结构工程课程设计说明书摘要：本文主要介绍了宁波地铁1号线一期工程盛莫路站的设计概况，并对盛莫路站的设计和施工进行了阐述盛莫路站为地下二层岛式车站，车站主体为地下一层站厅层，地下二层站台层、有三处地面出入口采用明挖法施工明挖法具有施工简单，节省成本的优点，是地铁车站施工的首选Abstract: This paper gives a brief introduction to the project of Shengmo Road Station in the first phase project of No. 1 Line of Ningbo Subway and describes the project design and construction plan for Shengmo Road Station in detail. The Shengmo Road Station is an island type metro station with double underground layer-the first layer is the hall and the second layer is the platform, while there are three passageways on the ground. The construction method of Shengmo Road Station is adopted by cut method. It is the prior choice with the advantage of convenience and low cost in metro station construction.1 设计依据、范围、原则及采用标准1.1 设计依据--《地铁设计规范》GB50157-2003 --《建筑结构荷载规范》GB50009-2001 --《混凝土结构设计规范》GB50010-2002 --《钢结构设计规范》GB50017-2003 --《建筑抗震设计规范》GB50011-2001 --《水工混凝土结构设计规范》SL/T191-96 1.2 设计范围盛莫路站设计范围包括车站主体地下一层站厅层，地下二层站台层、三处地面出入口、风亭及冷却塔。
车站起点里程为K19+112.3（不含围护结构），最终里程为K19+318.2（不含围护结构）车站全长为209.5m1.3 设计原则1.3.1 地铁车站布置应符合城市总体规划及地铁路网规划要求，在考虑最大限度地吸引客流的同时，应妥善处理与城市交通、地面建筑、地下管线、地下构筑物之间的关系，应尽量减少房屋拆迁、管线迁移和施工对地面建筑物、地面交通及市民的影响1.3.2 地铁车站设计，应保证乘客使用安全、方便，并具有良好的通风、照明、卫生、防火等设施，为乘客提供舒适的乘车环境1.3.3 车站的设计规模应满足远期（2039年）设计客流量的需要远期设计客流量为远期高峰阔小时客流×超高峰系数（1.2～1.4）1.3.4 地铁车站设计，应合理组织客流，尽量减少进、出站流线的交叉，保证乘客方便进站、迅速出站车站的站厅、站台、出入口通道、楼梯和自动扶梯、售检票等部位的通过能力应相互匹配1.3.5 车站的紧急疏散能力，应保证在远期高峰小时客流量时将一列车的乘客及站台上候车的乘客、工作人员在6分钟内疏散完毕1.3.6 地铁车站建筑设计应经功能为主，并注重交通性建筑应简法、洁明快、美观大方、易于识别等特点，体现现代交通的时代气息，同时还应与周围的城市景观相协调。
1.3.7 地下车站在满足使用功能要求的前提下，应尽量优化建筑布置，压缩建筑规模，节省投资1.3.8 地铁车站设计，应积极考虑与周边地下过街道、人行天桥及物业开发的结合，以便能综合疏解地铁客流和过街客流，争取最大的社会效益1.3.9 凡与规划路网相交的车站，应根据换乘客流及线路、站址等具体条件选择合理的换乘方式，并作出切实可行的换乘接口设计1.3.10 车站设计应因地制宜地充分考虑地下、地上空间利用进行综合开发1.3.11 地下车站（区间）应考虑人防要求，车站考虑无障碍设施1.3.12 地面、地下砌体材料严禁使用粘土砖，应采用新型墙体建材2 工程概况2.1 站位本站为宁波市快速轨道交通1号线盛莫路站，设计本站为地下二层岛式车站，车站大致呈东西走向，西接福庆路站，东接东外环路站 2.2 站址环境2.2.1 周边建筑物现状盛莫路站位于邱隘宁穿路与盛莫路交汇处，现场址为居民生活区地势较为平坦，地面标高约为3.00～3.20m之间拟建场地地处宁波平原中东部，地貌类型位属海相沉积平原类型 盛莫路站位于邱隘村宁穿路与盛莫路交汇处，宁穿路和盛莫路均为交通主干道，交通量大周边有鄞州蓝青学校、邱隘派出所镇北治安执法大队、皇后制衣厂、新大洋制衣厂、宁波新荣欣制衣有限公司、浙东建材集团、时光电器厂和宁波第一消防器材厂，因此，场地对车站基坑开挖施工作业环境要求较高。
