单元单元3城市轨道交通车站技术设备城市轨道交通车站技术设备 学习目标：学习目标：1、认识城市轨道交通车站的行车技术设备2. 熟悉与运营相关的各类运营保障系统3. 识别与各类运营保障系统相关的主要设施 建议学时：建议学时：14学时学时 3.1 城市轨道交通车站行车技术设备城市轨道交通车站行车技术设备 一一) ) 线路线路 组成组成: : 钢轨钢轨, ,道床道床, ,路基路基 钢轨钢轨: : 正线采用正线采用60kg60kg钢轨钢轨, ,车场线采用车场线采用50kg50kg钢轨钢轨 道床道床: : 隧道内采用混凝土整体道床隧道内采用混凝土整体道床, ,高架线路采用混凝土整体高架线路采用混凝土整体或碎石道床或碎石道床, ,地面采用碎石道床地面采用碎石道床. . 1) 1)正线正线: : 正线指正线指连接车站连接车站并并贯穿或直股伸入车站贯穿或直股伸入车站的线路的线路 是指供载客列车运行的线路是指供载客列车运行的线路, ,包括区间正线包括区间正线, ,车站正线车站正线. . 全封闭全封闭, ,双线双线, ,右侧行车右侧行车. . 混凝土道床混凝土道床 碎碎石石道道床床 3.1 城市轨道交通车站行车技术设备城市轨道交通车站行车技术设备一、线路一、线路 2)2)辅助线辅助线是列车提供折返是列车提供折返, ,停放停放, ,检查检查, ,转线及出入车辆段转线及出入车辆段的线路的线路. . A: A:折返线折返线: : 是指两端终点或中间准备开行折返列是指两端终点或中间准备开行折返列车的车站车的车站, ,设置的专供列车改变运行方向的设置的专供列车改变运行方向的线路线路. . 单折返线单折返线多折返线多折返线 B:B:渡线渡线: : 是满足列车改变行进方向或列车进路的是满足列车改变行进方向或列车进路的需要需要. . 工程量少工程量少, ,设资少设资少. .占用正线进行作业占用正线进行作业, ,行车组织要求十分严格行车组织要求十分严格. .渡线布置图渡线布置图 C:C:停车线停车线 一般设置在终点站或区间车站一般设置在终点站或区间车站, ,专门用专门用于列车停放于列车停放, ,并可进行少量检修并可进行少量检修. . D: D:车辆段出入线车辆段出入线 是从车辆段到运营正线之间的连接线是从车辆段到运营正线之间的连接线. . 单线单线, ,双线双线; ; 平交平交, ,立体交叉立体交叉. . E: E:联络线联络线 在路网中在路网中, ,要使同种制式的线路可以实要使同种制式的线路可以实现列车过轨运行现列车过轨运行, ,通过线与线之间的联络线通过线与线之间的联络线来实现来实现. . 轨道交通轨道交通A A线线轨道交通轨道交通B线线A A线与线与B B线联络线线联络线 一、线路一、线路3、车场线：车辆基地内的各种作业线。
1) 检修线检修线设在车辆基地检修库内，专门用于检修列车的线路，设有地沟，配有架设在车辆基地检修库内，专门用于检修列车的线路，设有地沟，配有架车设备、检修设备车设备、检修设备2)2)试验线试验线设在车辆基地，用于对检修完毕的列车进行状态检测的线路设在车辆基地，用于对检修完毕的列车进行状态检测的线路3)3)洗车线洗车线4) 4) 出入库线出入库线连接车站和正线的线路根据地铁列车运营及检修的需要，地铁列车出连接车站和正线的线路根据地铁列车运营及检修的需要，地铁列车出入车场的走行线一般为双行线入车场的走行线一般为双行线3.1 城市轨道交通车站行车技术设备城市轨道交通车站行车技术设备 3.1 城市轨道交通车站行车技术设备城市轨道交通车站行车技术设备二、轨道二、轨道1．钢轨2．扣件3．轨枕4．道床5．道岔6．其他附属设备 1.1.钢轨钢轨功能功能直接承受列车载荷并将其传递到扣件、轨枕、直接承受列车载荷并将其传递到扣件、轨枕、道床至结构底板（例如路基或桥梁）中道床至结构底板（例如路基或桥梁）中依靠钢轨头部内侧与车辆轮缘的相互作用，引依靠钢轨头部内侧与车辆轮缘的相互作用，引导列车前进导列车前进变形变形在列车动载荷作用下，钢轨产生弹性挠曲和横在列车动载荷作用下，钢轨产生弹性挠曲和横向弹性变形向弹性变形 1.1.钢轨钢轨要求要求一般钢轨应具有足够的承载能力、抗弯强度、一般钢轨应具有足够的承载能力、抗弯强度、断裂韧性及稳定性、耐磨性和耐腐蚀性断裂韧性及稳定性、耐磨性和耐腐蚀性 2. 2. 扣件扣件作用作用固定钢轨正确位置，阻止钢轨的横向和纵向位固定钢轨正确位置，阻止钢轨的横向和纵向位移，防止钢轨倾翻移，防止钢轨倾翻提供适量弹性提供适量弹性将钢轨所受的力传递给轨枕将钢轨所受的力传递给轨枕 木枕用扣件和道钉木枕用扣件和道钉 弹簧扣件与钢轨弹簧扣件与钢轨 3.3.轨枕轨枕钢轨接头钢轨接头在两根定长钢轨之间用夹板连接，这种夹板称在两根定长钢轨之间用夹板连接，这种夹板称为钢轨接头为钢轨接头在无缝线路的缓冲区、轨道电路的绝缘区、有在无缝线路的缓冲区、轨道电路的绝缘区、有道岔的线路区段中道岔的线路区段中 3.3.轨枕轨枕功能功能支承钢轨支承钢轨保持轨距和方向保持轨距和方向将钢轨对它的各向压力传递到道床上将钢轨对它的各向压力传递到道床上使用扣件把轨枕和钢轨连在一起形成使用扣件把轨枕和钢轨连在一起形成““轨道框轨道框架架””，增加了轨道结构的横向刚度，增加了轨道结构的横向刚度 钢筋混凝土枕钢筋混凝土枕 钢枕钢枕 4.4.道床道床4 4 道床道床分为碎石道床和整体道床分为碎石道床和整体道床整体道床多用于地铁和轻轨系统区间隧道内整体道床多用于地铁和轻轨系统区间隧道内整体道床的优点：道床整体性好，坚固稳定，整体道床的优点：道床整体性好，坚固稳定，耐久，轨道建筑高度小，可减少区间隧道净空，耐久，轨道建筑高度小，可减少区间隧道净空，节省投资，轨道维修量少，适合地铁和轻轨系节省投资，轨道维修量少，适合地铁和轻轨系统运行时间长、维修时间短的特点统运行时间长、维修时间短的特点整体道床主要有：无枕道床、短枕道床、长枕整体道床主要有：无枕道床、短枕道床、长枕道床、浮置板道床、整体弹性道床道床、浮置板道床、整体弹性道床 混凝土道床混凝土道床 碎碎石石道道床床 钢轨、扣件、道床和轨枕钢轨、扣件、道床和轨枕 5 5 道岔道岔轨道交通列车车辆由一条线路转向或越过另一条线路时的轨道交通列车车辆由一条线路转向或越过另一条线路时的设备设备地铁与轻轨线路上常用的是普通单开道岔，占全部道岔总地铁与轻轨线路上常用的是普通单开道岔，占全部道岔总数的数的95%95%以上以上正线道岔用于设有渡线和折返线的车站，通过设置道岔来正线道岔用于设有渡线和折返线的车站，通过设置道岔来实现车辆的转线实现车辆的转线车场线道岔设在停车场，车辆段内通过道岔与走行线连接车场线道岔设在停车场，车辆段内通过道岔与走行线连接 普通单开道岔普通单开道岔 交叉渡线道岔交叉渡线道岔 单渡线道岔单渡线道岔 复式交叉分道岔复式交叉分道岔 单式对称道岔单式对称道岔 三开道岔三开道岔 单开道岔路中运用最广泛单开道岔路中运用最广泛. . 尖轨尖轨, ,基本轨基本轨, ,辙叉辙叉, ,联结零件及转换设备连联结零件及转换设备连接设备接设备, ,护轮轨护轮轨, ,翼轨翼轨, ,联结零件联结零件5 5 道岔道岔 普通单开道岔普通单开道岔 单开对称道岔单开对称道岔 三开道岔三开道岔 复复式式交交叉叉道道岔岔 交叉渡线交叉渡线 普通单开道岔构造示意图普通单开道岔构造示意图 3.1 城市轨道交通车站行车技术设备城市轨道交通车站行车技术设备三、信号三、信号1．信号机 指示列车或车辆运行条件的信号及附属设备。
