1 松花江公路大桥松花江公路大桥于1983 年 5 月动工修建，1986 年 8 月 30 日竣工大桥规模巨大，结构新颖，呈剪子形 状，全长1565 米，是当时全国公路桥之最，也是解放后五十年来黑龙江省松花江流域上建设的第一座特大型 永久性公路桥梁一桥飞架南北，天堑变通途“，哈尔滨松花江公路大桥的建成，结束了江南江北“鸡犬之声相闻，老死不相 往来 “的历史，它贯通了哈尔滨至黑河、萝北、满洲里等国道干线，成为全省公路交通的枢纽，对沟通全省城 乡物资，文化交流，促进科技进步，发展旅游事业，加速经济建设，具有重要的战略意义松花江公路大桥 于 1983 年 5 月 10 日动工修建，1986 年 8 月 30 日竣工，历时三年零四个月，大桥规模巨大，项目繁多，设 计标准高，施工技术先进，结构新颖，呈剪子形状，给人以偌大个松花江轻松的被一刀剪断之感松花江公 路大桥是北国冰城哈尔滨的一个著名旅游胜地伫立桥头，极目远眺，太阳岛风景区尽收眼底，滔滔东去的松 花江水在脚下奔腾，好一派壮美风光 斜拉桥概述又称斜张桥，是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔，受拉的索和承弯的梁体组 合起来的一种结构体系。
其可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁其可使梁体内弯矩减小，降低建筑 高度，减轻了结构重量，节省了材料斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成原理桥承受的主要荷载并非它上面的汽车或者火车，而是其自重，主要是我们脚下的主梁现在我们就分析这 个： 我们以一个索塔来分析索塔两侧是对称的斜拉索，通过斜拉索将索塔主梁连接在一起现在假设索塔两 侧只有两根斜拉索，左右对称各一条， 这两根斜拉索受到主梁的重力作用，对索塔产生两个对称的沿着斜拉索方向的拉力，根据受力分析，左边 的力可以分解为水平向向左的一个力和竖直向下的一个力；同样的右边的力可以分解为水平向右的一个力和竖直向下的一个力；由于这两个力是对称的，所以水平向左和水平向右的两个力互相抵消了， 最终主梁的重力成为对索塔的竖直向下的两个力，这样，力又传给索塔下面的桥墩了斜拉索数量再多，道理也是一样的之所以要很多条，那是为了分散主梁给斜拉索的力而已历史斜拉桥作为一种拉索体系，比梁式桥的跨越能力更大，是大跨度桥梁的最主要桥型斜拉桥是由许多直接 连接到塔上的钢缆吊起桥面，斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成索塔型式有A 型、倒Y 型、 H 型、独柱， 材料有钢和混凝土的。
斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面等第一座现代斜拉桥始建于1955 年的瑞典，跨径为182 米目前世界上建成的最大跨径的斜拉桥为中华人民共和国的苏通大桥，主跨径为1088米 , 于 2008 年 4 月 2 日试通车斜拉桥是将梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的桥它由梁、斜拉索和塔柱三部分组成斜拉桥是一种自锚式 体系，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩台上外，还支承在由塔柱引出的斜拉索上按梁所用的材料不 同可分为钢斜拉桥、结合梁斜拉桥和混凝土梁斜拉桥斜拉桥在我国的发展史斜拉桥是我国大跨径桥梁最流行的桥型之一目前为止建成或正在施工的斜拉桥共有3O 余座，仅次于德 国、日本，而居世界第三位而大跨径混凝土斜拉桥的数量已居世界第一 50 年代中期，瑞典建成第一座现代斜拉桥，40 多年来，斜拉桥的发展，具有强劲势头我国70 年代中 期开始修建混凝土斜拉桥，改革开放后，我国修建斜拉桥的势头一直呈上升趋势 我国一直以发展混凝土斜拉桥为主，近几年我国开始修建钢与混凝土的混合式斜拉桥，如汕头礐石大桥， 主跨 518m ；武汉长江第三大桥，主跨618m 钢箱斜拉桥如南京长江第二大桥南汊桥，主跨628m ；武汉军山长江大桥，主跨460m 。
