车身电气车型概述混合动力系统发动机底盘技师使用1目录•单击章节标签车身电气车型概述混合动力系统发动机底盘技师使用2概述 系统图 零部件 MG（电动机发电机） 带转换器的逆变器总成 HV 蓄电池 HV 控制系统 关于维修的特别说明车身电气车型概述混合动力系统发动机底盘技师使用3概述•主要零部件电动机减速行星齿轮机构MG2MG1发动机HV 蓄电池动力分配行星 齿轮机构带转换器的逆变器总成混合动力车辆传 动桥总成[电力路径]：AC：DC-A -W -V车身电气车型概述混合动力系统发动机底盘技师使用4概述•齿轮系 – 2 个行星齿轮机构MG1MG2 发动机至前轮中间轴齿轮-A -W -V车身电气车型概述混合动力系统发动机底盘技师使用5概述•列线图MG 的旋转方向 +- 扭矩+放电充电 -充电放电- MG1、MG2 状态 -•垂线表示每分钟转数和旋转方向•垂线之间的部分表示传动比•箭头表示扭矩方向（红色：放电/ 蓝色：充电）动力分配行星齿轮机构电动机减速行星齿轮机构太阳齿轮 (MG1)架 （发动机）齿圈 （车轮）架 （固定）太阳齿轮 (MG2)+-扭矩+-rpm-A -W -V车身电气车型概述混合动力系统发动机底盘技师使用6系统图•系统图（概述） 单击插图可打开原图 -A -W -V车身电气车型概述混合动力系统发动机底盘技师使用7零部件•主要零部件位置分布图HV 蓄电池单元 • 蓄电池模块 (DC 201.6 V) • 接线盒 • 蓄电池智能单元电缆辅助蓄电池 （密封型）2ZR-FXE 发动机动力管理控制 ECU (HV CPU)P410 混合动力传动桥 • MG1• MG2带转换器的逆变器总成 • 增压转换器 • 逆变器 • MG ECU • 辅助蓄电池用 DC/DC 转换器-A -W -V车身电气车型概述混合动力系统发动机底盘技师使用8MG（电动机发电机）•MG1 和 MG2 – 特征 • 根据适用性采用两种类型的电动机MG1MG2绕组类型集中绕组分布绕组特性实现了紧凑、轻量化的设计电动机输出功率稳定功能MG1 由发动机驱动，产生高压电以运行 MG2 并对 HV 蓄电池进行充电• MG2 由来自 MG1 和 HV 蓄电池的电力 驱动，产生驱动轮的原动力 • 制动过程中，其产生高压电以对 HV 蓄 电池再充电-A -W -V车身电气车型概述混合动力系统发动机底盘技师使用9MG（电动机发电机）•MG1 和 MG2 – 规格CT200hPRIUS (ZVW30)MG1类型永磁电动机系统最高电压AC 650 VMG2类型永磁电动机最大输出功率60 kW (80 HP)最大扭矩207 N·m (153 ft.·lbf)*546 N·m (403 ft.·lbf)系统最高电压AC 650 V冷却系统MG1水冷MG2风冷MG （电动机发电机）*：电动机减速行星齿轮机构使扭矩增加了 2.64 倍。
A -W -V车身电气车型概述混合动力系统发动机底盘技师使用10带转换器的逆变器总成•特征 – 轻量化、紧凑的设计零部件逆变器、增压转换器、MG ECU 和 DC/DC 转换器冷却系统整体SLLC（与发动机冷却系统分离）结构直接冷却 大小（参考）重量 [kg (lb)]大约 13.5 (29.8)容量 [L]大约 13带转换器的逆变器总成-A -W -V车身电气车型概述混合动力系统发动机底盘技师使用11带转换器的逆变器总成•特征 – 轻量化、紧凑的设计MG1 高压电缆MG2 高压电缆 HV 蓄电池高压电缆电动空调压缩机高压电缆带转换器的逆变器总成-A -W -V车身电气车型概述混合动力系统发动机底盘技师使用12带转换器的逆变器总成•主要零部件和功能 – 逆变器总成为多层式结构，主要由电容器、智能功率模块、电 抗器、MG ECU 和 DC/DC 转换器组成，实现了轻量化、紧凑 的设计DC/DC 转换器部分互锁开关（逆变器 端子盖）逆变器端子盖逆变器电流传感器MG