在进行汽车起动机修理时，有的人认为起动机 铜套是结构比较简单且价值比较小的零件．其故障 现象也不复杂，因此对其重视不够但由起动机铜 套保养与修理不当引起的故障，在起动机所有故障 中所占的比例还是比较高的比如，起动机铜套与 转子轴颈配合过紧，就会使起动机转速低，甚至不 转；起动机铜套与转子轴颈配合松旷．就会使起动 机转子与磁极碰擦、运转无力等这一点在城市公 交车上表现得更为突出，由于城市公交车使用起动 机较为频繁，由起动机故障带来的车辆回厂修理． 直接影响车辆的出勤率因此掌握正确的汽车起动 机铜套保养与修理方法，对延长起动机的使用寿 命，减少车辆回厂修理具有重要的实际意义下面 就谈一谈在对汽车起动机铜套进行保养与修理时应 注意的几个方面 1 起动机铜套的润滑 起动机工作的特点是短时、高速、重载，加之 出于结构上的考虑，起动机转子支承多采用滑动轴 承(铜套)，其材质多为青铜石墨或铁基含油轴承． 以适应起动机的冲击载荷．同时也可避免经常加注 润滑油 由于含油材质铜套在长时间储存、运输过程 中，润滑油会流失，甚至有的铜套在生产出来后根 本没有浸油，这些都对起动机铜套润滑非常不利 会加快铜套的磨损，从而使起动机使用寿命大大缩 短。
所以，新铜套在使用前最好先在润滑油中浸泡 一段时间对于非含油材质铜套，为了改善润滑条 件，可在接近齿轮的铜套孔正中加车一道宽和深约 1 mm的油槽，装起动机转子前先将黄油涂在铜套及 槽内，也可在起动机接近电刷的铜套中间钻一个小 孔，并经常加点机油，但油不要加得太多．以免挤 出来污染整流子这样可减少铜套的磨损，延长起 动机的使用寿命 2起动机铜套的铰削与更换 起动机前、中、后铜套在大修时必须同时更换 在更换起动机铜套时应注意检查以下7个方面 1)检查起动机转子轴是否弯曲若转子铁心 表面的圆跳动超过0．15 mm，中间轴颈的圆跳动超 52《汽车电器》2o1o年第11期 过0．05 mm应进行校正 2)检查起动机转子轴颈磨损是否过甚，端盖 是否有严重变形、破裂若起动机转子中间轴承支 撑轴颈磨损超过0．1"7 mm，前、后端盖铜套支承轴 颈磨损超过0．1 mm，或前后端盖有严重变形、破 裂，都应进行修复或更换新件 3)检查整流子表面有无烧蚀和失圆，检查转 子电枢绕组有无断路、短路和搭铁否则等铜套铰 配好后再发现问题将造成人力物力的浪费 4)装配新铜套前，检查新铜套内外圆柱的同 轴度应不大于0．10 mm，否则视为严重偏心，应予 以更换 5)检查铜套外径是否符合要求。
若铜套外径 尺寸过大，压入时就会引起壳体破裂；若铜套外径 尺寸过小，则会引起铜套松动 6)铜套铰削时，应使铰刀轴线与铜套轴线保 持同轴，且铰削量不宜一次过大防止铜套在承孔 内滑转和铰过量，并边铰边试，防止铰配间隙过大 而使铜套报废．直到转子轴颈在铜套内转动灵活而 又无明显的径向间隙为止起动机铜套与轴、铜套 与座孑L的配合一般应符合表1的数据 7)装配时，前、中、后各铜套与轴颈表面应 涂抹一层锂基润滑脂，但不宜过多中间轴承支撑 板与驱动端盖装合后，应将转子轴装人其间进行试 转，此时应转动自如，无卡住现象最后装合后还 应再次试转，应转动自如、灵活否则为轴承不同 轴，轻者可予以刮修，严重时应更换铜套 表l起动机铜套与轴及座孔的配合数据 3维修时应注意的问题 1)电刷架一端的端盖由于制造工艺上的改变， 有的为冲压件，因为无法用可调铰刀铰削，而许多 维修单位又缺乏多种尺寸的定值专用铰刀，所以一 些维修人员采取根据经验铰削铜套，然后再压入承 ●学者的一天，比不学无米的人的一生还有价值● 孔的方法更换铜套对此，应先把配合间隙留小一 些，然后进行反复修刮试配，直到合适为止，否则 将严重影响起动机的使用寿命。