信号机的设置n进站信号机Ø作用：防护车站，指示列车的运行条件，保证接车进路的正确和安全可靠Ø 设于车站入口，距离最外方进站道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于50m的地点n出站信号机Ø作用：防护区间，作为列车占用区间的凭证，指示列车能否由车站进入区间；与发车进路以及敌对进路相联锁，指示站内停车位置Ø设置：设于发车线警冲标内方适当地点，一般为3.5~4m处防止侧面冲突 信号机的设置n进路信号机Ø 作用：几个车场的车站，为指示列车由一个车场开往另一个车场接车、发车、接发车进路信号机Ø设置：车场的转场处n通过信号机Ø作用：防护闭塞分区或所间区间，指示列车能否进入运行前方的闭塞分区或所间区间；Ø设置：自动闭塞区段的闭塞分区的分界处，以及非自动闭塞所间区间 信号机的设置n遮断信号机Ø作用：在繁忙道口、有人看守的桥梁、隧道以及可能危及行车安全的塌方落石地点进行防护Ø设置：距离防护地点大于50m处采用方形背板，并在机柱涂黑白相间的斜线n调车信号机Ø作用：指示站内各种调车作业Ø设置：通常设在调车作业繁忙的线路上（如到发线、咽喉道岔区），以及从非联锁区到联锁区的入口处采用通用计算机或处理器的构成方法 信号机的设置n预告信号机Ø作用：当非自动闭塞区段未装机车信号时，在进站、通过、防护等信号机前方均应设置预告信号机；在采用色灯式进站信号机或进站信号机的显示距离不足、了望条件受限制的情况下，也必须设置预告信号机。
它的作用是将主体信号机的显示状态提前告诉司机Ø设置：它应设在距主体信号机不少于一个列车制动距离（对于不超过120km/h的区段为800米）的地点 3.1 城市轨道交通车站行车技术设备城市轨道交通车站行车技术设备2．转辙机 转辙机概述o 转辙机概述n转辙机的作用Ø转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位；Ø道岔转换到所需的位置并密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔；Ø正确反映道岔的实际位置，道岔尖轨密贴于基本轨后，给出相应的表示；Ø道岔被挤或因故处于“四开”位置时，及时给出报警和表示 转辙机概述n转辙机的基本要求Ø足够的拉力，以带动尖轨作直线往返运动；当尖轨受阻不能运动到底时，应随时通过操纵使尖轨回复原位；Ø作为锁闭装置，当尖轨与基本轨不密贴时，不应进行锁闭，一旦锁闭，应保证道岔不因列车通过的震动而错误解锁；Ø作为监督装置，应正确反映道岔的状态；Ø道岔被挤后，在未修复之前不应再使道岔转换n检查电缆盒外部 ZD6型电动转辙机o结构 3.1 城市轨道交通车站行车技术设备城市轨道交通车站行车技术设备3．轨道电路 o轨道电路轨道电路是为了使列车与信号装置或列车与发送速度命令装置直接发生联系的电路。
o为使行进中的列车直接获取传输信号，从而达到固定的地面信号向车载信号传输显示的目的，利用两根钢轨作为导体构成电气回路，用来反映线路和道岔区段是否有车或钢轨是否完整，主要由送电、受电、传输线及电气隔离器件组成o轨道电路的工作原理:6-2 o当轨道发生断裂时，轨道电路形成断路，轨道继电器同样失去电流导致红灯亮，从而形成保护作用 3.1 城市轨道交通车站行车技术设备城市轨道交通车站行车技术设备4．应答器 信号系统信号系统 确保行车安全确保行车安全, ,提高运输效率提高运输效率. . 空间间隔法是现代铁路信号的基础空间间隔法是现代铁路信号的基础. .1)ATC1)ATC系统系统: : 是一种能实现列车速度自动控制和列车运行间是一种能实现列车速度自动控制和列车运行间隔自动调整的信号系统隔自动调整的信号系统. . A: A:原理原理: : 是对列车运行自动进行控制是对列车运行自动进行控制, ,使其速度不超过地使其速度不超过地面信号设定的限制速度面信号设定的限制速度. . A: A:分类分类: : 阶梯式速度控制模式阶梯式速度控制模式. . 一级制动控制模式一级制动控制模式. . 移动闭塞模式移动闭塞模式. . C:ATCC:ATC包括三个子系统包括三个子系统 列车超速防护列车超速防护ATPATP 列车自动驾驶列车自动驾驶ATOATO 列车自动监控列车自动监控ATSATS (1) (1)列车超速防护列车超速防护ATPATP 作用作用: : 对列车驾驶进行防护对列车驾驶进行防护, ,对与安全相关的设备实行对与安全相关的设备实行监控监控, ,实现列车间隔保护实现列车间隔保护, ,超速防护超速防护. . 原理原理: : 将信号不断从轨道传至列车上将信号不断从轨道传至列车上, ,从而得到列车当从而得到列车当前容许最大安全速度前容许最大安全速度, ,依此对列车实现监督依此对列车实现监督及管理及管理. 功能功能: : 自动检测列车的位置自动检测列车的位置, ,实现列车间隔控制实现列车间隔控制, ,以满足以满足规定的通过能力规定的通过能力, ,连续监视列车速度连续监视列车速度, ,实现超速防护实现超速防护. .(2)(2)列车自动驾驶列车自动驾驶ATOATO优点优点: : 缩短列车间隔缩短列车间隔, ,提高线路利用率及行车安全可靠性提高线路利用率及行车安全可靠性. .功能功能: : 控制列车在允许速度下运行控制列车在允许速度下运行, ,自动调整列车速度自动调整列车速度. . (3)(3)列车自动监控列车自动监控ATSATS作用作用: : 实现对列车运行的监督实现对列车运行的监督, ,铺助行车调度人铺助行车调度人员对全线列车运行进行管理员对全线列车运行进行管理. .