根据设计方案，车站周围需要拆迁部分房屋：如皇后制衣厂、时光电器厂、邱隘派出所镇北治安执法大队和盛垫公路养护站部分2.2.2 地下管线现状盛莫路站地下障碍物主要为地下管线，无其他重要地下障碍物地下管线分别为中国电信管线、自来水管、雨水管、污水管、天然气管、电力排管、路灯与交通信号管线，施工前应予以迁移与有效保护，设计与施工时各管线具体情况详见《“宁波市轨道交通一号线一期工程”地下管线物探报告》和《“宁波市轨道交通一号线一期工程”地下障碍物调查报告》3 区域地质、水文地质与区域地质3.1 区域地质 拟建场地位于宁波断陷向斜盆地中部，区域构造单元属华南加里东褶皱系浙东南褶皱带丽水—宁波隆起带中的新昌—定海断隆带地质构造形迹以断裂为主，褶皱次之，不同展布方向和不同切割深度的断裂相互交织，形成了本区特有的网格状构造格局，并控制了区内的地质作用和地震活动 3.2 水文地质 本站沿线地表水丰富，主要河流为奉化江奉化江由奉化东江、奉化西江与鄞江三条干流组成，属潮汐河流，拟建场地段水面宽度130～150m，水深3～8m，三江口处最深可达20m年迳流量约40亿立方米，宁波水文站潮位：历年最高潮水位2.903m，历年最低潮水位-1.657m，平均高潮水位1.213m，平均低潮水位-0.487m(1985年国家高程)。
地下水由浅部土层中的潜水、砂性土层中的微承压水及深部粉(砂)性土层中的承压水组成，其补给来源主要为大气降水与地表泾流，其排泄方式主要以蒸发形式排泄 (1)潜水潜水主要赋存于浅部粘性土、粉性土中，地下水位随降雨、潮汛影响而略有变化，根据区域地质资料，地下水位变化幅度不大，一般在0.5～1.0m之间2)承压水本场区内承压水赋存于③1层灰色粉砂、⑥2T层灰色砂质粉土、⑥4T层灰色粉细砂和⑧1层灰色粉细砂中1048698;根据区域水文地质资料：③1层灰色粉砂中的承压水水位相对较稳定，承压水水位埋深5.0～7.0m，出水量一般在10～15m3/d⑥2T层灰色砂质粉土承压水水位相对较稳定，承压水水位埋深5.0～7.0m左右；由于该层仅局部分布且夹粘性土薄层较多，故出水量较小，一般在6～10m3/d⑥4T层灰色粉细砂和⑧1层灰色粉细砂中的承压水水位相对较稳定，承压水水位埋深5.0～8.0m；该层透水性好，水量丰富，单井出水量一般在500～1000m3/d地下水初见水位埋深为0.5～2.7m，相对应的高程为-0.35～2.10m；稳定水位埋深为0.4～1.7m，相对应的高程为0.71～2.10m设计时抗浮设计水位按最不利条件取值，取地下水水位埋深为0.5m。
3.3 工程地质 拟建场地第四纪地层发育，厚度大于70m，成因类型以海相沉积为主，总体特征如下：(1)沉积物粗细韵律变化明显，总体趋势呈自老至新粒度变细，具多旋回性2)沉积物的沉积环境由陆相向海相过渡中更新世早期以洪积为主，中更新世晚期～晚更新世早期以冲积、冲湖积为主，晚更新世晚期以海陆交互沉积为主，全新世则以海相沉积为主3.4地基土工程地质特征根据地基土成因类型、物理力学性质不同将场地地基土划分成7大层及若干亚层，其中①层为近现代人工填筑形成，②、③及④层属全新世海相沉积层，⑥、⑦及⑧层为海相、湖相沉积层，各地层具体的工程特性情况如表“场地地基土特性表”所示序号土层名称层厚范围(m)平均厚度(m)土层描述①1-1杂填土0.4～3.91.93由碎石、块石、粘性土等组成，结构松散～密实但均匀不一块石粒径20～50cm①2粘土0.5～2.21.18土质不均，底部稍软，切面光滑，呈油脂光泽，干强度高，韧性高，无摇震反应①3淤泥质粘土3.4～8.15.63土质不均，含少量有机质，夹薄层团状粉砂，切面光滑，有光泽，干强度中，韧性中，无摇震反应②2-1淤泥1.0～4.52.24土质不均，局部为淤泥质粘土，含少量有机质，切面光滑，干强度中，韧性中，无摇震反应。
②2-2淤泥质粘土2.6～7.54.43土质不均，局部为淤泥，切面光滑，呈油脂光泽，干强度中，韧性中，无摇震反应③2粉质粘土夹粉砂5.5～9.17.20土质不均，局部粉性较重为粉土，切面稍光滑，无光泽，干强度中，韧性中，无摇震反应④2粘土3.5～11.57.38土质不均，局部夹薄层粉土，含少量有机质，切面光滑，有光泽，干强度高，韧性高，无摇震反应⑤1粉质粘土2.0～9.55.24含铁锰质结核，夹薄层粉土，切面光滑，无光泽，干强度高，韧性高，无摇震反应⑤3砂质粉土1.9～10.43.76土质不均，夹薄层粘性土，切面粗糙，无光泽，干强度低，韧性低，摇震反应中等⑥1粉质粘土1.5～6.54.23土质不均，夹少量薄层粉土，局部为粘土，切面较光滑，无光泽，干强度高，韧性高，无摇震反应⑥2粉质粘土1.7～6.43.26土质不均，夹薄层粉土，局部为粘土，切面较光滑，无光泽，干强高，韧性高，无摇震反应⑥2T砂质粉土5.35.30土质不均，夹薄层粘性土和粉砂，切面粗糙，无光泽，韧性低，干强度低，摇震反应迅速⑥3粘土0.6～4.82.34土质不均，夹薄层粉土，切面光滑，有光泽，干强度高，韧性高，无摇震反应。
⑦1粉质粘土1.8～5.83.58土质不均，局部为粘土，含氧化铁斑点，切面较光滑，无光泽，干强度高，韧性高，无摇震反应⑧1粉细砂1.0～19.510.28土质不均，含云母、石英等，下部以细砂为主⑧1-T粉质粘土1.7～2.21.93土质不均，夹薄层粉砂，切面较光滑，无光泽，干强度高，韧性高，无摇震反应⑧2粉质粘土3.0～7.24.63土质不均，夹薄层粉砂，切面较光滑，无光泽，干强度高，韧性高，无摇震反应四．施工方案设计地下车站结构型式和施工方法的选择，受工程地质、水文地质条件以及所处环境、地面建（构）筑物、地下管线、道路交通等因素的影响和制约方案的选择主要满足地铁工程本身的使用功能，在有条件时合理开发利用地上、地下有效空间，并尽量减少由于施工给周围环境带来的不良影响必须贯彻因地制宜的原则，通。