ECU电容器电抗器智能功率模块 (IPM)-A -W -V车身电气车型概述混合动力系统发动机底盘技师使用13逆变器 （DC AC）带转换器的逆变器总成•系统图带转换器的逆变器总成HV 蓄电池单元 （DC 201.6 V）带电动机的冷却 器压缩机总成传动桥蓄电池模 块辅助 蓄电池增压转换器 （DC 201.6 V DC 650 V [最大]）DC/DC 转换器 [辅助蓄电池] （DC 201.6 V DC 14 V）用于 MG2用于 MG1MG2MG1SMRDC 201.6 V-A -W -V车身电气车型概述混合动力系统发动机底盘技师使用14带转换器的逆变器总成•系统图 – 增压转换 器 + 逆变器IGBTIGBT逆变器 (AC) IPM增压转换器 (DC) IPMMG1MG2电抗器带转换器的逆变器总成-A -W -V车身电气车型概述混合动力系统发动机底盘技师使用15带转换器的逆变器总成•大气压力传感器 – 安装在 MG ECU 板上。
此传感器检测大气压力并传输信号至 MG ECU，以根据使用环境进行修正击穿电压 (kV)[击穿电压 与 气压 x 间距]气压 x 间距（固定：1cm）-A -W -V车身电气车型概述混合动力系统发动机底盘技师使用16带转换器的逆变器总成•大气压力传感器 – 大气压力传感器的相关 DTCDTC 编号 检测项目DTC 检测条件P0069-273歧管绝对压力 – 大气压力修正带转换器的逆变器总成内的大气压力传感器的大气 压力值和歧管绝对压力传感器（用于 EGR 控制） 之间的差值超过规定值 在 EV 模式下行驶时，在 3 小时内重复发生同样的状况P2228-268大气压力传感器“A”电路低电位大气压力传感器断路或对搭铁短路P2229-269大气压力传感器“A”电路高电位大气压力传感器对 +B 短路-A -W -V车身电气车型概述混合动力系统发动机底盘技师使用17带转换器的逆变器总成•冷却系统 – 逆变器总成由冷却系统的专用散热器冷却，该冷却系统与发动 机冷却系统分离带转换器的逆变器总成HV 散热器储液罐带电动机的 HV 水泵HV 散热器HV 散热器 （用于逆变器）带电动机的 HV 水泵带转换器的逆变器总成HV 散热器 储液罐HV 传动桥-A -W -V车身电气车型概述混合动力系统发动机底盘技师使用18带转换器的逆变器总成•冷却系统 – 保养间隔带转换器 的逆变器总成发动机 （参考）冷却液类型丰田原厂超级长效冷却液 (SLLC) 或同等产品容量 [升 (US qts, Imp. qts)]2.1 (2.2, 1.8)—保养间隔检查-A美国每 15,000 英里加拿大每 32,000 公里-W、-V每 30,000 公里 （18,000 英里）更换首次-A美国150,000 英里100,000 英里加拿大240,000 公里160,000 公里-W、-V240,000 公里 （150,000 英里）160,000 公里 （100,000 英里 ）之后-A美国每 50,000 英里加拿大80,000 公里-W, -V每 80,000 公里 （50,000 英里）-A -W -V车身电气车型概述混合动力系统发动机底盘技师使用19维修要点（带转换器的逆变器总成）•更换混合动力冷却液 – 排放方法 • 混合动力系统冷却液用放水螺塞混合动力传动桥油用放油螺 塞（10 mm 六角）混合动力传动桥油用注油螺 塞（10 mm 六角）混合动力系统冷却液用放水 螺塞（10 mm 六角）前-A -W -V车身电气车型概述混合动力系统发动机底盘技师使用20维修要点（带转换器的逆变器总成）•更换混合动力冷却液 – 重新加注方法注意： 不要重复使用放出的冷却液，因为其中可能含有异物。