功能功能: : 自动显示列车车次自动显示列车车次, ,运行位置和信号设备运行位置和信号设备状态状态, ,自动或人工办理进路自动或人工办理进路, ,编制和管理列编制和管理列车运行图车运行图, ,自动调整运行计划自动调整运行计划, ,自动描绘列自动描绘列车运行实绩车运行实绩, ,列车运行模拟仿真列车运行模拟仿真, ,车辆维修车辆维修周期管理周期管理, ,向旅客导向系统提供信息向旅客导向系统提供信息, ,对运对运行数据自动统计和制表行数据自动统计和制表. . 3.1 城市轨道交通车站行车技术设备城市轨道交通车站行车技术设备四、通信传输系统系统专用网 公务网无线通信系统列车调度无线通信紧急无线通信车场调度无线通信公安无线通信闭路电视系统有线广播系统控制中心广播车站广播车场广播列车广播 四、通信四、通信是指挥列车运行是指挥列车运行, ,组织运输生产及进行公务组织运输生产及进行公务联络的重要手段联络的重要手段. .1)1)调度指挥通信系统调度指挥通信系统 A:A:有线调度有线调度 一般设有一般设有: :列车调度列车调度, ,电力调度电电力调度话, ,防灾环控调度防灾环控调度. . B:B:站间行车站间行车 也称闭塞也称闭塞. .相邻车站值班员间行车业务用相邻车站值班员间行车业务用. . 专用总机专用总机, ,分机分机, ,传输通道组成传输通道组成. . C: C:区间区间 区间列车司机区间列车司机, ,维修人员与相邻行车值班员及相关维修人员与相邻行车值班员及相关部门联系用部门联系用. . 2) 2)无线通信系统无线通信系统 3)3)公务通们系统公务通们系统 4)4)广播系统广播系统 5)5)电视监视系统电视监视系统 3.1 城市轨道交通车站行车技术设备城市轨道交通车站行车技术设备五、供电五、供电1．主变电站2．地铁牵引供电系统3．地铁动力照明供电系统 1)1)城市轨交通供电系统的构成与功能城市轨交通供电系统的构成与功能 构成构成: :外部电源外部电源, ,主变电所主变电所, ,牵引供电系统牵引供电系统, ,动动力照明供电系统力照明供电系统, ,电力监控系统电力监控系统. . 2)2)动力照明系统动力照明系统 提供车站和区间各类照明提供车站和区间各类照明, ,自动扶梯自动扶梯, ,风机风机, ,水泵等动力机械设备电源和通信水泵等动力机械设备电源和通信, ,信信号号, ,自动办公等设备电源自动办公等设备电源. . 一级负荷一级负荷(P59)(P59) 二级负荷二级负荷 三级负荷三级负荷 区域变电所区域变电所或主变电所或主变电所区域变电所区域变电所或主变电所或主变电所区区间间配配电电所所车站配电所车站配电所区区间间配配电电所所区区间间配配电电所所区区间间配配电电所所车站配电所车站配电所动力照明供电系统示意图动力照明供电系统示意图 3)3)牵引供电系统牵引供电系统 组成组成: :牵引变电所牵引变电所, ,接触网接触网, ,钢轨钢轨 A:A:电压等级电压等级 国际国际IECIEC电压标准电压标准:600V,1500V.:600V,1500V. 我国我国:750V,1500V:750V,1500V B: B:接触网接触网 接触轨接触轨, ,架空接触网架空接触网 接触轨接触轨: :净空要求小净空要求小, ,使用寿命长使用寿命长, ,维修量小维修量小. . 对故障要停电检修对故障要停电检修, ,对运营影响大对运营影响大, ,适用适用低电压低电压. . 架空接触网架空接触网: :安全性能好安全性能好, ,适用高电压制适用高电压制. . C:C:牵引变电所牵引变电所 牵引变电所的位置和容量牵引变电所的位置和容量, ,要根椐运行时高峰小要根椐运行时高峰小时的车流密度时的车流密度, ,车辆编组及车辆型式通过牵引供电车辆编组及车辆型式通过牵引供电计算来确定计算来确定. . 4) 4)高压供电源系统高压供电源系统 主变电所主变电所:110KV:110KV 内部供电电压内部供电电压:10KV,35KV.:10KV,35KV. A: A:集中式供电集中式供电 根据用电容量和线路长短根据用电容量和线路长短, ,建设专用的主变电建设专用的主变电所所, ,这种由主变电所构成的供电方案这种由主变电所构成的供电方案. . B:B:分散式供电分散式供电 在城市轨道交通沿线直接由城市电网引入多路在城市轨道交通沿线直接由城市电网引入多路电源电源, ,构成供电系统构成供电系统. . C: C:混合式供电混合式供电 集中式供电和分散式供电结合起来集中式供电和分散式供电结合起来, ,以集中式以集中式供电为主供电为主, ,个别地段引入城市电网电源作为补充个别地段引入城市电网电源作为补充. . 5) 5)电力监控系统电力监控系统 控制中心的主机控制中心的主机, ,设在各变电所的远程控制终端以设在各变电所的远程控制终端以及连接终端与中心的通信网络及连接终端与中心的通信网络. . A: A:电力调度设置原则电力调度设置原则 B: B:电力调度通讯电力调度通讯 C:C:电力监控设备电力监控设备 三三) ) 车辆车辆 车体车体: :耐候钢耐候钢, , 铝合金铝合金 牵引系统牵引系统: :斩波调压直流电机斩波调压直流电机,VVVF,VVVF制式交流制式交流 安全保护设备安全保护设备 自动驾驶车载设备自动驾驶车载设备 空调系统空调系统. .1)1)城市轨道车辆主要组成部份城市轨道车辆主要组成部份 A:A:车体车体 有司机室有司机室, ,无司机室无司机室. . 动车动车, ,拖车拖车 车顶车顶, ,侧墙侧墙, ,端墙端墙, ,底架底架. .车门车门, ,车窗车窗, ,贯通道贯通道. . 列列车车驾驾驶驶室室 车厢外部车厢外部 车厢内部车厢内部 B:B:转向架转向架 构架构架, ,弹簧悬挂装置弹簧悬挂装置, ,轮对轮对, ,轴箱轴箱, ,制动装置制动装置. . C:C:车钩缓冲装置车钩缓冲装置 车钩车钩, ,缓冲器缓冲器. . D:D:制动系统制动系统 空气制动装置空气制动装置, ,再生制动再生制动, ,电阻制动电阻制动 E:E:受流装置受流装置 从接触网或导电轨将电源引入列车的装置从接触网或导电轨将电源引入列车的装置 弓形受流器弓形受流器, ,杆形受流器杆形受流器, ,侧面受流器侧面受流器, , 受电弓受流器受电弓受流器, ,轨道式受流器轨道式受流器F:F:车辆电气系统车辆电气系统 车辆上各种电气设备车辆上各种电气设备. . G:G:车辆设备车辆设备 照明照明, ,通风通风, ,空调空调, ,消防器材消防器材, ,座椅座椅, ,拉手拉手. . 蓄电池箱蓄电池箱, ,斩波箱斩波箱, ,逆变器逆变器, ,制动电阻箱制动电阻箱, ,空压机空压机组组, ,储风缸储风缸, ,制动控制单元制动控制单元. . 