前几年上海建成的南浦（主跨423m ）和杨浦（主跨6O2m ）大桥为钢与混凝土的结 合梁斜拉桥我国斜拉桥的主梁形式：混凝土以箱式、板式、边箱中板式；钢梁以正交异性极钢箱为主，也有边箱中板 式2 规格现在已建成的斜拉桥有独塔、双塔和三塔式以钢筋混凝土塔为主塔型有H 形、倒Y 形、 A 形、钻石 形等斜拉索仍以传统的平行镀锌钢丝、冷铸锚头为主钢绞线斜拉索目前在汕头石大桥采用钢绞线用于 斜拉索，无疑使施工操作简单化，但外包PE 的工艺还有待研究 斜拉桥的钢索一般采用自锚体系近年来，开始出现自锚和部分地锚相结合的斜拉桥，如西班牙的鲁纳（ Luna ）桥，主桥440m ；我国湖北郧县桥，主跨414m 地锚体系把悬索桥的地锚特点融于斜拉桥中，可以 使斜拉桥的跨径布置更能结合地形条件，灵活多样，节省费用斜拉桥的施工方法：混凝土斜拉桥主要采用悬臂浇筑和预制拼装；钢箱和混合梁斜位桥的钢箱采用正交异性板，工厂焊接成段，现场吊装架设钢箱与钢 箱的连接，一是螺栓，二是全焊，三是栓焊结合一般说，斜拉桥跨径300 ～ 1000m是合适的，在这一跨径范围，斜拉桥与悬索桥相比，斜拉桥有较明显 优势德国著名桥梁专家F.leonhardt认为，即使跨径14O0m的斜拉桥也比同等跨径悬索桥的高强钢丝节省二分之一，其造价低30 ％左右。
斜拉桥发展趋势：跨径会超过10O0m ；结构类型多样化、轻型化；加强斜拉索防腐保护的研究；注意索 力调整、施工观测与控制及斜拉桥动力问题的研究双曲拱桥 双曲拱桥【two-way curved arch bridge】指的是拱圈由纵向拱肋和横向拱波组成的拱桥1964 年江苏省无锡县建桥职工创造的一种新型拱桥他的主拱圈由拱肋，拱波，拱板，和横向联系构件 几个部分组成，外形在纵横两个方向均成弧形曲线，因之称为双曲拱 主拱圈的形式有单波，多波，多波高低肋等拱肋截面有矩型，倒T 形， I 形， L 形，薄壁箱形等 双曲拱桥按其行车道所处的位置属于上承式拱桥若从主拱圈的横截面上看，它是由拱肋、拱波、拱板和 横向联系等几部分组成由于介于拱肋之间的拱波也呈曲线形，且与主拱圈的曲线正交，故而称为双曲拱桥 这种桥型是20 世纪 60 年代我国江苏省无锡县由建桥职工首创的一种桥型，它充分发挥了预制装配的优点， 可以不要拱架施工，节省木料，加快施工进度，而所耗用的工料又不多 双曲拱比单曲拱能承受更大的载荷，主要是因为双曲拱不仅在一个方向上呈拱形，而且在与其垂直的另一 方向也呈拱形自行车的挡泥板就是这种双曲拱形的。
当它受力时，力使沿着两个拱的方向更均匀地传递；某 一局部受力过大时，双曲拱能迅速自行调整平衡，使整个双拱曲不会因局部受力过大而损坏拱形结构除了能用于建造桥梁外，另一个重大的用处就是建造水坝特别是双曲拱形坝，由于拱形顶所受的水压力能通过拱 体均匀地传递给河岸，依靠坚固的两岸来维持的稳定，它与完全靠自身重量来维持平衡的重力坝相比，不仅可以减少体积，节约材料，而且还有一定的弹性，对地基的局部变形具有一定的适应能力，有较好的抗震性能 它的最主要特点是：将主拱圈以“ 化整为零” 的方法按先后顺序进行施工，再以“ 集零为整” 的方式组合成承 重的整体结构因主拱圈分期形成，呈现组合结构的受力特征，整体性较弱，在地震荷载作用下容易破坏 现存的最古老的石拱桥是我国的赵州桥赵州桥是隋朝石匠李春设计监造的，自公元616 年建成，到现在 已经有1300 多年的历史了这座石桥横跨在河北赵县城南洨河上，有着一个弧形的桥洞，犹如跨在河上的长 虹在漫长的岁月里，赵州桥经受了地震的摇撼，洪水的冲击，车马的压轧，仍然屹立在洨河上赵州桥不但 有个弧形的大拱，而且在桥肩还有4 个小拱当山洪暴发时，小拱可以把洪水泄走赵州桥坚固的秘密正在拱 上。
