铁路旅客换乘体系的模糊综合评判 关键词：换乘体系；模糊综合评价；权重等级1铁路旅客换乘评价体系的建立1.1评价指标体系建立的原则综合评价指标体系建立必须遵循全面性原则、科学性原则、层次性原则、目的性原则、可比性原则、与评价方法一致的原则、可操作性、具有一定的灵敏度、合理公正等基本原则：1.2评价指标的确定指标分析及定义1.2.1换乘匹配度：换乘疏散能力和高峰小时需要换乘客运量的比值该指标反映铁路客运枢纽疏导客流的能力1.2.2人均换乘步行用地面积：客运铁路客运枢纽内，高峰小时每位换乘乘客平均能够使用的换乘步行用地面积该指标反映客运枢纽内换乘系统的拥挤程度和舒适程度以及环境质量的水平，可以衡量换乘设施内乘客换乘的舒适度1.2.3枢纽内部协调度:枢纽面积与枢纽内部交通流形成的冲突点的比值指换乘复杂的枢纽内各种交通流相互干扰的程度，反映的是枢纽内部交通组织水平1.2.4换乘平均间距：对给定的城市空间，各级枢纽步行换乘所走距离的加权平均值，该指标用来反映铁路客运枢纽内部站点设置的合理程度1.2.5绕行系数：两个换乘站点的理想步行距离与乘客换乘时的实际步行距离的比值。
该指标反映了客运枢纽内与各种换乘有关的设施布局对换乘客流步行的方便程度1.2.6平均换乘时间：是换乘步行时间与换乘等候时间之和该项反映的是在运行和调度方面铁路客运枢纽与公交线路相互协调的程度，反映换乘系统运行高效性，这是乘客在换乘时最关心的一个因素，因为换乘时间的长短决定了乘客在换乘出行时能够能否迅速地换乘另一种交通工具或者另一条线路1.2.7换乘舒适度：在枢纽范围内，乘客从铁路客运枢纽所提供的服务项目中获得的舒适、满意程度该指标反映客运铁路客运枢纽为乘客提供各项服务的水平1.2.8公众满意度：换乘乘客对于客运枢纽换乘系统的满意程度该指标用来衡量换乘系统的社会效益，不仅包括节约出行时间带来的效益，还包括噪声、废气排放量和振动对城市环境和生态循环的影响等多个方面社会效益评价具有长期性、多目标性、间接影响多等特点，难以量化，是一个定性指标1.2.9停车设施利用率：铁路客运枢纽内高峰小时需要换乘停放的非机动车停车数量与非机动车停车场可以用于换乘停车的泊位数的比值该指标反映铁路客运枢纽内为乘客换乘提供非机动车驻留条件的水平2模糊综合评判法2.1模糊综合评判的基本原理与步骤2.1.1确定评价对象的因素论域U={U1,U2,…Uk},。
也就是确定评价的指标体系，解决用什么指标和从哪些方面来评价客观对象的问题2.1.2确定评语等级论域V={v1,v2,…vm}也就是建立综合评价的方案集合，集合中每一个元素代表一个评价方案2.1.3进行单因素评判，建立模糊关系矩阵其中与方案相对应的因素指标值向量为rij={r1j，r2j，…rnj}rij份称为U中因素Ui对中等级Vj的隶属关系，即从因素Ui着眼，被评价对象能被评为Vj等级的隶属关系因而rij是第i个因素Ui对该事物的单因素评价，它构成了模糊综合评判的基础将这m个列向量依据某种综合评判方法如加权相对偏差距离最小法相互比较，以确定最优方案2.2模糊综合评判的数学模型假设一级影响因素集为U={U1,U2,…Uk}、二级影响因素集为,i=1,2,…k,其中,评判集为确定隶属函数为了将专家对评判因素给出的评判转化为模糊数，隶属函数的确定方法包括模糊统计方法、指派方法、二元对比排序法等采用模糊统计法来确定隶属函数铁路旅客基于模糊综合评判的换乘系统评判分析建立评判集U，将影响因素分为换乘舒适性，运输效率和服务水平三个方面子集X1,X2,X3.,根据节中对各因素的分析，可按性质程度细分为若干等级。
例如设运能匹配度ui就可细分为低，较低，一般，较高，高等五个等级，并可用集合Vi={低，较低，一般，较高，高}加以表示此集合合称为换乘系统匹配度评判集根据上面分析，我们可以建立基于模糊综合评判的换乘系统评价分析的评判集：V={差，较差，一般，较好，好}2.2.1确定权重采用专家估测法确定一级影响因素对方案评判的重要性程度（权重及A）及二级影响因素对一级影响因素的重要性程度权重ai在模糊综合评判中，权重是至关重要的，它反映了各个因素在综合决策过程中所占有的地位或所起的作用，直接影响到综合决策的结果常用的确定权重的数学方法有统计方法、模糊协调决策法、模糊关系议程法等，本文采用统计方法中的专家估测法来确定权重值向位技术人员、专家发放等级权重调查表具体计算步骤如下：假设有k位专家各自独立地给出影响因素ui的权重，取各因素的平均值作为其权重，即：2.2.2对二级因素集进行评判建立模糊映射，得到单因素评判矩阵设的权重为则二级因素的综合评判为：这里，模糊矩阵的运算采用算子（∧，∨）2.2.3对一级因素集进行评判设U={U1,U2,…Uk}的权重为A=(a1,a2,…ak),总评判矩阵为,则一级因素集的综合评判为:2.2.4方案比较设共有s个备选方案{P1,P2,…,Ps},根据步骤1、2、3、可得出每一方案的综合评判护，，根据最大隶属度原则，对每一方案的评判集进行评判，并按评判结果进行排序，决定最终方案。
3实例分析通过对80位换乘旅客的调查建立因素集U，将影响因素分为换乘舒适性，运输效率和服务水平三个方面子集：X1,X2,X3.,（见表1）铁路旅客换乘系统二级评判矩阵为：根据节中对各因素的分析，可按性质程度细分为若干等级例如设运能匹配度ui就可细分为低，较低，一般，较高，高等五个等级，并可用集合Vi={低，较低，一般，较高，高}加以表示此集合合称为换乘系统匹配度评判集二级因素对一级因素的权重为：对二级因素进行评判：对一级因素进行评判：铁路旅客换乘体系：结果表明：铁路换乘旅客对目前换乘的评价中有16.3%的人认为好，28.5%的人认为较好，31.2%的人认为一般，32.5%的人认为较差，22.5%的人认为太差参考文献[1]陆锡明.综合交通规划[M].上海:同济大学出版社，2003.[2]陈深.城市公共交通换乘系统研究:(硕士学位论文)[M].南京:东南大学，2004. -全文完-。