2) 2)车辆与其他系统的接口车辆与其他系统的接口 土建土建 线路线路 供电和接触网供电和接触网 信号信号 通信通信 车辆段设备车辆段设备 3.2 城市轨道交通车站运营保障系统城市轨道交通车站运营保障系统一、电梯系统一、电梯系统1．垂直电梯 电梯电梯构造及原理构造及原理一、电梯的基本结构及主要组成系统一、电梯的基本结构及主要组成系统电梯电梯结构结构机械机械装置装置曳引系统曳引系统导向系统导向系统轿厢系统轿厢系统重力平衡系统重力平衡系统厅轿门和开关系统厅轿门和开关系统机械安全保护系统机械安全保护系统电气控电气控制系统制系统控制柜、操纵箱等十多个部件、控制柜、操纵箱等十多个部件、装在各有关部件上的电器元件装在各有关部件上的电器元件 1-主传动电动机；2-曳引机；3-制动器；4-牵引钢丝绳；5-轿厢；6-对重装置；7-导向轮；8-导轨；9-缓冲器；10-限速器(包括转紧绳轮、安个绳轮) ；11-极限开关( 包括转紧绳轮、传动绳索) ；12-限位开关( 包括向上限位、向下限位) ；13-楼层指示器；14-球形速度开关；15-平层感应器；16-安全钳及开关；17-厅门；18-厅外指层灯；19-召唤灯；20-供电电缆；21-接线盒及线管；22-控制屏；23-选层器；24-顶层地坪；25-电梯井道；26-限位器档块。
图 3-2 电梯的基本结构电梯电梯构造及原理构造及原理 电梯电梯构造及原理构造及原理二、电梯曳引原理二、电梯曳引原理图 3-3 曳引式电梯的曳引传动关系1-电动机；2-制动器；3-减速器；4-曳引绳5-导向轮；6-绳头组合；7-轿厢；8-对重装置 图 3-4 电梯曳引原理1-曳引轮；2-曳引钢丝绳；3-导向轮；4-轿厢；5-对重装置 项目项目 曳曳引驱动电梯的使用与维护引驱动电梯的使用与维护一一一一、曳引驱动电梯的结构组成、曳引驱动电梯的结构组成、曳引驱动电梯的结构组成、曳引驱动电梯的结构组成（（（（1 1）供电及控制系统供电及控制系统供电及控制系统供电及控制系统2 2）曳引机3 3）传动装置（曳引轮，钢缆）传动装置（曳引轮，钢缆）传动装置（曳引轮，钢缆）传动装置（曳引轮，钢缆）4 4）对重5 5）导轨）导轨）导轨）导轨（（（（6 6）轿厢二、曳引驱动电梯的工作二、曳引驱动电梯的工作二、曳引驱动电梯的工作二、曳引驱动电梯的工作原理原理原理原理 1.1.曳引式电梯的原理曳引式电梯的原理垂直电梯是使重物作垂直上下运动的升降设备从力学的角度，要使一重物在空中保持静止状态，必须有一拉力T与物体的重力Q相平衡，即T=Q ,这时物体处于静止或匀速运动状态，称为力的平衡。
此系统称为平衡系统若要使物体向上运动，速度发生改变，则这一拉力T除了克服物体的重力Q，还要提供一个产生加速度的力F，即T=Q+F=Q +ma m——为物体的质量；a——为加速度如果物体的重力Q被另外一个平衡力W所平衡，W=Q ,即构成一个平衡系统，这时拉力T就不用去克服重力Q了，而只需提供使物体产生加速度所需的力, 即T=F=ma这样就大大减小了拉力T这就是电梯上采用的“平衡原理平衡原理”这个平衡力就是由对重来提供因此我们要求对重的重力W，要与轿厢及载荷的重力(P+Q)相等电梯电梯构造及原理构造及原理 电梯电梯运行及常见故障处理运行及常见故障处理一、电梯常规操作一、电梯常规操作1 轿厢内的按钮介绍轿厢内的按钮一般分报警按钮、楼层选择按钮、开门按钮和关门按钮等几种,如图 3-5所示2 电梯的开启插入钥匙并将钥匙转到“0” 位置,然后将钥匙拔出来,再按一般电梯的操作使用,如图 3-6a) 所示3 电梯的关闭插入钥匙并将钥匙转到“1” 位置,出现“ 暂停” 字样后,电梯重新开关门一次,当电梯再 次关好门后电梯关闭 最后拔出钥匙,操作完毕,如图 3-6b) 所示 图 3-5 车厢内的按钮图示图 3-6 电梯的开关图示 电梯电梯运行及常见故障处理运行及常见故障处理二、电梯发生故障时的救援二、电梯发生故障时的救援电梯发生故障时的救援，必须做到一人操作一人监控。
一般有以下三种情况:情况 1:电梯停在平层区域但不能自动开门；情况 2:电梯停在非平层区域且电梯有电；情况 3:电梯停在非平层区域且电梯没电 故障故障处处理步理步骤骤情况情况1 电电梯停在平梯停在平层层区域但不能自区域但不能自动动开开门门情况情况2 电电梯停在非平梯停在非平层层区域且区域且电电梯有梯有电电情况情况3 电电梯停在非平梯停在非平层层区域区域且且电电梯无梯无电电第一步接 到 求 救 信 息 后 要 与 乘 客 沟 通，确认电梯停止位置和人员数量，告诉乘 客在接到指示之前不得自行扒开梯门第二步救援人员带上电梯开梯钥匙、控制柜钥匙和三角钥匙尽快到达故障现场第三步到达电梯停止位置后确认电梯停留位置第四步救援人员与乘客沟通，告知可能发生的状况，要求乘客保持镇静，请勿惊慌第五步到控制柜处用 CH751 / SHENGJIU 钥匙打开控制柜到控制柜处， 用 CH751 / SHENGJIU 钥匙打开控制柜将 JRH 开关由 NORM ( 正 常) 位置旋到 JRH( 召唤) 位置到控制柜处，用 CH751 / SHENGJIU 钥匙打开控制柜断开主断路器( JH) 开关，切 断电梯电源。
同时按住“ ▲、▼” 按钮 观察LR-U、LU- ET、LR-D 指示灯的状态，若处于熄灭状态表示电梯已超速应立即停止操作，关闭控制柜门通 知维修人员进行抢修 故障故障处处理步理步骤骤情况情况1 电电梯停在平梯停在平层层区区域但不能自域但不能自动动开开门门情况情况2 电电梯停在非梯停在非平平层层区域且区域且电电梯有梯有电电情况情况3 电电梯停在非平梯停在非平层层区域且区域且电电梯无梯无电电第六步断开主断路器( JH) 开关，切断电梯电源后关闭控制柜门按 ESE 盒上的 DRH-U ( 向上) 按钮或 DRH-D ( 向下) 按钮控制轿厢上下移动如发生紧急情况则按压 STOP 按钮将救援工具装在松闸盘上后扳动操作手柄使轿厢移动， 如果 LR-U 或 LR-D 指示灯亮并伴有蜂鸣声，表示轿厢移动速度过快应立即把松闸手柄 复位至开始位置第七步到电梯停止位置用三角钥匙打开层门后注意层门地坎与轿厢地坎之间的高度差和间隙，应防止人员跌落井道的危险，然后直接将乘客从轿厢救出当轿厢运行到平层位置时，控制屏上的平层指示灯 LUET 会亮，表示轿厢已到达平层区域此时应马上松开操作按钮不断地观察 LR-U、LUET、LR-D 指示灯的状态，小心地向下释放松闸手柄使轿厢逐步的缓慢移动，当轿厢接近门区时每次只能移动轿厢 10 ~ 15cm， 以防止冲顶或 蹲底，直到看见平层指示灯 LUET 亮时应立即松开松闸手柄，此时表示轿厢已到达平层区域 。