我国科技人员和工人继承并发展了拱桥建筑的传统，运用现代强度理论以及工程学，创造了双曲拱桥双 曲拱桥的外形同一般的空腹式拱桥好像没有什么区别但是你如果走到桥下一看，就会发现它的肚皮是凹的，好像由几条自行车的挡泥板拼起来的，真是拱中有拱这种桥的优点是造价低，载重负荷大，施工方便，节省 材料宏伟的南京长江大桥的公路引桥便是这种双曲拱桥 我们的脚上就长着“ 双曲拱桥” ，它就是人的足弓正常的脚都可以区分出三个足弓：两个纵向的纵弓和一个 横断面上的横弓 四方台大桥 说起黑龙江松花江上的桥梁发展历史，要追溯到建国以前1932 年，日本人在松花江哈尔滨段修筑了一座滨北公 铁两用跨江桥梁建国后，该桥仍继续承担松花江两岸的通行任务1983 年 5 月 10 日，黑龙江自主建设、施工的第 一座跨松花江公路桥梁——松花江公路大桥动工修建，1986 年 8 月 30 日竣工，该桥贯通了哈尔滨至黑河、萝北、满 洲里等国道干线，成为全省公路交通的枢纽，同时也拉开了我国在松花江上自主建桥的序幕随着哈尔滨及周边城市经济的发展，原有的过江通道已无法适应人民群众不断提高的交通出行需求为彻底解决 松花江两岸交通不畅、分流过境交通、缓解市区内主要干道交通压力、实施哈尔滨城市建设发展规划、促进哈尔滨及 周边城市经济发展，2001 年 7 月，四方台松花江大桥开工建设，2004 年 9 月 30 日建成通车。
四方台松花江大桥是哈尔滨绕城高速公路西段（瓦盆窑—秦家）项目的重要组成部分，位于哈尔滨市道里区四方 台高地以西1.2 公里处， 全长 1268.86 米，是黑龙江修建的第一座公路斜桥，也是哈尔滨市乃至黑龙江的标志性工程3 主桥采用双塔双索面钢﹣混凝土结合梁斜拉桥，属塔墩固结、塔梁支承式半悬浮体系它的建设对逐步完成黑龙江“O K”型主骨架公路网，实现以哈尔滨为轴心的“一环五射”高速公路系统，使同三、绥满两条国道主干线在黑龙江境内 有机连接，起到了重要的衔接作用四方台松花江大桥是我国第一座建在高纬度地区的公路斜拉桥，标志着黑龙江桥梁建设技术水平又有了新的突破， 并获得 2006 年度中国建筑工程鲁班奖建筑工程的高质量离不开广大工程建设者的辛勤奋斗，尤其质监与监理在该桥 质量监督与监控方面的作用更是不容忽视打铁还须自身硬，黑龙江公路工程质量监督站抽调精兵强将组成项目监督组，全力以赴投入到工程建设中面对这样一个在黑龙江乃至全国颇有影响力的重要工程，每个质监人员的心中都有着一杆秤，深知该工程建设的 分量打铁还须自身硬，针对工程规模大、技术复杂的特点，黑龙江公路工程质量监督站抽调精兵强将组成项目监督 组，全力以赴投入到工程建设中。
质量监督过程中，质监人员牢固树立“百年大计、质量第一”的质量意识，从保护人民生命财产安全的政治高度 来认真履行监督职责，做好监督工作，确保桥梁施工质量他们建立健全政府监督、法人管理、社会监理、企业自检 的质量保证体系，明确质量目标，落实质量责任，督促参建各方建立健全质量管理制度，规范质量管理程序，使日常 的质量管理工作有章可循、有据可依通过检查督促参建单位严格按合同履约，确保质量目标的实现质监人员强化日常监督，严格把好“三关”，即工程材料进场关、分项工程工艺关、首件关严格审查材料质量，确保满足规范和设计要求对关键工序，督促各参建单位严格执行技术标准，规范操作规程，规范、优化施工工艺， 严格细节管理，形成一环扣一环的工艺链条督促建设单位建立首件工程认可制，树立工程实体质量标准，打造“样板工程”，为后续工程施工质量管理提供指导为规范试验检测工作，质监人员注重加强试验室能力建设，提高桥梁工程用钢材、水泥、锚夹具、外加剂等材料 质量的快速检测水平，材料检验合格后方可使用，坚决杜绝边检验边使用或未检验就使用的违规现象加强工程实体检测，重点对钢工字梁焊接质量、现浇结构混凝土构件强度等关键指标加大监督抽检频率。
四方台松花江大桥是黑龙江修建的第一座斜拉桥，也是我国第一座建在高纬度地区的公路斜拉桥为使监理、检 测单位尽快熟悉工程技术难点及寒区施工特点，项目监督组聘请专家对进场的监理、检测人员进行有针对性的培训并 组织考核，确保监理、检测人员的业务素质，为四方台松花江大桥工程质量创优打下了坚实的基础既然担当了这个项目的监理重任，就没有理由退缩，惟有全力以赴打赢这场硬仗作为哈尔滨市乃至黑龙江的标志性。