第1章绪论概述乘客门是客车的重要组成部份，是乘客上下车的通道，对客车的整体造型也起着重要 的和谐作用客车外形是阻碍客车性能的一个重要因素乘客门是车身外形的一个组成部 份，它不仅与客车的动力性、经济性紧密相关，而且直接阻碍客车外形的美观与动感随 着车速的不断提高，客车的空气动力性问题愈来愈突出过去我国采纳较多的是折叠式车 门，由于车门内陷而增加了汽车的空气阻力，产生风流噪声，而且由于车门裂缝大，密封 困难，在形式中产生强烈的振动噪声和漏尘，从而严峻阻碍乘坐舒适性导槽滚轮式乘客 门尽管无内陷，可是在车身侧壁有导槽因此，在国外的许多旅行客车和远程客车上显现 了一种使车身表面平整滑腻的乘客门，这确实是外摆式乘客门最近几年来，内摆门和外 摆门已经在我国客车生产中取得普遍应用乘客门的要紧形式客车乘客门的结构形式要紧有3种：折叠式、外摆式、内摆式折叠式乘客门打开时呈折叠形式，是各类客车普遍采纳的传统形式的乘客门具有单 轴2页和双轴4页2种形式外摆式乘客门又称外开平移式乘客门外摆式乘客门在关闭时，其外侧与车身外侧面 平齐，密封成效、美观性好，最近几年来不仅在中、高级城间客车上普遍采纳，且在城市 客车上也得以推行应用。
具有单摆和双摆2种形式内摆式乘客门又称内开回移式乘客门内摆式乘客门是乘客门中开启后净开度最大的 一种，方便乘客上下车，尤其适用于城市客车也具有单摆和双摆2种形式外摆乘客门的优缺点本设计的题目是“八米高一级客车外摆乘客门设计”固然设计的重点应该放在外摆式 乘客门上外摆乘客门与折叠式乘客门相较的优势有：1.开度大，能够开启到门框宽度， 有效利用门框空间，保证乘客上下车方便2.具有良好的密封性，密封结构简单3.开 关方便、平安，操纵灵巧4.刚性较好、不易变形下沉，行车时不易产生振动噪声外 形与整车和谐，无凹陷，行车时空气阻力小，造型美观5.由于外摆式车门驱动机构和 锁止机构复杂，本钱高;开启进程中外摆的幅度较大，有可能伤及等车的乘客第2章 外摆门结构设计及运动分析外摆乘客门构造客车车门的种类很多，大致包括翻转门、折叠门、平移门、内摆门和外摆门，其中折 叠门、内摆门和外摆门又各自有单扇和双扇车门的区别在这些种类中，翻转门要紧用作 客车的司机门和乘客平安门；单（双）扇折叠门和单（双）扇内摆门在城市客车中应用较为普 遍，平移门与双外摆门的应用要紧出此刻国外的一些城市客车中；城间客车要紧应用的是 单扇折叠门和单扇外摆门，但在客车技术日新月异人们对城间客车的密封性和外观造型的 美观性要求愈来愈高的今天，由于传统的折叠式车门，车门凹陷于车身，不仅增加行车的 空气阻力，阻碍整车的外形美观，而且由于车门裂缝大，密封困难，在行使中产生强烈的 震动噪声和漏尘，从而严峻乘坐舒适性。
最近几年，我国厂家已大量利用外摆式乘客门， 外摆式乘客门与折叠式乘客门比较，具有以下一些优势：a开度大，能够开起到门框宽度，有效利用门框空间，保证乘客上下车方便b具有良好的密封性，密封机构简单c开关方便，平安，操纵灵巧d刚性较好，不易变形下沉，行车时不易产生振动噪声e外形与整车和谐，无凹陷，行车时空气阻力小，造型美观乘客门门扇由于外摆式乘客门截面形状和车身侧围完全吻合，因此乘客门门扇外形弧度必需与车 身相应吻合，它是由门扇骨架、外蒙皮、内蒙皮组成的门骨架零件一样采纳异型方钢和 槽型钢截面型材，选材方便制作简单另外由于门扇周圈需要安装密封胶条，因此，门扇 周边骨架零件常采纳带有止口的截面型材门扇用Q235—A钢制造过重，无益于门泵工作， 因此，外摆式乘客门门扇经常使用铝刊材和铝板制作如图2-1，门扇由铝型材l，2和铝 板3, 4组成型材1便于周围安装密封胶条；门扇采纳铝板制作，可使门扇重量减轻，但 门骨架型材焊接必需采纳氩弧焊，而氩弧焊技术在国内不是太成熟，且本钱较高，因此在 利用上往往受到限制（铝型材构件的焊接方式，是以物理方式清洁焊口表面氧化层；选用 含硅4—7%的无镁的铝硅合金焊丝；进行TIG方式焊接，其焊接工艺参数能够是钨极直径 1. 6一5mm、喷嘴直径6—14mm、焊接电流20—200A、氩气流最5—141/min。