第八步乘客被救出后必须关闭所开启的层门并保证在外力的作用下也无法打开 立 即停用,放置暂停服务牌，报修机电轮值人员断开主断路器( JH) 开关，并按情况1进行处理拆除松闸手柄,关闭控制柜门，根据情况1进行处理 3.2 城市轨道交通车站运营保障系统城市轨道交通车站运营保障系统一、电梯系统一、电梯系统2．自动扶梯 3.2 城市轨道交通车站运营保障系统城市轨道交通车站运营保障系统2．自动扶梯（设置参数）提升高度上行下行备用H≤6自动扶梯----6＜H≤12自动扶梯△--12＜H≤19自动扶梯自动扶梯△H＞19自动扶梯自动扶梯自动扶梯注：△表示重要车站也可设置自动扶梯 自动扶梯自动扶梯构造及原理构造及原理一、自动扶梯的构造一、自动扶梯的构造序号序号特特 征征分类名称分类名称1按驱动装置的位置分类端部驱动自动扶梯 中间驱动自动扶梯2按扶手外观分类全透明扶手自动扶梯半透明扶手自动扶梯不透明扶手自动扶梯3按扶梯路线型分类直线型自动扶梯螺旋型自动扶梯4按使用条件分类普通型自动扶梯公共交通型自动扶梯5按提升高度分类小提升高度( 最大至 8 m) 扶梯 中提升高度( 最大至 25 m) 扶梯大提升高度( 最大可达 65m) 扶梯6按运行速度分类恒速扶梯可调速扶梯1. 1. 自动扶梯的分类自动扶梯的分类 自动扶梯自动扶梯构造及原理构造及原理2. 2. 自动扶梯的基本构造自动扶梯的基本构造 1-扶手传动滚轮;2-扶手带;3-栏板;4-铝合金梯级;5-扶手驱动瓣轮;6-从动张紧瓣轮;7-金属构架;8-牵引份轴;9-牵引瓣条;10-动力装置;11-机房盖板;12-梯级牵引瓣轮 自动扶梯自动扶梯自动扶梯自动扶梯的构造的构造的构造的构造（（（（1 1）梯级。
梯级2 2）动力驱动装置动力驱动装置动力驱动装置动力驱动装置3 3）框架结构框架结构框架结构框架结构4 4）控制与安全装置）控制与安全装置）控制与安全装置）控制与安全装置 3 3．．4 4 自动扶梯构造及原理自动扶梯构造及原理二、自动扶梯的原理二、自动扶梯的原理1. 1. 自动扶梯的规格自动扶梯的规格 项目输送能力( 人 / h)运行速度( m / s)提升高度 H( m)梯级宽度 W( mm)倾斜角度装饰板质量排列方式规格6000 ~ 90000. 50 ~ 0. 753 ~ 8800 ~ 120030° ~ 35°全透明有、无支撑平行或交叉2. 2. 自动扶梯原理自动扶梯原理 一系列的梯级与两根牵引链条连接在一起，在沿一定线路布置的导轨上运行即形成自动扶梯的梯路牵引链条绕过上牵引链轮、下张紧装置并通过上、下分支的若干直线、曲线 区段构成闭合环路这一环路的上分支中的各个梯级( 也就是梯路) 应严格保持水平，以供 乘客站立上牵引链轮( 也就是主轴) 通过减速器等与电动机相连以获得动力扶梯两旁装有与梯路同步运行的扶手装置，以供乘客扶手之用扶手装置同样由上述电动机驱动为了保证自动扶梯乘客的绝对安全，要求装设多种安全装置。
自动扶梯自动扶梯构造及原理构造及原理3. 3. 自动扶梯与升降电梯的比较自动扶梯与升降电梯的比较 优点：优点：(1)生产率即输送能力大；(2)人流均匀，能连续运送人员；(3)自动扶梯可以逆转，即能向上和向下运转；(4)当停电或重要零件损坏需要停用时，可作普通扶梯使用 缺点：缺点： (1) 自动扶梯结构有水平区段，有附加的能量损失；(2) 大提升高度自动扶梯，人员在其上停留时间长；(3) 造价较高 自动扶梯自动扶梯构的操作及应急处理办构的操作及应急处理办法法一、自动扶梯运行前的准备一、自动扶梯运行前的准备u一检查两确认 二、开启扶梯二、开启扶梯(1) 将钥匙插入操作盘上，报警停止开关鸣响警笛，发出信号将开始运转，放手后钥匙将回到中央位置，将其拔出2) 确认自动扶梯的踏板和梯级上没有乘客时，将钥匙插入运行开关后，向需运行方向(上或下) 旋转，自动扶梯开始运作，待稳定运行后放手，钥匙自动回到中央位置，即可将其拔出(启动时一只手旋转钥匙同时另一只手按在急停开关上，当出现异常时及时按动急停开关) 3) 确认扶手带是否正常转动，如有异常声响或振动时，要立即按动紧急停止按钮，停住自动扶梯，同时通知维修人员。
4) 确认正常运转后，再试运转 5 ~10min 左右 (5) 如果试运转中按动紧急停止按钮，在问题处理完毕后，必须将红色罩复原 三、关闭扶梯三、关闭扶梯(1) 确认有无发生异常声响或振动如有问题则关闭自动扶梯2) 停止之前,不允许乘客进入自动扶梯的梯口3) 将钥匙插入报警停止开关,鸣响警笛4) 确认自动扶梯附近或扶梯梯级上无人后,再用钥匙开启停止开关自动扶梯则停止运行5) 一天的正常运行结束后须认真检查并清扫扶梯踏板、扶手带、梳齿板、裙板以及扶梯下部专用房6) 正常停止扶梯后,应采取措施,设置停止使用牌,防止乘客将其当作楼梯使用自动扶梯自动扶梯构的操作及应急处理办构的操作及应急处理办法法 四、紧急停止按钮四、紧急停止按钮u在出现异常状况下,必须使用紧急停止按钮时,应大声通知乘客“ 紧急停止,请抓住扶手” 后,再进行操作1.现场操作 Ø正常状态:平时红色罩呈向外膨胀凸出状 Ø操作时:用手指按压,凸起状态变塌陷状态 Ø操作后的状态:用手指按压红色罩的周围,使其中部恢复正常状态2.车站控制室操作 u敲破玻片 u按压按钮u复位:拔起按钮自动扶梯自动扶梯构的操作及应急处理办构的操作及应急处理办法法 五、扶梯转换运行方向五、扶梯转换运行方向u将钥匙插入报警停止开关，鸣响警笛。
u确认扶梯梯级上无人后再用钥匙开启停止开关，自动扶梯停止运行并将钥匙拔出u待完全停止后，将钥匙插入运行开关，开启需运行方向的开关( 上或下) 自动扶梯自动扶梯构的操作及应急处理办构的操作及应急处理办法法 自动扶梯自动扶梯构的操作及应急处理办构的操作及应急处理办法法六、扶梯启动步骤图解六、扶梯启动步骤图解第一步：检查标志，确认扶梯周围的安全设施( 三角区的护板、防止进入的围栏) 有无破损等异状如图 3-18、3-19 所示 自动扶梯自动扶梯构的操作及应急处理办构的操作及应急处理办法法六、扶梯启动步骤图解六、扶梯启动步骤图解第二步：检查异物,如图 3-20 所示 自动扶梯自动扶梯构的操作及应急处理办构的操作及应急处理办法法六、扶梯启动步骤图解六、扶梯启动步骤图解第三步：检查紧停按钮，如图 3-21 所示 自动扶梯自动扶梯构的操作及应急处理办构的操作及应急处理办法法六、扶梯启动步骤图解六、扶梯启动步骤图解第四步：启动扶梯1) 扶梯开启操作，如图 3-22 所示 图 3-22 开启操作图示 自动扶梯自动扶梯构的操作及应急处理办构的操作及应急处理办法法六、扶梯启动步骤图解六、扶梯启动步骤图解第四步：启动扶梯。
