地铁一号线有 13 座站控功能集中站 9 座高架， 15 座地下， 4 座地面车站陕西南路、中山北路、宝安公路是无道岔集中站，车站仅有区间限速及紧急停车控制功能站台有岛式、侧式、混合式 1 号线全长 36.869km最短间距火车站 -汉中路最长间距上海南站 -锦江乐园 9 号全长 29.010km 线最短中春路 -七宝站 最长四泾站 -九亭站 . 洞口 36%0苏州河地段 30.8%0 漕宝路、常熟路、陕西南路、彭浦新村九亭曲线站台 186米 169米 140米站界：有岔端以最外方道岔防护信号机（含所辖折返线）（车档） ，无差端以发车表示器或站台安全线尽头为站界地铁线路由路基、桥隧建筑物和轨道组成，式专供机车车辆和列车行驶用的特殊道路可以分为正线、站线、厂管线、岔线正线：连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路，连接车站的部分为区间正线；贯穿或伸入车站的部分为站内正线岔线：是指区间或站内接轨，通向内外单位的专用线路轨道：60 公斤M 1435毫米道床：碎石，整体轨枕：木，钢筋混凝土供电设备：地铁主变电站110KV-33KV 10KV 牵引变电站： 33KV-1500V 直流电地铁供电： 10KV-400V 交流电。
薄弱环节：尖轨、岔心1 看 2 扳 3 确认4 显示1 道岔两尖轨相互脱离（四开）2 尖轨与基本轨在静止状态不密贴3 尖轨被扎伤，轮缘有爬上尖轨的危险4 尖轨或基本轨损坏时5 辙叉心损坏时 6 护轮轨螺栓折损时信号：指示列车或车辆运行条件的符号地铁分视觉信号，听觉信号列车速度码0，10，20，30，45，55，65，77 八级速度发车表示器：提示司机关门，是发车凭证白闪离发车时间还有5 秒，提示司机关门稳定白灯列车关门良好后可发车道岔防护信号机：一个红色灯光：不准列车越过该信号机绿色：前方道岔在直向位置，准列车按规定速度运行月白色灯光：前方道岔在侧向位置，准列车按规定速度运行 红及月白色光：引导信号，准许列车在该信号机前方不停车，以不超过 20KMH 的速度进站或越过该信号机继续运行，并须准备随时停车9 号线佘山站采用 12 号道岔，其余统一用 9 号道岔 30/KM/H 12 号道岔侧向通过最高 45KM/H. 九亭场内用 7 号道岔，侧向 20KM/H 一号线为 25KM/H 9 号线 道岔防护信号机， 进站信号机，出站信号机，复式信号机，通过信号机，道岔预告信号机，阻挡信号机停车信号：要求司机停车，昼间：展开的红色旗夜间：红色灯光。
白色等极具上下摇动发车信号：要求司机发车昼间：展开的绿色旗面对司机顺时针圆形摇动夜间：绿色灯光顺时针转动通过：展开的绿色旗，绿色灯光临时停车：昼间展开的红色旗高举过头摇动，夜间红色灯光摇动引导信号：准许列车进入车站，展开的黄色旗摇动，夜间黄色灯光摇动道岔开通信号：表示进路准备妥当，准许列车通过道岔区段，隆起的黄色旗高举过头上下摇动，夜间白色灯光高举昼间使用信号旗，夜间使用信号灯，地下一律按夜间办理用信号灯长3 短 1 隔 1重复 5 通知注意退行召集 呼唤连锁：保证在车站范围内行车安全及提高通过能力的方式连锁设备6502 MMI 1 列车进路上的道岔与相应的道岔防护机起连 锁 发车 表 示 器与 列 车 进路 无 关MMI 关联速度码与列车进路有关 屏蔽门、紧急关闭和进路关联ZC-PMI 连锁设备监督和控制：信号机、道岔监督：屏蔽门，紧急关闭按钮、计轴区段闭塞：保证列车在区间行车安全及提高通过能力的方法自动闭塞（ATC）由ATP列车自动保护系统、 ATO 列车自动运行系统、 ATS 列车自动监控系统列车占用区间凭证：列车收到的速度码发车凭证：发车表示器稳定的白光列车间隔：由ATP 实现最小 250 米。