它能有效地 避免焊接裂纹且焊接本钱低；一样为常温施焊，工艺简单易于把握；焊缝机械性能良好， 焊成的器件不变形I厘门2忐材3」同璋.内门图2-1门扇结构示用意驱动机构按驱动机构的动力分，有电动、液压、气动三种，其中以气动最为普遍，气动日前又 分为两种，一种以一般门泵来驱动，另一种以旋转门泵来驱动旋转门泵应用较多，门泵技术要求必需达到如表1的性能工作气压当前气压为门轴旋转乘客门提乘客门轴（MPa）转矩（NM）提升力（N）角度升量（mm）弹簧力（N）图2-2是气动旋转门泵的结构和原理图，它是利用大导程丝杠4不自锁特性，将丝杠4 与驱动气缸活塞杆6直接相连，把活塞直线运动转变成螺母3的旋转运动，从而带动门轴、 支臂旋转，使乘客门关闭当门关闭时，螺母3受阻无法继续旋转，现在丝杠4、螺母3和 门轴2受活塞推力作用，克服门轴上方弹簧1的压力而上升，使门上的限位锁块与门框上的 限位锁扣彼此啮合，形成乘客门锁止功能门泵气缸活塞的上升速度和车门摆动的旋转速 度是利用安装在门泵气缸上的可调螺钉来调剂开门室之前的网纹螺钉，和关门室之前的 网头螺钉用以调剂门的速度目前，国内生产这种门泵的要紧有淮安市汽车门泵厂、淮安市海山客车门泵、江苏金 湖汽车配件厂等厂家。
由于开始时存在丝杠和螺母制造技术难关，因此生产的门泵存在着 诸多质量问题，但通过近几年的技术改造和技术引进，质量大大改善，目前已能供给成熟 产品支撑机构如图2-3 （外摆式乘客门机构图）所示，乘客门支撑机构是由转轴六、上支瞽、下支 臂5和支撑杆2组成的，门扇通过转轴支撑在上、下支臂上，转轴下端是转轴管通过连接齿 套、转杆螺母与门泵上转轴连接，上端由固定于车体上的主轴卜支座8支承上下支臂在 旋转进程中，由于要让开门框，因此支臂设计成弯形通过一系列调整紧固螺栓和调剂螺杆，咱们能够调整门与门框的间隙和面差，确信最正确位置一、弹簧二、门轴3、螺母4、丝杠五、气缸六、活塞图2-2旋转门泵结构和原理图1、门扇 二、支撑杆3、拉杆4、门泵五、下肢臂6、转轴7、上肢臂八、主轴上肢座九、圆形螺母图2-3外摆式乘客门结构图下拉杆下拉杆又称导向杆，他的作用是与支臂一路形成使门扇具有必然运动轨迹的四连杆机 构，使门维持平行移动下拉杆长度町通过左右旋螺纹作相应调整，现代旅行大客车下拉 杆一样要装在门扇底部，踏步下面如图2-3，安装下拉杆时，第一依照与转轴相对位置 安装踏步下拉杆支座，然后依照门扇支撑位置确信门扇下拉杆支座，最后将下拉杆两头连 接在踏步及门扇支座上，检查门扇转动是不是平顺，可调整下拉杆的长度。
锁止机构各类外摆式乘客门都设有一套锁止装置，避免车辆高速行驶时旅客往外推门脱出，造 成人员损害因此锁止机构设计直接阻碍客车行驶的平安性，在每扇乘客门的两边各有一 机械锁止装置，同时设置了门锁，能从车外用钥匙将车门锁上或打开，以便在停车或紧缩 空气压力不足的情形下门仍可平安地锁住它在客车行驶进程中一样不起作用，现在门扇 无上升行程，一旦用机械方式将乘客门锁住，就不可再操纵电启动装置，要保证门锁开启 自如，不许诺有卡死和脱节现象客车在行驶进程中，乘客门处于上升位置，保证车门与车身紧密贴合及车门锁止，通 过旋转门泵将门提升，靠门上的限位锁块I和门框上的限位锁块II啮合形成锁止功能如 图 2-4图2-4锁止机构外摆式乘客门运动分析及设计外摆式乘客门是利用四连杆机构原理实现其开闭运动的，门扇相当于四连杆机构中的 两杆，支臂那么为原动件，下拉杆为从动件，并组成机构的两连杆架大体参数的确信为了便于分析，将图2-3系统的运动简化成图2-5,在进行运动设计之前，先确信一 些大体参数凯弟门与n『何康》车宽度「车门厚成％ q w与串门的悚摧点土立轴的中心点小镣按点A到车内内壁的卧离门框的宽度由车身总布置确信。
