压缩机维修操作规程一、设备参数：（以4M16为例）（一） 主要技术性能1、 额定气量：75±3% （进气温度35°C,进气压力0.123MPa ）2、 最高工作压力：31.47 MPa3、 行程：320mm4、 转速：375r/min5、 轴功率：1193kw6、 冷却水耗量：80t/h（进水温度30C,出水温度40C）各级气缸10t/h 各级冷却器70t/h7、 主机重量：43503kg&辅机重量：25652kg9、主机外型尺寸（长x宽x高）：7640x3000x1300mm3（二） 各级吸气排气温度和压力级别吸入压力（MPa）吸入温度（C）排出压力（MPa）排出温度（C）1级0.123350.361492级0.360400.8821403级0.605401.571424级1.57404.221455级4.224012.11546级11.82531.47125（三） 配套电机数据1、 型号：TK1250-16/21502、 功率：1250kw3、 转速：375r/min4、 转动惯量：55kn m25、 重量：15000kg6、 外型尺寸（长x宽x高）：2350x3040x2700mm3（四） 本机最大件重量:15000kg （配件电机）（五） 本机转动方式：直联传动二、设备结构：本压缩机为M型，4列，6级，5缸对称平衡式结构。
1、5、6级缸布置在 机身一侧，2、3、4级缸布置在机身的另一侧各级气缸之间设有中间冷却器， 用来改善压缩机工作时可能产生的噪音和振动冷却器之后还设有气液分离器， 用来分离冷却后残留的冷凝液曲轴连杆机构采用齿轮油泵输油润滑，各级气缸、 填料采用注油器输油润滑―）机身为框架式箱型结构，上部敞开便于装卸，主轴瓦、曲轴和连杆，用盖板予以 密封，与主轴承座和油池构成一个整体，以灰铸铁铸成，为了保证有足够的强度 和刚性，除内部设有增强筋外，还在主轴承的上方备有挡块和拉杆螺栓，用来承受相对列的压应力和拉应力，该机身为整体式结构，不带十字 头滑道，除主轴承外还在功率输入侧增设有附轴承，还设有定位轴承，用来实现轴向定位，所有主附轴承均为滑动轴承，由钢背掛轴承合金，分上下两半制成，主轴承上盖备有吊环螺栓孔，供装卸时使用，另外还在机身上盖板设有通风装置 （呼吸器）作为通风换气之用主附轴承的润滑，是借助机身的供油管将齿轮油泵输送来的润滑油分别送到 润滑点，供润滑主、附轴承之用二） 中体与十字头滑道组成一体，以灰铸铁铸成，两侧开有供装卸十字头销的窗口， 用有机玻璃盖密封，十字头滑道上下留有润滑油孔供润滑十字头滑板之用，润滑 后的润滑油及十字头滑道两侧的沟槽通过机身油池流回油箱。
三） 曲轴由锻钢整体锻造而成，相对列两侧设有主轴颈，在电机端设有一附轴颈，另 外在靠近附轴颈的主轴颈两端设有台肩与定位轴承配合作为轴向定位之用，其它 轴承即使出现温升产生线性膨胀也能轴向移动避免卡主还备有挡油圈与机身侧 盖的密封沟槽，共同阻止润滑油随曲轴的转动甩出，并在其端部备有平键作为飞 轮联接器的联接和对中之用四） 连杆主要使曲轴的圆周运动改为十字头和活塞的直线运动由连杆体、连杆盖、 连杆大头、小头瓦和连杆螺栓等组成，连杆体和盖以锻钢整体锻造而成一端与 十字头销联接，一般称作小头，装有整体的青铜衬套；一端与曲轴颈联接，称之 为大头，装有对半剖分的钢背掛轴承合金的轴瓦，通过连杆螺栓使连杆盖、连杆 轴瓦和连杆体联接成一整体，为了确保连杆在工作中能安全的传递它所承受的交 变载荷，必须保证连杆螺栓在装配时有适当的预紧力和伸长量，连杆螺栓紧固后 借助开口销将螺栓母锁住防止松动，另外在连杆体中间钻有大小头贯通的细长孔 供输送润滑油之用五） 十字头由十字头体、十字头销等组成，十字头体由球墨铸铁铸成，两摩擦面为了增 强其耐磨性还浇注了一层轴承合金，并开有油槽以利润滑油的均匀分布，十字头 销以合金钢制成，表面是经过硬化处理的，与十字头体直孔相配合，其轴向由销 定位。