半自动闭塞：在地铁新线试运营初期，闭塞无法满足行车间隔要求ATC 又未正式投入使用列车占用区间、发车的凭证：出站信号机的开放信号行车间隔：二站两区间间隔基于双红灯防护的自动闭塞 CBTC 系统第一阶段由ATP,ATS 组成ATP 目前具备在 WSP 模式下超速防护 55KM/M和冒进红灯防护（ EB）功能占用区间凭证，发车凭证：信号机显示的允许信号行车间隔：前后相邻列车安全运行间隔由计轴区段自动防护最小间隔为两个红灯信号机间的一个计轴区段闭塞：指无需专门的行车设备，由相邻两站或车站与车场间的车站值班员用来办理的一种闭塞方法地铁运营初期基本闭塞设备尚未安装到位或基本闭塞设备不能使用，两个或多个集中站 ATC 故障时，或在夜间停营期间开行工程列车、轨道车、试车时，为了维持列车、工程车，轨道车运行，达到区间内只有一列车运行的目的，采用的闭塞方法占用区间，发车凭证：路票，发车手信号间隔：两站两区间道岔：机车车辆从一股道转入或越过另一股道的线路设备，是轨道的重要组成部分，也是薄弱环节之一经常向某一方向开通为定位，反之反位地铁规定直股为定位，反之为反位普通单开道岔，交叉度线道岔，复式交分道岔道岔号数N=ctga。
普通单开道岔：转辙器：两尖轨、两基本轨、联结零件及转换设备连接部分辙叉及护轨：辙叉心、翼轨、联结零件、护轮轨A：1 向 B 请求闭塞， XXXX 次请求闭塞接到闭塞确认记录 XXX 号 XX 点 XX 分承认 XXXX 次闭塞 2 填写路票，生产日志 3 交司机发信号发车 4A-行调 B 报点 XXXX 次 XX 分开 5 接受 B 报点记录 XXX 号，XXXX 次XX 点 XX 分到B:1 接到 A 请求， B 确认 2 站 2 区间空闲，若为有岔站先准备列车进路并确认进路道岔位置正确并为列车打开无其他调车作业2 同意A 的闭塞，报点 3 填写日志 4 向 C 请求闭塞 5 接受 C 的承认闭塞报点 6 填写路票，台帐 7 接受 A 的发车，带所有工具接车 8 收发路票，做X 记号 9发车， 注意发车位置10 向 C 报发点 向A 报到点11 向 A 解除闭塞，条件整列到达，整列发出 12汇报行调闭塞解除条件：1 折返站的闭塞为列车整列到达并进入折返线，接车进路准备妥当后2 非折返站：列车整列到达并发出后路票的 6 要素：记录号、车次、列车运行方向、行车专用章、车站值班员签名、日期。
调度命令：严肃性、授权性、强制性调度命令号码、调度命令发布时间、受令处所、调度员姓名、调度命令内容、受令车站行车章、值班员签名1 反向区段具有 ATP 速度码，其列车反向运行按人工 ATP 方式办理，行车凭证为列车收到的速度码，发车凭证为行调命令2 列车反方向切除 ATP运行时：1，列车行车凭证为行车调度员下达命令2，列车发行间隔必须符合“双区间”空闲要求3，列车运行速度 60 进站调车 30. 4，行车调度下达反向切除ATP 运行调度命令时，应封锁与反向运行区段末端相邻一个站区间，严禁对向列车进入该封锁区间，行车调度员实施扣车措施，确保安全5，行车调度员重点跟踪调度指挥，确保安全列车牵引故障运行1 列车牵引故障车的运行方式，按人工ATP方式2 牵引故障车的列车，其停站站名及停靠方式按调度命令执行3 牵引在正线 40KM 侧向过岔 30 。