2) 扶梯关停操作，如图 3-23 所示 图 3-23 关停操作图示 自动扶梯自动扶梯构的操作及应急处理办构的操作及应急处理办法法六、扶梯启动步骤图解六、扶梯启动步骤图解第四步：启动扶梯3) 扶梯紧停操作，如图 3-24 所示 图 3-24 紧急停止操作图示 自动扶梯自动扶梯构的操作及应急处理办构的操作及应急处理办法法六、扶梯启动步骤图解六、扶梯启动步骤图解第四步：启动扶梯4) 扶梯故障时防护设置，如图 3-25 所示 图 3-25 故障防护设置图示 3.2 城市轨道交通车站运营保障系统城市轨道交通车站运营保障系统一、电梯系统一、电梯系统3．自动人行道 3.2 城市轨道交通车站运营保障系统城市轨道交通车站运营保障系统一、电梯系统一、电梯系统4．楼梯升降机 一一一一、楼梯升降机的功能、楼梯升降机的功能、楼梯升降机的功能、楼梯升降机的功能二、楼梯升降机的结构组成二、楼梯升降机的结构组成二、楼梯升降机的结构组成二、楼梯升降机的结构组成（（（（1 1）轮椅平台轮椅平台轮椅平台轮椅平台2 2）扶手导轨扶手导轨扶手导轨扶手导轨3 3）驱动电动机驱动电动机驱动电动机驱动电动机4 4）控制主板。
控制主板控制主板控制主板5 5）低电压蜂鸣器）低电压蜂鸣器）低电压蜂鸣器）低电压蜂鸣器（（（（6 6）安全装置）安全装置）安全装置）安全装置任务三任务三 楼梯升降机的使用楼梯升降机的使用 o楼梯升降机的使用步骤如下：楼梯升降机的使用步骤如下：o（（1）楼梯升降机未使用时处于备用状态，）楼梯升降机未使用时处于备用状态，o（（2）使用时，首先将楼梯升降机展开，）使用时，首先将楼梯升降机展开，o（（3）将乘客轮椅推到升降机平台上，按动）将乘客轮椅推到升降机平台上，按动控制器控制器,驱动升降机运行；驱动升降机运行；o（（4）用完后，将升降机重新折叠好）用完后，将升降机重新折叠好. 站台安全门是一个集建筑、机械、电子、信号、控制、站台安全门是一个集建筑、机械、电子、信号、控制、装饰等学科于一体的综合性门系统，设置于地铁或装饰等学科于一体的综合性门系统，设置于地铁或 轻轨车站站台的边缘轻轨车站站台的边缘。
该门系统在整个站台该门系统在整个站台 长度上将站台区域与长度上将站台区域与 轨道区域分隔开来列车进出站，安全门系统随着列车车门的轨道区域分隔开来列车进出站，安全门系统随着列车车门的开闭而自动同步开闭开闭而自动同步开闭站台安全门的型式主要有：屏蔽式、全高式和半高式三种站台安全门的型式主要有：屏蔽式、全高式和半高式三种3.2 城市轨道交通车站运营保障系统城市轨道交通车站运营保障系统 3.2 城市轨道交通车站运营保障系统城市轨道交通车站运营保障系统二、屏蔽门系统二、屏蔽门系统1、类型（1）一道自上而下的玻璃隔墙和活动门，沿着车站站台边缘和两端头设置，把站台乘客候车区与列车进站停靠区域完全分隔开。
2）一道上不封顶的玻璃隔墙和活动门或不锈钢篱笆门 3.2 城市轨道交通车站运营保障系统城市轨道交通车站运营保障系统二、屏蔽门系统二、屏蔽门系统2、组成（a）门槛、固定门、滑动门、顶箱 3.2 城市轨道交通车站运营保障系统城市轨道交通车站运营保障系统二、屏蔽门系统二、屏蔽门系统2、组成(b)应急门（c）端门 ①可防止乘客拥挤或意外掉下站台和跳轨自杀，保证乘客的安全；②提供良好的空气密封性，减少空调的能量消耗，降低运营成本；③提供站台声音阻隔，降低车辆噪音和站台上的活塞风效应，为乘客构造一个舒适、安全、美观的候车环境；④门运动动能的设计及防挤压模式能够保证乘客不被夹伤；⑤采用直流无刷电机驱动，实现无级调速，传动方式采用丝杆或齿形带形式，门运动平稳；⑥防滑门槛可以防止乘客跌倒；⑦门体采用钢化玻璃和发纹不锈钢包边框架（或铝合金框架），门扇刚度好二、屏蔽门系统的功能二、屏蔽门系统的功能 3.2 城市轨道交通车站运营保障系统城市轨道交通车站运营保障系统二、屏蔽门系统二、屏蔽门系统3、利弊（1）优点 ①安全 ②节能 ③降低人工成本 ④环保 3.2 城市轨道交通车站运营保障系统城市轨道交通车站运营保障系统二、屏蔽门系统二、屏蔽门系统3、利弊（2）缺点①增加成本②减少乘客的候车面积 3.2 城市轨道交通车站运营保障系统城市轨道交通车站运营保障系统三、乘客信息系统乘客信息系统1、结构乘客信息系统控制中心子系统车站子系统车载子系统网络子系统广播制作子系统备用中心 3.2 城市轨道交通车站运营保障系统城市轨道交通车站运营保障系统三、乘客信息系统乘客信息系统2、功能（1）紧急疏散功能（2）实时显示功能（3）时钟显示功能（4）广告播出功能（5）多种方式播出功能（6）多语言支持功能（7）集中网管维护功能（8）权限管理功能 3.2 城市轨道交通车站运营保障系统城市轨道交通车站运营保障系统三、乘客信息系统乘客信息系统3、信息类型的优先级顺序紧急灾难信息列车服务信息乘客引导信息一般站务信息及公共信息商业信息高级低级 3.2 城市轨道交通车站运营保障系统城市轨道交通车站运营保障系统三、乘客信息系统乘客信息系统4、信息发布的优先级原则（1）低优先级的信息不能打断高优先级信息的播出。
2）高优先级的信息可以中断低优先级信息的播出3）同等优先级的信息按设定的时间列表顺序播出 （4）紧急灾难信息为最高优先级信息，发生紧急情况时可以终止和中断其他所有优先等级的信息改变紧急状态信息的内容或解除紧急状态需由中心操作人员手工干预 3.2 城市轨道交通车站运营保障系统城市轨道交通车站运营保障系统四、环控四、环控系统系统 为解决地下车站空气湿度、温度、空气流通速度、噪音等因素而设置的系统由风系统、空调水系统和集中供冷系统组成1．功能（1）保证空气质量，控制空气中污染物质的浓度2）保证热舒适性，提供适当的温度、湿度和空气流动速 度3）提高安全性，列车阻塞时，提供一定的通风量4）车站发生火灾、毒气等事故时，能及时排除有害气体 3.2 城市轨道交通车站运营保障系统城市轨道交通车站运营保障系统四、环控四、环控系统系统2．组成（1）风系统（2）车站空调水系统（3）集中供冷系统 （1）隧道通风系统 隧道通风系统的设备主要由分别设置在车站两端站厅、站台层的四台隧道通风机、两台推力风机及组合式风阀等组成，其作用是通过机械送、排风或列车活塞风作用排除区间隧道内余热余湿，保证列车和隧道内设备的正常运行，另外在每天清晨运营前半小时打开隧道风机，进行冷却通风。