十字头的润滑，是通过中体上下的油孔输油润滑，十字头销的润滑是通过十 字头两侧的油孔输油润滑，并由此沿连杆中心的细长孔和连杆大头瓦环槽将油输 送到连杆大头供润滑曲轴颈之用六） 活塞和活塞杆活塞是盘状结构，有实心和空心的两种，空心的一般由灰铸铁铸造而成，为 了减轻运动部件质量也有以铅合金或钢板焊接而成的；实心的多由灰铸铁、球墨 铸铁或锻钢制成活塞杆均为合金钢制成，其工作表面经过特殊的硬化处理，有较高的硬度 每个活塞根据其所承受的工作压力和重量配有不同数量的活塞环和支撑环与之 相适应，达到密封的目的，支承环有制成整圆的，与活塞环相似，也有的用挂巴 氏合金的托瓦（1/3即120对活塞起支撑作用铝活塞由于本身材质较轻、 较软可以不用支承环导向活塞与活塞杆的联接和紧固，是通过专用扳手将螺母拧紧，然后翻边压入事 先制成的沟槽里防止松退七） 十字头联接器十字头联接器是将活塞杆联接到十字头的部件由联接法兰，联接螺母、隔 离环、调整垫和两半剖分厚薄不同的两种垫组成除起活塞杆十字头联接作用之 外，还用于活塞杆予紧和调整活塞止点间隙八） 气缸气缸是将气体进行压缩以提高其压力的密封容积，为了防止气缸过热多数制 成水冷式的。
由缸体、缸盖和缸座等组成，缸座与中间接筒制成一体，两侧开有 窗孔便于装卸填料函和刮油环，气缸的材料根据所承受的压力不同有灰铸铁和合 金铸铁，也有锻钢锻的，铸造气缸因材料的铸造性能较好，可以制成多层筒状结 构，一段将工作腔、气道、水道铸成一体，而锻造气缸受条件限制，水道是由钢 板分两半焊接而成的，为了增强其气缸的耐磨性，还设有缸套用过盈配合压入， 进排气阀径向配置在气缸的圆周或两侧，进排气孔分别设置在气缸上部和下部， 还在气缸中部设有注油孔用来润滑气缸的工作表面九） 填料函填料是阻止气缸中的气体随着活塞杆往复运动向外泄漏的密封元件为了使 这些元件既能密封又能在磨损后起到自动补偿的作用参考国外的先进技术结合 多年使用的经验，采用了两种不同的型式，其特点：第一种型式：靠活塞一侧的系一组节流环，由一个三等分留有小量间隙的铜 合金节流环和拉紧弹簧、填料盒等组成，起漏气节流作用，另一侧是一组密封环 由两个三等分带钩形的填充氟塑料密封环和拉紧弹簧、填料盒、定位销等组成， 起最后的密封和刮油作用，中间的主要密封元件是由一个三等分留有较大间隙的 铜合金密封环和一个三等分带钩形的填充氟塑料密封环以及拉紧弹簧、填料盒、 定位销等组成，这种填料盒组数的多少，根据所承受压力差选取。
第二种型式：基本与第一种近似，所不同的在中间的主要密封元件中增加了 一个三等分不留间隙的铜合金阻流环，并在靠活塞的另一侧增加了一组密封环， 另外这种结构本身带有冷却水道，冷却水在填料盒中往复流动带走密封环和活塞 杆摩擦产生的热量和气体本身带来的热量，节流环和密封填料盒数随压力变化而 不同（注（六级填料用液氨冷却）这两种型式的填料实际是无润滑油结构，现均作为有润滑油使用，均设有注 油孔由注油器供润滑油十）气阀气阀是一种广泛使用的环状自动阀即阀片能随着气缸内气体压力的变化自 行开闭，利用这种阀片在气缸内外的压力差作用下自动开启和在弹簧力作用下自 行关闭的周期性变化来实现气体的吸入和排出由阀座、阀片、升程限制器、双 头螺柱、螺母等组成，有单层和双层的两种结构，阀片是用不锈钢制成的圆环状 薄片，阀片的运动是靠升程限制器上的导向块来导向的，阀片的开启高度由升程 限制器的凸台高度来控制，阀座是用合金铸铁铸成，由一组不同直径的同心圆组 成，各环之间用筋连接，使之形成一个圆饼状的整体，每环内外还各留有一圈突 出的密封带供密封气体之用，升程限制器也是合金铸铁制成，结构与阀座类似， 但没有突出的密封带有供限制阀片起落高度的凸台和导向块。