此外，还可把此端 盖承孔打通，这样就可以用可调铰刀铰削了最 后．再做一只防尘帽套上，这对端盖的强度、刚度 影响并不大 2)装配后试转转-T-轴若转不动或转动不自 如．除中间支撑板铜套配合间隙可比两端铜套间 隙略为铰大一点外，不可用加大配合间隙的方法 来使其转动自如，此时应先反复进行调试，若无 改善，还应再检查转子轴是否弯曲过甚，端盖是 否有严重变形，新铜套是否偏心过大因为转子 轴弯曲会使转子轴的作用尺寸变大，端盖严重变 形，铜套偏心会使前、中、后各铜套不同轴，从 而使铜套孑L的作用尺寸变小，所以必要时应予以 更换新件 赵金成 (安徽省阜阳市公共交通总公司机务技术科，236025) (编辑李翩) 一辆采用数字仪表的奇瑞轿车使用一年后 起动时仪表黑屏没有任何显示，发动机起动成功 后，仪表又恢复显示，换上一个新蓄电池后，仪表 显示正常．不再黑屏 但考虑到原来的蓄电池还能使发动机起动成 功．说明蓄电池还可继续使用，就此换下来有点浪 费，因为正常情况下蓄电池可用2～3年接修此车 的奇瑞4S店朋友向笔者求助 仪表黑屏是因为起动机工作时蓄电池电压下 降，如果能在起动时保证仪表上的电压不下降，就 可解决问题。
因此，笔者建议采用一个3 A的二极 管串联在仪表电源线上，再与仪表并联一个500 F 以上的电容当点火开关接通，通过二极管给电容 充电．并向仪表供电，此时电容及仪表上的电压是 12 V，点火开关转至起动档时起动机工作使蓄电 池电压下降，但二极管隔离了低电压，仪表暂时由 电容供电，保证有较高的电压，不会造成黑屏起 动成功后，蓄电池由发电机充电，电压升高，恢复 通过二极管向仪表供电经实际使用，起动时仪表 不再黑屏，车主非常满意 电容充电是要时间，但这个电容只经过导线 (电阻很小)充电，所需时间几乎是一瞬间，把钥 匙开关转到点火档时电容就充电了．再转到起动档 时电容上就充足电了二极管的电压降不足1 V， 但起动机工作时，蓄电池电压瞬间下降4～6 V都是 正常的这就是笔者建议串联二极管和并联电容的 依据 吴建刚 (江苏常熟市汽车电器研究所，215500) (编辑唐兴年) llllll 簟 _ll_l1．· 一 羹0_ -j l __善 誓 譬 一誓 j0ll 0 0l ≥ 0麓麓_ 本刊从2004年第1期开始增设“整车电路”栏目，每 期用较多版面刊载或连载不同车型的整车电路资料．详细 介绍流行车型整车电器配置、结构特点、电路分析、工作 原理、使用维修、维护保养等。
已经刊载的车型有：奥迪A6，广本飞度，北方奔驰， 丰田花冠(C0ROLLA)，丰田柯斯达(COASTER)，斯太 尔王，别克君威，别克凯越，捷达，伊兰特(ELANTRA)， 广本新雅阁，桑塔纳3000…… 针对不同的读者群体，我们理出了2条清晰的思路： “精讲” (上市2年以上车型)与“简介” (最新上市车 型)精讲”的代表车型如本田奥德赛，力求叙述透彻、 分析全面； “简介”的代表车型如现代索纳塔，尽可能地 求新、求快、求数量，供读者资料存档，以备用时之需还独家刊载了作者李自广独创的20多篇各种不 同车型整车线束图解 “整车电路”栏目在读者、作者、编者的共同呵护下． 已成为本刊的特色栏目．深受广大读者的喜爱，纷纷打电 话来要求我们多刊一些新车的整车电路因此，热切期 待各整车及零部件厂家的设计及售后培训人员给 我刊提供近年来的新车型的整车电路资料 投稿信箱：ttcdq@ctcdq．cn注明：“整车电路”栏目投稿 《汽车电器》杂志社 ·一本书像一艘船，带领我们从狭隘的地方，驶向生活的无限广阔的海洋· 《汽车电器》2o1o年第11期髓 。