冲刺时反而要略微的调小齿比，这样当频率稍微适应高速后启动最后那一瞬间在调整变轻一档，因为这样可以很容易的突然加速，以最快的频率 进行冲刺，将所有保留最后一瞬间耗尽，但是距离时机都必须很重要由于车种和业余爱好者的具体情况不同，所以这里就不提供大家具体的参考标准，总之变速是一项很重要的技巧，合适的变速可以帮您骑的更快更轻松二.调整今天自己动手调后变速，但仍不理想，刚才在网上找教材，又找到一个调校篇，先认识一下大致结构变速器的基本原理都一样，通过平行四边形结构平移导轮或导链槽，改变链条位置后拨的导向轮固定链条的位置，而张力轮保证链条有一定的张力，能够紧紧地裹在齿轮上。
张力轮固定在摆臂上，由弹簧拉进由于山地车飞轮齿数范围大，而公路车齿数变化范围小，所以山地的后拨摆臂通常都是较长的，以配合较大的链条的松紧变化下面开始说如何调校将变速调节螺丝拧紧后松回3圈，变速拨杆上的调节螺丝也类似调整确认各根线管位置都正确，都卡入了车架的卡口里，变速线也安装正确然后将变速线尽量拉直，锁紧后变速器上的刹线固定螺丝上图是公路车的过线座将指变的拨杆拨到中间档，比如第4档然后调节后拨上的变速调节螺丝，使得链条在相对应的齿片上时，导向轮和齿片在调节限位螺丝可以先调最小片齿轮松开变速扳手到最小档看最小齿轮和导轮是否在同一平面否则调节螺丝通常标着h，调节到同一平面然后调节大齿轮一边不同的是先放松标有L 一侧的限位螺丝，等链条挂上去以后再拧紧到两个齿轮同一平面 线拉得不够，就要把调节螺丝逆时针转出来 通常新换的变速线，变速一段时间后需要稍微调整一下限位螺丝功能是防止链条掉出最小一片齿轮外或者卷入飞轮和钢丝之间下图绿色箭头所指即为两个限位螺丝接下来就是试一下先空转变速试试正常应该很柔顺，没有跳动如果变速下不^去，就松■点点然后■下^看看向上变速不能及时到位，就说明点看看，通常半圈半圈的调节就够了自行车变速器前后拨如何调整自行车变速器【前拨】调整???????前拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试H螺丝——用来调整链条在最大盘片时的定位。
逆时针（旋出）：前拨臂远离坐管；顺时针（旋进）：前拨臂靠近坐管注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链 条脱盘，卡在曲柄与大盘之间L螺丝——用来调整链条在最小盘片时的定位逆时针（旋出）：前拨臂靠近坐管；顺时针（旋进）：前拨臂远离坐管注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链 条脱盘，卡在五通与小盘之间老李对调整后拨的细致讲解：????????一号的螺丝我们可以发现附件有h的字样，这代表high，也就是我们常说的高速档限位螺丝，这个螺丝的作用是调整后拨向最小齿方向收缩的距离，这个螺丝太紧会造成 链条7速，8速，9速的系统，档位显示到7, 8，9时，链条不能到位，而在最小飞片和第二小飞片间跳动，如果将这个螺丝逆时针调整到太松，那又可能产生下到最小齿以外的 地方（脱链），所以这个螺丝是专门控制链条在最小齿的左右最终位置的2号螺丝有L字样，那个螺丝是代表low，是我们所说的低速限位螺丝，那个螺丝控制这链条上最大 飞的位置，调整到位时，链条可以轻松进入大飞片，并且不会向内侧脱链在飞于辐条之间的空间中，也不会让后拨直接接触辐条，那个螺丝过松会造成上面的这两种情况，而过 紧会产生无法拨上最大飞片，或者控制飞轮的变速器在1档时，链条在最大和第二大飞片之间跳动。
3号螺丝是我们常说的线路张力调整螺丝，张力的调整通过逆时针和顺时针 旋转那个部位就好，而调整的结果是让控制后变速器的指拨动作时，链条准确的停留在相应的档位上，调整的方向是逆时针将线路拉力加大，顺时针将线路拉力减小自行车变速器【后拨】调整自行车后变速器调整首先认识一下大致结构变速器的基本原理都一样，通过平行四边形结构平移导轮或导链槽，改变链条位置后拨的导向轮固定链条的位置，而张力轮保证链条有一定的张力，能够紧紧地裹在齿轮上张力轮固定在摆臂上，由弹簧拉进由于山地车飞轮齿数范围大，而公路车齿数变化范围小，所以山地的后拨摆臂通常都是较长的，以配合较大的链条的松紧变化下面开始说如何调校第一步：确认各根线管位置都正确，都卡入了车架的卡口里，变速线也安装正确然后将变速调节螺丝拧紧后松回3圈，变速拨杆上的调节螺丝也类似调整将线尽量拉直，锁紧后变速器上的刹线固定螺丝公路车的过线座：第二步：将拨杆拨到中间档，比如第4档然后调节后拨上的变速调节螺丝使得链条在相对应的齿片上时，导向轮和齿片在同一平面上第三步：调节限位螺丝：限位螺丝功能是防止链条掉出最小一片齿轮外或者卷入飞轮和钢丝之间可以先调最小片齿轮松开变速扳手到最小档。