既可以利用早晨外界清新的冷空气对地铁进行换气和冷却，又能检查设备及时维修，确保事故时能投入使用；在列车由于各种原因停留在区间隧道内，而乘客不下列车时，顺列车运行方向进行送—排机械通风，冷却列车空调冷凝器等，使车内乘客仍有舒适的旅行环境；当列车发生火灾时，应尽一切努力使列车运行到车站站台范围内，以利于人员疏散和灭火排烟当发生火灾的列车无法行驶到车站而被迫停在隧道内时，应立即启动风机进行排烟降温：隧道一端的隧道风机向火灾地点输送新鲜空气，另一端的隧道通风机从隧道排烟，以引导乘客迎着气流方向撤离事故现场，消防人员顺着气流方向进行灭火和抢救工作 （2）车站大系统 车站大系统主要由分设于车站两端的两台站厅全新风机、四台站台全新风机、两台站厅空调新风机、两台站台空调新风机、四台站厅回/排风机、四台站台回/排风机、两台站厅组合式空调机组、四台站台组合式空调机组及相应的各种风阀、防火阀等设备组成，其作用是通过空调或机械通风来排除车站公共区的余热余湿，为乘客创造一个舒适的乘车环境，并在发生火灾时通过机械排风方式进行排烟，使车站内形成负压区，新鲜空气由外界通过人行通道或楼梯口进入车站站厅、站台，便于乘客撤离和消防人员灭火。
在正常运行工况条件下，车站大系统有小新风空调、全新风空调、全新风通风等三种运行模式（由于篇幅有限，在此不作详细介绍）站厅层空调采用上送上回形式，站台层采用上送上回与下回相结合的形式（在列车顶部设置轨顶回/排风管将列车空调冷凝器的散热直接由回风带走；同时在站台下设置站台下回/排风道，直接将列车下面的电器、刹车等发热和尘埃用回风带走） 列车阻塞在区间隧道时，车站空调、通风系统按正常运行当推力风机需运转时，车站按全新风空调通风运行在运行推力风机端的站台回/排风机停止运行，使车站的冷风经推力风机送至列车阻塞的隧道内 车站站台（包括列车）发生火灾时，除车站的站台回/排风机运转向地面排烟外，其它车站大系统的设备均停止运行，使站台到站厅的上、下通道间形成一个不低于1.5m/s的向下气流，便于乘客迎着气流撤向站厅和地面；车站站厅发生火灾时，站厅回/排风机全部启动排烟，大系统的其它设备均停止运行，使得出、入口通道形成由地面至车站的向下气流，便于乘客迎着气流撤向地面 （3）车站小系统 车站小系统主要包括为车站的设备及管理用房服务的轴流风机、柜式、吊挂式空调机组及各种风阀，其作用是通过对各用房的温、湿度等环境条件的控制，为管理、工作人员提供一个舒适的工作环境，为各种设备提供正常运行的环境。
在火灾发生时，通过机械排风方式进行排烟，有利于工作人员撤离和消防人员灭火在气体灭火的用房内关闭送、排风管进行密闭灭火 车站空调水系统车站空调水系统 车站水系统的作用是为车站内空调系统制造冷源并将其供给车站大、小系统，同时将热量通过冷却水系统送出车站 因公园前站规模较大，故该站在广州地铁一号线各站中唯一采用在车站两端分别设置制冷机房的形式，分别为两端的空调系统提供冷源每端采用两台离心式冷水机组和一台活塞式冷水机组组合运行的模式，两台离心式冷水机组按大系统空调冷负荷选型，一台活塞式冷水机组按小系统空调冷负荷选型，活塞式冷水机组既可单独运行，也可并入大系统，与离心式冷水机组联合运行 3.2 城市轨道交通车站运营保障系统城市轨道交通车站运营保障系统四、环控四、环控系统系统3．控制方式（1）中央级（2）车站级（3）就地级 环控系统的运行方式正常状态运行非正常状态运行 在正常运行工况的空调季节，根据车站冷负荷的大小来控制离心式及活塞式冷水机组启停的台数；非空调季节，水系统全部停止运行当发生区间隧道堵塞事故时，水系统按当时正常的运行工况继续运行当站厅层、站台层公共区或区间隧道发生火灾时，关闭作为大系统冷源的那部分水系统，只运行与小系统有关的部分；当小系统设备用房发生火灾时，水系统全部停止运行。
3.2 城市轨道交通车站运营保障系统城市轨道交通车站运营保障系统五五、给排水给排水系统系统1．设计原则（1）采用城市自来水作为给水源，从城市管网接管两路进水，采用生产、生活和消防共用的给水系统2）车站内不设消防水池，消防时直接从城市管网供水3）车站消防用水量按同一时间内发生一次火灾（一处着火或一节车厢着火）设计4）车站内生产废水、消防废水、结构渗漏水、生活污水采用雨、污分流制，分流集中后就近提升，分别排至城市雨、污水管网（粪便污水经化粪池处理后排放）系统5）给排水及水消防设备采用技术先进、结构合理、操作方便、规格统一、节省能源的优质国内产品6）给排水管道和设备采取了防止工杂散电流腐蚀的措施 3.2 城市轨道交通车站运营保障系统城市轨道交通车站运营保障系统五、给排水五、给排水系统系统2．设计标准（1）工作人员生活用水量为30~60L/（人·班），小时变化系数为2.5~2.0（2）冷水机组的水系统补充水量为冷却循环水量的2%~3%（3）车站公共区域冲洗用水量为2~4L/（㎡·次），每次按冲洗1h计算（4）地下车站消火栓用水量不小于20L/s；地下折返线及地下区间隧道不应小于10L/s；地面车站及高架车站应符合现行国家标准《建筑设计防火规范》的规定（5）生活排水量按生活用水量的95%计算（6）生产排水量按工艺要求确定（7）冲洗和消防废水量和用水量相同 3.2 城市轨道交通车站运营保障系统城市轨道交通车站运营保障系统五、给排水五、给排水系统系统3．给水系统（1）生产、生活用水系统。
2）消防给水系统 3.2 城市轨道交通车站运营保障系统城市轨道交通车站运营保障系统五、给排水五、给排水系统系统4．排水系统（1）车站污水排放系统（2）车站废水排放系统 3.2 城市轨道交通车站运营保障系统城市轨道交通车站运营保障系统六、防灾报警六、防灾报警系统系统（（FAS）） FAS系统的探测点分布在站厅、站台、设备用房和管理用房等处所，对保护区域进行火灾监视FAS系统由中央级设备、车站级设备和连接中央级及车站级的网络组成 o1. 1. 中央级功能中央级功能u接收、显示并储存全线主要火灾报警设备的运行状态u接收由车站级设备传送的各探测点的火灾报警信号,显示报警部位及自动记录u自动和人工手动确认火灾报警u根据火灾发生的实际情况,自动选择预定的解决方案,向各消防控制室发出消防救灾指令和安全疏散命令u图形控制中心 PC 机通过无线发射台及时向市消防局 119无线报警台进行火灾报警,向消防部门通报灾u接收主时钟的信息,使 FAS时钟与主时钟同步 一、火灾自动报警系统的功能一、火灾自动报警系统的功能 o2.2.车站级功能车站级功能(1)监视车站及所辖区间消防设备的运行状态2)接收车站及所辖区间火灾报警或重要系统、设备的报警,并显示报警部位。