弹簧是用17-7PH 钢丝制成圆柱弹簧，有较好的耐腐蚀性能，双头螺柱是连接阀座、阀片、弹簧升 程限制器等使之形成一个整体的连接螺钉，用螺母紧固并用背帽锁牢，防止松动■—）刮油环刮油环是一种防止十字头和气缸残余的润滑油通过活塞杆的往复运动相互 串通而设置的刮油装置，装置在中体的前端或中间接筒的后端其结构为：由一组或者两组刮油环和0型圈，挡圈压盖等组成每组刮油 环的刮油槽相同，但方向相反，均系碳钢制成，0型圈是耐油橡胶制成，压盖是 灰铸铁制成，回油孔开在下方，作为回油之用，有的在上部开有小孔作为通气之 用十二）运动结构润滑系统主要是润滑主轴承、连杆轴承、十字头滑道等处，全部采用压力强制润滑 由油箱、主油泵、稀油站组成1、 油箱以机身的油池和稀油站油箱作为运动机构润滑系统的中间油箱，以油管与主 油泵和稀油站相联2、 主油泵装在机身的侧盖上，系齿轮结构，由压缩机曲轴驱动3、 稀油站包括附注油泵、油冷却器、油压调节阀粗精过滤器、油箱等组成，并带有油 温、油压等就地安装仪表，其中，附注油泵有单独的电机驱动，主附油泵流量相 同，可并联使用，后面均装有止逆阀，主油泵主要用于压缩机正常工作中，付助 油泵用于压缩机启动前的预润滑，也可以在主油泵工作压力低于规定压力时启动 附助油泵共同工作。
4、 供油管路润滑油经油泵、冷却器、过滤器通过油管输送到各润滑点，主轴承和十字头滑道由接管直接输送，连杆大小头轴承先通过十字头，经十字头销和连杆体的油孔输送，所有经过润滑后的润滑油均集中到机身油池送回油箱5、 使用要求润滑油的供油温度不得超过459，油压不得低于0.15MPa(G)6、 润滑油选用建议按以下要求选用，最好征求油料供应部门意见，必须满足本压缩机的运 转条件牌号：GB443-84N68粘度：61.2-74.8m m2/s(409)闪点：＞ 1909凝点：v-109(十三)气缸、填料润滑系统主要润滑各级气缸和填料等处也是一种压力注油润滑，由注油器、油止回阀和截止阀输油管等组成1、 注油器为柱塞油泵与油箱铸成一体，带有油位指示器和视油装置，单独的电机驱动，2、 油止回阀防止气缸压力过高润滑油回流的装置，由阀体、柱塞、弹簧、视油螺塞等组 成3、 截止阀供必要时截断润滑油供应之间，由阀芯、阀体、压盖、密封环、手轮等组成4、 润滑油管是将润滑油从注油器输送到各润滑点的接管，以紫铜管制成，两端备有球状 接头和链接螺母供连接之用5、润滑油的选用建议按下列牌号选用标准号：sy1216-77项目单位牌号HS-13*HS-19**备注运动粘度m rm2/s11-1417-211009测得闪 点9>215>240开口注：1 ）*”多用于排气压力v 16MPa，排气温度v 1409的压缩机2 ）**”多用于排气压力〉16MPa，排气温度〉1409的压缩机6、对于润滑油更确切的选择方法可参照下列要求：1 ）最适宜的粘度为12-21m m2/s （按GB265-75测定）2）润滑点的温度可按下式计算：T=（气体出口温度-气体进口温度）x2/3+气体进口温度（十四）辅助装置（本压缩机的辅助装置包括缓冲器、气液分离器、冷却器等辅 机）1、缓冲器：主要是为了防止这种往复式压缩机气流的脉动而设置的，与进排气管或冷却 器接通，一般最好与气缸进排气口直接连接，尽量避免中间接管，充分发挥其缓 冲脉动气流的作用，这样不但防止了气流的脉动，还可以提高各级气阀的使用寿命，均系圆筒状容。