看最小齿轮和导轮是否在同一平面否则调节螺丝通常标着H调节到同一平面然后调节大齿轮一边不同的是先放松L一侧螺丝，等链条挂上去以后再拧紧到两个齿轮同一平面这样基本上就调节好了接下来就是试一下先空转变速试试正常应该很柔顺，没有跳动如果向上变速不能及时到位，就说明线拉得不够，就要把调节螺丝逆时针转出来一点看看，通常半圈 半圈的调节就够了如果变速下不去，就松一点点然后骑一下看看通常新换的变速线，变速一段时间后需要稍微调整一下自行车养护技巧一自行车变速器的调整与使用方法前拨调整 （以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试：H螺丝一一用来调整链条在最大盘片时的定位逆时针（旋出）：前拨臂远离坐管；顺时针（旋进）：前拨臂靠近坐管注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在曲柄与大盘之间L螺丝一一用来调整链条在最小盘片时的定位逆时针（旋出）：前拨臂靠近坐管；顺时针（旋进）：前拨臂远离坐管注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在五通与小盘之间自行车前拨（前变速）的调整自行车的前拨有一点蹭链子，情况很轻微，只有在安静的时候才能听到一点点，虽然说这不是什么大事，但是始终觉得心里不爽，打算自己调整了一下。
原以为这个事情应 该不会很难的，但实际昨天在办公室搞了一下午，才能算是基本搞定在网上搜了很多资料，其实靠谱的就那么几个，很多都说得不明不白的今天我分享给大家的这篇还可以, 文库里找到的，没有署名，作者不详，所以这位大佬如果看到后有异议，请给我留言好了直接进入正文：变速器与大齿盘的间距HmM提示：正确、准确地安装调试前拨，必须在五通、中轴、牙盘正确搭配的基础上进行i.刚装车的时候，新前拨上有张贴纸标有距离，可以根据这张贴纸来调，若以后没有贴纸了，可以根据目测或者尺子来量，大致保持在1至2mm的距离就可以了常见的是1 至2mm,但有些也不一定，大齿盘与前拨的间距也决定着内导链板与牙盘中盘的距离，若不合适就如下图会造成摩擦导链板与大齿盘平行前拨变速杆变到1，微调螺栓归零|2■导链板与大齿盘平行，使用中也可能造成前拨不正的，可以将大齿盘和前拨导链板保持平行特殊情况也可根据实际来调整已经装好的车通常检查以上前两个要点就可以了接下来就可以调前拨了前拨的调整其实也就两个步骤，一是调整内限（驱动范围的内死点）和外限（驱动范围的外死点）， 二是变速时的定位调整这两个是限位螺丝，前拨上都会标注HL来区分内外限位螺丝，一个调内限一个调外限，调的时候看清楚就行了。
先将牙盘变至最小齿片，飞轮变至最大齿片，检查内侧导链板是否与链条摩擦，或者内侧导链板与链条间隙较大，这时候需要调节前拨上标注L的螺丝，使其与链条保持1 至1.5mm的距离链条碰住了前导链板，可以调节到需要的距离可以先松掉前拨变速线，按内限调整方法先将前拨内限的间距调好，再拉紧前变速线2.:将前拨变至最大齿盘，飞轮变至最小片，再检查外侧导链板是否触及链条或者间距过大，调节标有H的螺丝进行调整同样保持在1至1.5mm的距离若间距过大只需调整 H螺丝就行若外导链板太向外，链条就会向外脱落，甚至卡到链条和曲柄之间，所以需要注意注意：若调节H螺丝外导链板仍然触及链条，就表示变速线比较松弛，需要调节变速器上的微调螺栓这里就是螺丝刀指着的那个这篇教程到这里就结束了，其实这个调变速并不难，主要它是一个细致活，很考人耐心的，一次到位很难做到，往往要反反复复的调好几次 调整山地车变速器 想要把变速器调好，首先需要能调好的条件 ?1. 后轴没有弯曲 ?2. 牙盘盘片与。