然后，依照密封结构和工艺水平，就可确信车门与门 框的间隙s及车门宽度1车门的厚度t一样为30—40mm（依照车型种类具体确信）弯臂与 车门的铰接点A到车内内壁的距离e, 一样可在20〜30mm范围内选取门泵的活塞杆中心，及立轴的中心0到踏步侧壁（及门泵的安装面）的距离a,是由门泵 的结构确信的淮安厂生产的门泵a为56mm.启开的车门停在侧围外侧，其内壁离侧围的 距离C,可在80-120mm的范围内选取C取小值时，门的开度会略微增大车门一级踏步的右边装有门泵，其上有立轴车门左端可留在门框内少量其离踏步 侧壁的距离d,能够依照门泵的安装尺寸a确信D取小值时（可直至为零）时，通道尺寸可 增大；d取大值时，对车门的运动设计有利车门的运动设计车门的运动设计，也确实是在上述参数已经确信的情形下，设计车门的运动系统，己 达到既定的要求固然，有的参数可能在设计中需要回过来进行修改具体来讲，车门的 运动设计，确实是确信立轴中心点0,主动臂-弯臂与车门的铰接点A、约束杆两头的铰接 点D和E的位置主动臂-弯臂与立轴连接的中心点0和与车门铰接中心点入的确信主动臂是带动车门运动的，它的长短和位置会直接阻碍车门的运动、开度和位置。
在 确信0点和A点的位置时，有作图法和计算法两种方式a作图法采纳作图法确信0点和A的位置时，一样是先确信其中一点，再通过作图法求作另一点先初定A点，再求作0点作用在车门上的力，都是通过上、下弯臂与车门的铰接点A加 到车门上去的为使为使车门双侧受力均匀，且不使弯臂经受附加力矩，A点应位于车门 宽度方向的中心，故初定X=1/2 （如图2-6所示）求作O点时，先作出车门启开后A点的位置A’，在连接从AA’，并做出其垂直平分线m, 交与距踏步的距离为a的直线n于O点，那么O点即为所求因为O点是门泵的转动中心，故必需以此点来查验门泵是不是安装的下为此，在图 中画出选定的门泵的横截面外廓，其外端与车门内壁间的距离f （见图2-6）若是能知足结 构的要求（例如车门密封结构和间隙等），那么所作出的O点，就町以定下来，不然，就需 要从头确信假设因尺寸f不够而重作时，能够减小尺寸x，使A点左移，也能够加大前面已经初定 的尺寸d，使A’左移重复上述步骤作图，直到使作出的O点合乎要求为止只是，减小 尺寸墨会使车门受力不均，并增大弯臂长度，开门时所占车外空间也会增大；加大尺寸d， 会缩小车门开度因此，要综合考虑这些因素，合理确信A点的位置。
先确信O点，再求作A点，依照选定的门泵的外廓尺寸和转轴中心至安装面的尺寸a， 留出必要的尺寸f后（见图2-6），就确信了O点依照O点求作A点时，先作两条距车门内壁为e的直线p和q（见图2-6），然后，初取xl二， 即初定A1点在以O点为圆心，OA1为半径画孤交直线q于A’l按尺寸xl确信启开的车门 的最左端再将尺寸dl与原定的尺寸d比较，若是他们相等或相近，那么Al点即为所求的A 点若是相差太多，就需重选x2值，再重复上述步骤如还不行，在选＜3值，直到合乎要 求为止如此，就可最终确信A点b计算法先由选定的门泵尺寸按上述方式确信O点设O点至侧围外面的距离为b（如图2-7所 示），所求A点到车门左端的距离为x；过O点作直线ON平行踏步侧壁，作AM和A’N别离垂直 ON,设垂足别离为M和N（见图2-7）那么在RtAOAM 和 RtAOA,N 中 OA=OA'二(AM)2+(OM)2=(A'N)2+(ON)2 (1)。