3)向消防指挥中心报告灾情, 接收消防指挥中心发出的消防救灾指令和安全疏散命令4)通过车站级的消防联动控制接口向机电设备监控系统 EMCS发出救灾模式指令,由EMCS启动消防联动设备5)通过消防广播系统和闭路电视监视系统,对乘客进行安全疏散引导 一、火灾自动报警系统的功能一、火灾自动报警系统的功能 二、火灾自动报警系统的组成二、火灾自动报警系统的组成o1.1.图形控制中心系统图形控制中心系统(1)配置两台计算机，分别为监控管理操作终端和历史资料存档管理操作终端；(2)可以以图形和文本两种方式处理事件；能对事件进行合理分类及过滤筛选；可以通过对事件存储文件的分析，了解何时发生何事，便于分析事件发生的原因o2.2.车站级火灾自动报警系统车站级火灾自动报警系统 图 5-13 FAS 现场设备网络图 3.3.现场设备现场设备①手动火灾报警按钮②感温电缆③光束式感烟探测器④探测模块⑤控制模块4.4.消防联动控制系统的配置消防联动控制系统的配置5.消防广播通信系统①消防广播②消防通信 图5-14 车站级FAS构成框图 火灾自动报警流程图 3.2 城市轨道交通车站运营保障系统城市轨道交通车站运营保障系统七、七、照明系统照明系统1．组成（1）公共区域一般照明（2）设备管理用房照明事故照明（3）诱导照明（4）安全照明（5）标志照明（6）广告照明 照明系统照明系统oo车站低压配电系统一般采用车站低压配电系统一般采用车站低压配电系统一般采用车站低压配电系统一般采用380V/400V380V/400V三相五线制三相五线制三相五线制三相五线制和和和和220V220V单相三线制两种供电方式。
单相三线制两种供电方式单相三线制两种供电方式单相三线制两种供电方式oo一、照明系统的分类一、照明系统的分类一、照明系统的分类一、照明系统的分类oo1 1．按属性分类．按属性分类．按属性分类．按属性分类oo有一般照明（包括工作照明和节电照明）、应急照明有一般照明（包括工作照明和节电照明）、应急照明有一般照明（包括工作照明和节电照明）、应急照明有一般照明（包括工作照明和节电照明）、应急照明（又称事故照明）、标志照明（又称指示照明）、疏散（又称事故照明）、标志照明（又称指示照明）、疏散（又称事故照明）、标志照明（又称指示照明）、疏散（又称事故照明）、标志照明（又称指示照明）、疏散照明和广告照明等若干种照明和广告照明等若干种照明和广告照明等若干种照明和广告照明等若干种oo2 2．按区域分类．按区域分类．按区域分类．按区域分类oo有出入口照明、公共区域照明、办公及管理区域照明、有出入口照明、公共区域照明、办公及管理区域照明、有出入口照明、公共区域照明、办公及管理区域照明、有出入口照明、公共区域照明、办公及管理区域照明、设备房照明、区间隧道照明，以及电缆廊道照明设备房照明、区间隧道照明，以及电缆廊道照明。
设备房照明、区间隧道照明，以及电缆廊道照明设备房照明、区间隧道照明，以及电缆廊道照明 照明系统照明系统o二、各区域照明系统的配置二、各区域照明系统的配置o公共区域、区间隧道、电缆廊道及出入口各区域照明的配置情况如公共区域、区间隧道、电缆廊道及出入口各区域照明的配置情况如下所述o（（1）站台层、站厅层公共区域需配备工作照明、节电照明、应急）站台层、站厅层公共区域需配备工作照明、节电照明、应急照明、广告照明、标志照明和疏散照明照明、广告照明、标志照明和疏散照明o（（2）设备及管理用房需配备一般照明和应急照明设备及管理用房需配备一般照明和应急照明o（（3）出入口需要具有疏散照明、一般照明与应急照明出入口需要具有疏散照明、一般照明与应急照明o（（4）电缆廊道只需配备一般照明电缆廊道只需配备一般照明o（（5）区间隧道需配备工作照明和应急照明区间隧道需配备工作照明和应急照明o三、照明系统的供配电三、照明系统的供配电o四、照明系统的控制四、照明系统的控制o车站照明系统的控制可分为三级：就地级控制、集中控制和系统级车站照明系统的控制可分为三级：就地级控制、集中控制和系统级控制 3.2 城市轨道交通车站运营保障系统城市轨道交通车站运营保障系统七、七、照明系统照明系统2．设计原则（1）避免使出入车站的人员感受过大的亮度差别（2）保障停留在车站内人员的安全和感觉的舒适（3）光源的光色和灯具的安装位置都不能导致和信号图像混淆 3.2 城市轨道交通车站运营保障系统城市轨道交通车站运营保障系统七、七、照明系统照明系统3．设计要求（1）照明方式：按照视觉工作程度、照度、显色性、配光及布置方法等因素选择（2）照明光源:按照发光的机理等因素选（3）灯具布置:照度充足均匀，维修方便、安全，灯泡安装容量小，布置整齐美观，与建筑空间相协调，光线射向适当、无眩光、无阴影 3.2 城市轨道交通车站运营保障系统城市轨道交通车站运营保障系统七、七、照明系统照明系统4．负荷划分 根据各个场所照明负荷的重要性，车站照明系统可以分为3个负荷等级。
1）一级负荷主要包括节电照明、事故照明、疏散诱导标志照明2）二级负荷主要包括一般照明和各类指示牌照明3）三级负荷主要包括广告照明 3.2 城市轨道交通车站运营保障系统城市轨道交通车站运营保障系统七、七、照明系统照明系统5．控制方式车站照明一般可以分为三级控制：（1）站控室集中控制（2）照明配电室集中控制（3）就地控制 3.2 城市轨道交通车站运营保障系统城市轨道交通车站运营保障系统八、低压配电八、低压配电系统系统1．组成（1）380V三相五线制（2）220V单相三线制 3.2 城市轨道交通车站运营保障系统城市轨道交通车站运营保障系统八、低压配电八、低压配电系统系统2．负荷划分 根据车站用电设备的不同用途和重要性，车站的用电负荷可以分为3个等级1）一级负荷包括通信信号系统、火灾报警系统、气体灭火系统、机电设备监控系统、屏蔽门系统、防淹门等与系统相关的设备2）二级负荷包括电扶梯、自动售检票设备、民用通信电源等设备3）三级负荷包括冷水机组、冷冻水泵、冷却水泵、冷却塔风机、电开水器、清扫电源等 3.2 城市轨道交通车站运营保障系统城市轨道交通车站运营保障系统八、低压配电八、低压配电系统系统3．控制方式 由降压所直接供配电设备，工作人员可在降压所或设备附近的配电箱或电源切换箱上对各设备作电源通断或切换操作控制。
由环控监控室直接供配电的设备，工作人员可在环控电控室或设备附近的配电箱或电源切换箱上对各设备作电源通断或切换操作控制 由环控电控室直接控制的环控设备，采用三地控制即就地控制、环控电控室控制和站控室控制。