1.缓慢地将冷却液注入储液罐，直至达到 F 刻线 2.将智能检测仪连接至 DLC3 3.将电源开关切换至 ON (IG) 位置 4.进入以下菜单：Powertrain / Hybrid Control / Active Test / Activate the Water Pump 5.将储液罐中的冷却液保持在 F 刻线，以补偿放气 时冷却液液位的下降标准：水泵产生的噪音变小且储液罐中冷却液的循环改善时，即完成对逆变器冷却系统的放 气操作用于发动机用于 HV 系统-A -W -V车身电气车型概述混合动力系统发动机底盘技师使用21维修要点（带转换器的逆变器总成）•更换混合动力冷却液 – 重新加注方法（接上页） • 如果在逆变器冷却系统内有空气的情况下驾驶车辆，则可能 会发生损坏并设置下列 DTCDTC 编号INF 代码检测项目P0A01726电动机电子器件冷却液温度传感器电路范围/性能P0A04725电动机电子器件冷却液温度传感器电路间歇性故障P0A08264DC/DC 转换器状态电路P0A78284驱动电动机“A”逆变器性能286P0A7A322发电机逆变器性能324P0A93346逆变器冷却系统性能P0A94553DC/DC 转换器性能557P0AEE277电动机逆变器温度传感器“A”电路范围/性能-A -W -V车身电气车型概述混合动力系统发动机底盘技师使用22维修要点（带转换器的逆变器总成）•更换混合动力冷却液 – 加注方法（接上页） • 如果在逆变器冷却系统内有空气的情况下驾驶车辆，则可能 会发生损坏并设置下列 DTCDTC 编号INF 代码检测项目P0AF1276驱动电动机逆变器温度传感器“A”电路间歇性故障/不稳定P0BCD315发电机逆变器温度传感器电路范围/性能P0BC0314发电机逆变器温度传感器电路间歇性故障/不稳定P0C39626DC/DC 转换器温度传感器“A”范围/性能P0C3C625DC/DC 转换器温度传感器“A”间歇性故障/不稳定P0C3E628DC/DC 转换器温度传感器“B”范围/性能P0C41627DC/DC 转换器温度传感器“B”间歇性故障/不稳定P0C73776电动机电子器件冷却液泵“A”控制性能-A -W -V车身电气车型概述混合动力系统发动机底盘技师使用231.关闭电源开关，并使钥匙远离上车和起动系统的车内检测区域2.从辅助蓄电池负极端子上断开电缆3.检查绝缘手套4.拆下维修塞把手5.等待 10 分钟或更长时间，使逆变器总成内的高压电容器放电6.测量逆变器端子电压（0 V 检查）7.用乙烯绝缘带绝缘断开的高压连接器维修要点（带转换器的逆变器总成）•安全注意事项 – 检查或维修高压系统之前，务必遵守所有安全措施警告-A -W -V车身电气车型概述混合动力系统发动机底盘技师使用24维修要点（带转换器的逆变器总成）•安全注意事项 2. 从辅助蓄电池负极端子上断开电缆 • 采用密封型蓄电池，位于行李厢内氢气排放软管辅助蓄电池（密封型）蓄电池温度传感器辅助蓄电池的位置行李厢-A -W -V车身电气车型概述混合动力系统发动机底盘技师使用25维修要点（带转换器的逆变器总成）•安全注意事项 3. 检查绝缘手套 • 使用绝缘手套之前，务必检查其是否有破裂、撕裂和其他类 型的损坏1.将手套侧放。
2.将开口部位上卷 2 或 3 次 3.对折开口部位以将其密封 4.确认无空气泄漏[推荐程序][先前程序]-A -W -V车身电气车型概述混合动力系统发动机底盘技师使用26维修要点（带转换器的逆变器总成）•安全注意事项 4. 拆下维修塞把手并将其放在自己的口袋内绝缘手套放在自己的口袋内维修塞把手 -A -W -V车身电气车型概述混合动力系统发动机底盘技师使用27维修要点（带转换器的逆变器总成）•安全注意事项 5. 拆下维修塞之后，等待 10 分钟或更长时间以使高压电容器放 电10 分钟高压电容器放电拆卸维修塞电荷0 V-A -W -V车身电气车型概述混合动力系统发动机底盘技师使用28维修要点（带转换器的逆变器总成）•安全注意事项 6. 确保高压电容器端子电压为 0 。